獨(dú)家對話百人會副秘書長師建華：行業(yè)不要打“價格戰(zhàn)” L4級駕駛有望2030年后大規(guī)模落地

每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 孫磊

3月28日，中國電動汽車百人會論壇（2025）將正式拉開帷幕，本屆論壇以“夯實電動化、推進(jìn)智能化、實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”為主題，將匯聚政府決策者、行業(yè)領(lǐng)袖與科技先鋒，展開為期三天的深度對話與產(chǎn)業(yè)共振。

經(jīng)過十余年的快速發(fā)展，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)取得了階段性成果，在全球市場中占據(jù)領(lǐng)先地位。

數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)第十年位居全球第一，且年度產(chǎn)銷量首次突破1000萬輛：新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%。不僅如此，2024年新能源新車銷量達(dá)到了汽車新車銷量的40.9%，較2023年提高9.3個百分點(diǎn)。

“今年新能源汽車還是會保持這種高增長的速度，電動車百人會預(yù)測，今年新能源汽車總銷量大約是1650萬輛。其中，國內(nèi)市場可以達(dá)到1500萬輛，滲透率會達(dá)到55%。”3月24日，中國電動汽車百人會副秘書長師建華在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獨(dú)家采訪時表示。

2030年后L4級智能駕駛有望大規(guī)模落地

今年以來，車企在智能化領(lǐng)域開始加速競技，尤其是在智駕方面，眾多廠家爭相“亮劍”，更喊出了“智駕平權(quán)”“全民智駕”等口號，將競爭態(tài)勢推向高潮。

據(jù)記者不完全統(tǒng)計，目前已有奇瑞、比亞迪、吉利、長安、智己、零跑等10余家汽車品牌亮出最新智能化戰(zhàn)略，在智駕技術(shù)、智能座艙、車載AI、出行生態(tài)等多個維度展開了競爭。

“去年我們稱為是智能化的元年，大家都開始大力發(fā)展，L2級輔助駕駛?cè)ツ隄B透率超過了55%，NOA的滲透率達(dá)到11%，消費(fèi)者對智能化的需求不僅是‘有沒有’，而轉(zhuǎn)向了好不好用的階段，智能化已經(jīng)成為市場認(rèn)可、消費(fèi)者接受的一種方式。從未來來說，端到端的自動駕駛（城市NOA）也會加速普及，預(yù)計今年滲透率將達(dá)到20%。隨著生態(tài)進(jìn)一步融合，車路云一體化、大模型算力門檻降低，都會推進(jìn)全場景的智能駕駛落地。”師建華表示。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 劉國梅 攝

實際上，隨著技術(shù)快速迭代，成本得到控制，智駕功能已經(jīng)開始下沉至更低價格帶的車型市場。例如，比亞迪喊出“全民智駕”口號，將10萬元級以上車型全系標(biāo)配高階智駕，10萬元以下車型多數(shù)搭載智駕。其中，海鷗智駕版更是將高價智駕帶入到7萬元級市場，起售價僅為6.98萬元。

長江證券發(fā)布研報稱，頭部車企引領(lǐng)，L2+高階智駕功能持續(xù)增配，智駕平權(quán)開啟新時代，“端到端”技術(shù)持續(xù)探索智能駕駛上限，視覺方案等持續(xù)降低高階智駕成本，2025年將迎來智能化滲透率提升。

“智能駕駛下沉到10萬~20萬元車型的主流市場，智駕平權(quán)也是現(xiàn)在一種趨勢，那么需要解決激光雷達(dá)、芯片等成本問題，才能普及到普通車型上去，而且我們的法規(guī)要配套，數(shù)據(jù)安全的保障等基礎(chǔ)設(shè)施要建設(shè)好。L4級的自動駕駛可能會在2030年之前小范圍的商用，大規(guī)模的落地恐怕要到2030年以后了。”師建華表示。

師建華認(rèn)為，車企在宣傳智駕產(chǎn)品時，應(yīng)秉承負(fù)責(zé)任的態(tài)度，不應(yīng)夸大宣傳，同時，相關(guān)部門也要加強(qiáng)監(jiān)管來保障智駕產(chǎn)品的“貨真價實”。智能化是實現(xiàn)汽車強(qiáng)國的一個重要方面，需要加快推進(jìn)，堅持長期主義，才能推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

不打“價格戰(zhàn)”，堅持長期主義

在師建華看來，我國新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入到一種穩(wěn)定的市場發(fā)展階段，去年銷量接近1300萬輛，占全球60%以上的市場份額。盡管領(lǐng)先，新能源汽車還存在很多需要改進(jìn)的地方，比如技術(shù)迭代、工業(yè)穩(wěn)定性還需要鞏固，固態(tài)電池的健康發(fā)展，供應(yīng)鏈也需要更加完善等等，還要把新能源汽車做牢做實，因此要夯實電動化。

“高質(zhì)量發(fā)展是必須的、必要的，不管是新能源汽車總量、還是智能化水平，我們都占據(jù)了領(lǐng)先地位，但是我們在‘質(zhì)’上是不是能夠穩(wěn)固住，能夠把它打造成長期可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，這是更加重要的。”師建華表示。

實際上，從去年開始，國內(nèi)車市“內(nèi)卷”加劇，“價格戰(zhàn)”也從燃油車市場蔓延至新能源車市，對企業(yè)來說，如何在白熱化的競爭中找到突圍路徑，更好生存下來，成為所有市場參與者必須面對的課題。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 劉國梅 攝

“我認(rèn)為首先不要打‘價格戰(zhàn)’，還是要踏踏實實地提升技術(shù)水平，同時做好產(chǎn)品品質(zhì)，來提高產(chǎn)品的競爭力，我們加大研發(fā)投入，通過技術(shù)創(chuàng)新來打造品牌，如果大家都這么做了，可能‘價格戰(zhàn)’也就停下來了。‘價格戰(zhàn)’短期內(nèi)可能受到消費(fèi)者歡迎，但長遠(yuǎn)來看，打‘價格戰(zhàn)’導(dǎo)致研發(fā)資金和技術(shù)投入都不夠，使得我們產(chǎn)品出現(xiàn)一些問題，從而讓消費(fèi)者失去信心，這對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將會是致命的打擊。‘價格戰(zhàn)’對產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的穩(wěn)定性都會帶來不好的影響，企業(yè)還是要踏踏實實地打好自己的基礎(chǔ)，不要搞這種短期行為，要堅持長期主義。”師建華說。