東風(fēng)本田開(kāi)啟人事?lián)Q防，2025年加速電動(dòng)攻勢(shì)，迎來(lái)“背水一戰(zhàn)”

每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 孫磊

2025年開(kāi)局，東風(fēng)本田傳來(lái)多起人事變動(dòng)信息。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，2024年年底，東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司原董事長(zhǎng)鄭純楷，到齡退休。2025年年初，東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司原黨委書(shū)記、執(zhí)行副總經(jīng)理崔志峰，升任東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司董事長(zhǎng)；東風(fēng)本田汽車有限公司原副總經(jīng)理勾天生，調(diào)任東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司黨委書(shū)記，并推薦任董事、執(zhí)行副總經(jīng)理。

此外，東風(fēng)本田汽車有限公司原執(zhí)行副總經(jīng)理助理、新車型中心副所長(zhǎng)、技術(shù)賦能官龔熙，最新出任執(zhí)行副總經(jīng)理助理、營(yíng)銷領(lǐng)域負(fù)責(zé)人。

一系列人事變動(dòng)背后，或許是為東風(fēng)本田在2025年加速反擊做好準(zhǔn)備。

在剛剛過(guò)去的2024年，東風(fēng)本田的日子并不好過(guò)。在銷量方面，東風(fēng)本田國(guó)內(nèi)終端銷量為39.2萬(wàn)輛，相比2023年減少20多萬(wàn)輛，同比下滑35.7%。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖） 

2020年，東風(fēng)本田迎來(lái)銷量高光時(shí)刻，年銷達(dá)85萬(wàn)輛，此后年銷量便逐年回落。自2020年至2024年，東風(fēng)本田年銷量分別為85萬(wàn)輛、77.8萬(wàn)輛、65萬(wàn)輛、61萬(wàn)輛、39.2萬(wàn)輛。四年時(shí)間里，東風(fēng)本田年銷量縮水超一半。

銷量持續(xù)下滑主要?dú)w因于燃油車基盤不斷萎縮，市場(chǎng)紅利不再。例如，東風(fēng)本田熱銷車型CR-V在多個(gè)月內(nèi)銷量未過(guò)萬(wàn)輛，思域、英仕派、艾力紳甚至在一些月份銷量只有一兩千輛。

同時(shí)，東風(fēng)本田電動(dòng)化轉(zhuǎn)型較慢也錯(cuò)失了新能源汽車高速增長(zhǎng)的良機(jī)。盡管在合資品牌中，東風(fēng)本田布局電動(dòng)化的時(shí)間并不算晚，但其推出的產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，未能激起水花。例如，東風(fēng)本田目前在售新能源車型有5款：插混車型CR-V新能源、英仕派新能源，純電車型本田e：NS1、獵光e:NS2、靈悉L，其中多為“油改電”產(chǎn)品，市場(chǎng)認(rèn)可度不高。

值得注意的是，去年上市的由中國(guó)團(tuán)隊(duì)打造的純電車型獵光e:NS2、靈悉L兩款車型，被東風(fēng)本田寄予厚望，但從懂車帝數(shù)據(jù)來(lái)看，獵光e:NS2上市以來(lái)累計(jì)銷量為440輛，去年12月單月銷量?jī)H為9輛；靈悉L上市以來(lái)共售出413輛。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

銷量持續(xù)走低的情況下，東風(fēng)本田的利潤(rùn)也受到擠壓。例如，2024年一季度，東風(fēng)本田利潤(rùn)同比大幅減少82.3%。本田汽車在2024財(cái)年第二財(cái)季報(bào)告中也表示，其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比下滑了15%，主要受東南亞和中國(guó)市場(chǎng)銷售下滑的影響，尤其是中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)不佳。

在中國(guó)市場(chǎng)，東風(fēng)本田和廣汽本田兩家合資公司相繼關(guān)停了部分產(chǎn)能，其中包括年產(chǎn)能24萬(wàn)輛的東風(fēng)本田第二生產(chǎn)線。同時(shí)，東風(fēng)本田還裁員2000人以應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。

2025年，對(duì)東風(fēng)本田來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。一方面，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，“價(jià)格戰(zhàn)”短期內(nèi)還將繼續(xù)，車企經(jīng)營(yíng)壓力普遍增大。另一方面，東風(fēng)本田應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)，將推出更多電動(dòng)化、智能化產(chǎn)品，例如本田為“加速電動(dòng)事業(yè)”針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出的全新電動(dòng)品牌“燁”。其中，屬于東風(fēng)本田的燁S7，另外還有一款燁GT，都計(jì)劃在2025年上市。這些重磅產(chǎn)品能否滿足中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者的需求，成為東風(fēng)本田扭轉(zhuǎn)局勢(shì)的關(guān)鍵。

對(duì)于未來(lái)的發(fā)展規(guī)劃，東風(fēng)本田表示，將以強(qiáng)電智混技術(shù)品牌、e:NS電動(dòng)化品牌、靈悉新能源汽車品牌三大板塊為核心，圍繞EV（純電動(dòng)車）、HEV（混合動(dòng)力汽車）、PHEV（插電式混合動(dòng)力汽車）新能源技術(shù)路線全域布局，構(gòu)建起覆蓋各級(jí)細(xì)分市場(chǎng)的電動(dòng)化產(chǎn)品陣營(yíng)，預(yù)計(jì)在2030年前累計(jì)推出10款以上純電動(dòng)車型。

實(shí)際上，東風(fēng)本田面臨的困境也是眾多合資車企境遇的縮影。隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，燃油車市場(chǎng)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)，這讓不少合資車企感受到了壓力。

乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年，主流合資品牌乘用車零售銷量約630萬(wàn)輛，同比下降15.7%。其中，日系品牌累計(jì)零售313萬(wàn)輛，同比下滑15.2%，市場(chǎng)份額為13.7%，同比下降3.3個(gè)百分點(diǎn)；德系品牌累計(jì)零售404萬(wàn)輛，同比下滑9%，市場(chǎng)份額17.6%，同比下滑2.8個(gè)百分點(diǎn)。

乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，合資車銷量下滑與汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)有關(guān)，燃油車市場(chǎng)份額面臨劇烈萎縮，自主品牌憑借新能源車加快搶占合資品牌部分市場(chǎng)。乘聯(lián)分會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2024年12月，自主品牌中的新能源車滲透率為71.3%，豪華車中的新能源車滲透率為33.9%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.8%，較2023年同期的7.4%繼續(xù)下降。

在此背景下，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型起步較晚的合資車企，如何在下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中抓住機(jī)遇，尋找突破路徑，成為其扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)的關(guān)鍵。