擔(dān)任CEO兼總裁！薩繆爾森“重掌”沃爾沃，公司今年將發(fā)布7款新車

每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 孫磊

4月1日，“老將”哈坎·薩繆爾森正式回歸沃爾沃汽車，擔(dān)任CEO兼總裁，任期為兩年。與此同時，自2022年以來一直擔(dān)任沃爾沃CEO的駱文襟于3月31日卸任，并于同一天離開沃爾沃董事會。

沃爾沃汽車方面表示，公司在準(zhǔn)備委任長期繼任者的時候，薩繆爾森的任命確保了公司穩(wěn)定。

公開資料顯示，薩繆爾森于2010年加入沃爾沃董事會，并于2012年至2022年擔(dān)任CEO一職。在這十年中，薩繆爾森主導(dǎo)了沃爾沃的品牌重振，推動其從福特剝離后的低谷中崛起，并完成多項關(guān)鍵轉(zhuǎn)型，包括2018年在美國南卡羅來納州建廠、2021年成功登陸斯德哥爾摩證券交易所，以及確立“2030年全電動化”目標(biāo)等。

在薩繆爾森的任期內(nèi)，沃爾沃的營收從2010年的1245億瑞典克朗增長至2021年的2820億，營業(yè)利潤率從0%提升至7.2%。

2022年，時年71歲的薩繆爾森離開沃爾沃，繼任者為駱文襟。助力公司快速完成電氣化轉(zhuǎn)型成為駱文襟加入沃爾沃的一個重大使命。根據(jù)規(guī)劃，沃爾沃計劃在2025年實(shí)現(xiàn)純電車型銷售比重達(dá)50%，2030年轉(zhuǎn)型成為純電豪華汽車品牌。

但目前，沃爾沃電氣化轉(zhuǎn)型并未達(dá)到上述目標(biāo)。沃爾沃在2024年9月宣布對2030年目標(biāo)進(jìn)行下調(diào)：純電車型銷售比重由原來的100%降為90%~100%（包括純電車型和插電混動車型），剩下的0~10%將允許在必要時銷售少量混動汽車。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝（資料圖） 

從全球市場來看，駱文襟任職期間，沃爾沃的電動化轉(zhuǎn)型取得一定成效，2024年純電動車銷量增長54%至17.52萬輛，插電混動車型增長16%，EX30更以近10萬輛的銷量成為歐洲暢銷車型。

不過，在全球最大的單一市場——中國市場，2024年沃爾沃的銷量滑落到五年來的最低點(diǎn)。

2024年，沃爾沃中國地區(qū)銷量由上年同期的17.01萬輛降至15.64萬輛，同比減少8%。2020年至2024年，沃爾沃汽車在華銷量分別為16.63萬輛、17.17萬輛、16.2萬輛、17.01萬輛及15.64萬輛。

在中國市場，沃爾沃銷量下滑與其電動化轉(zhuǎn)型策略不無關(guān)系。作為較早宣布全面轉(zhuǎn)型電動化的豪華品牌，沃爾沃汽車可以說是“起了大早趕個晚集”，早期推出的電動化車型多為“油改電”版本，市場反響平平。

直到2023年底，沃爾沃汽車才發(fā)布首款原生純電平臺的純電車型EM90。但該車定位中大型MPV，售價81.8萬元，難以走量。去年5月，沃爾沃汽車又推出了首款純電SUV EX30，售價區(qū)間為20.08萬~25.58萬元，CLTC純電續(xù)航里程在410~590km。結(jié)合市場反饋來看，由于該車型來自于吉利SEA浩瀚平臺，一度被視為極氪X的“換殼”車型。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

被視作新一代旗艦車型的EX90和沃爾沃自有的純電平臺SPA2在2022年亮相后，持續(xù)“跳票”，直至今日，來自沃爾沃原生純電平臺的EX90也未能上市。

電動化車型未能激起水花之外，沃爾沃汽車的車型較少、且更新?lián)Q代速度較慢也是銷量下滑的主要原因。官網(wǎng)顯示，沃爾沃汽車在售車型僅有12款，且多為老平臺在售多年的車型，相比其他豪華品牌，消費(fèi)者的選擇空間明顯不足。

為了扭轉(zhuǎn)頹勢，沃爾沃汽車將在今年發(fā)起新品攻勢。2025年，沃爾沃將發(fā)布7款新車，包括燃油、插混、純電三大動力類型，同時還將推出SMA超級混動平臺。據(jù)悉，新車分別是EX90、ES90、EX30 CrossCountry三款純電產(chǎn)品，新款XC90、XC60、S90及全新“超級混動SUV”。

值得注意的是，目前正值汽車行業(yè)多事之秋，美國25%進(jìn)口關(guān)稅靴子落地，歐盟對華電動汽車反制升級，全球供應(yīng)鏈持續(xù)震蕩。資本市場方面，沃爾沃股價較2021年上市時已蒸發(fā)66%，2025年盈利預(yù)警拉響警報。在此背景下，“救火隊員”薩繆爾森能否力挽狂瀾，推動電動化轉(zhuǎn)型進(jìn)程，成為行業(yè)持續(xù)關(guān)注的焦點(diǎn)。