專訪零重力飛機(jī)工業(yè)聯(lián)合創(chuàng)始人石紅：傾轉(zhuǎn)旋翼技術(shù)是未來(lái)主流，但距離商業(yè)化尚有距離

每經(jīng)記者 朱成祥    每經(jīng)編輯 陳俊杰    

近年來(lái)，低空經(jīng)濟(jì)持續(xù)火熱。而低空經(jīng)濟(jì)的重要載體便是eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）。為探索新的增長(zhǎng)引擎，各地政府不斷加大對(duì)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持力度，作為低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)組成之一的eVTOL行業(yè)受到廣泛關(guān)注。

1月6日下午，零重力飛機(jī)工業(yè)（以下簡(jiǎn)稱“零重力”）聯(lián)合創(chuàng)始人石紅接受了《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者的視頻專訪。

零重力成立于2021年3月，總部位于合肥高新區(qū)，公司以新能源航空器整機(jī)研制為核心，產(chǎn)品矩陣包含電動(dòng)固定翼飛機(jī)（eCTOL)、電動(dòng)垂直起降飛行器（eVTOL）等多型飛行器，推動(dòng)綠色航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展。而石紅是一名連續(xù)創(chuàng)業(yè)者和飛行員，擁有豐富的通用航空產(chǎn)業(yè)、文旅產(chǎn)業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，負(fù)責(zé)零重力飛機(jī)工業(yè)的市場(chǎng)及運(yùn)營(yíng)工作。

傾轉(zhuǎn)旋翼技術(shù)距商業(yè)化仍有一定距離

相比當(dāng)下主流eVTOL公司，零重力不僅布局eVTOL，還布局了eCTOL（電動(dòng)常規(guī)起降飛行器，即電動(dòng)固定翼）。據(jù)了解，零重力控股公司銳恩飛機(jī)工業(yè)（浙江）有限公司便主要負(fù)責(zé)電動(dòng)固定翼。

石紅表示，零重力為了活得久，制定了屬于自己的核心產(chǎn)品戰(zhàn)略，未來(lái)三年，重點(diǎn)推出電動(dòng)固定翼飛機(jī)RX1E-A，將固定翼飛機(jī)新能源化，圍繞“電”設(shè)計(jì)的固定翼飛機(jī)，它將比燃油固定翼飛機(jī)更省錢，安全性更高，也更環(huán)保。對(duì)于噪音、排放有要求的地方，電動(dòng)固定翼飛機(jī)都能運(yùn)行。

相比eVTOL，電動(dòng)固定翼飛機(jī)有成熟的規(guī)則。石紅舉例稱，電動(dòng)固定翼就類似于上世紀(jì)90年代計(jì)算機(jī)進(jìn)學(xué)校，它是一個(gè)教培機(jī)型，可以降低消費(fèi)門檻，讓大眾都能體驗(yàn)到低空飛行的樂(lè)趣。

三年后，新能源固定翼飛機(jī)行業(yè)仍然會(huì)存在，它會(huì)逐步由服務(wù)B端走向C端市場(chǎng)，會(huì)有更多定制化產(chǎn)品出現(xiàn)。個(gè)性化配置更多、續(xù)航里程更長(zhǎng)，可能售價(jià)也更便宜。

零重力第二個(gè)產(chǎn)品是多旋翼構(gòu)型eVTOL ZG-ONE“鵲飛”。石紅介紹，“鵲飛”將在PC（生產(chǎn)許可證）、TC（型號(hào)合格證）齊全后，于2026年服務(wù)于文旅市場(chǎng)。相比直升機(jī)，它的安全性有提高，噪音降低，成本降低。

石紅表示，多旋翼的意義在于，通過(guò)景區(qū)運(yùn)營(yíng)摸索運(yùn)行規(guī)則，促成垂直起降基礎(chǔ)設(shè)施的完善，并逐步服務(wù)于短距離交通。

未來(lái)3年至15年區(qū)間，零重力電動(dòng)固定翼、多旋翼將共同服務(wù)教培市場(chǎng)、文旅市場(chǎng)，逐步支持eVTOL走向交通市場(chǎng)。

而零重力真正的核心技術(shù)是傾轉(zhuǎn)旋翼。石紅認(rèn)為，該構(gòu)型研發(fā)成本巨大，且短期沒(méi)辦法創(chuàng)造現(xiàn)金流，加上傾轉(zhuǎn)旋翼技術(shù)太先進(jìn)，沒(méi)有適用于運(yùn)營(yíng)該飛行器的法規(guī)和制度，距離商業(yè)化仍有一定周期，但是它是未來(lái)解決（城市）交通問(wèn)題的最優(yōu)解。

因此，石紅表示，零重力最核心的戰(zhàn)略就是靠電動(dòng)固定翼和多旋翼eVTOL來(lái)賺錢，從而支持研制傾轉(zhuǎn)旋翼。公司認(rèn)為，傾轉(zhuǎn)旋翼是未來(lái)主流產(chǎn)品，但是需要耗費(fèi)15年至25年來(lái)完善的一代技術(shù)，它的周期更長(zhǎng)，投入更大，所以是需要持續(xù)研發(fā)。

如何保障安全性？

隨著eVTOL產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如何確保飛行安全和獲得乘客信任？

對(duì)此，石紅介紹稱，安全分為技術(shù)層面和運(yùn)營(yíng)層面。技術(shù)層面，在設(shè)計(jì)時(shí)就考慮如何規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)因素。比如，設(shè)計(jì)整機(jī)降落傘，設(shè)計(jì)類似于座艙包裹的氣囊等。之后是設(shè)計(jì)保障體系，需要通過(guò)一系列實(shí)驗(yàn)去證明設(shè)計(jì)是否達(dá)標(biāo)。

運(yùn)營(yíng)層面需要有符合規(guī)則的操作人員，需要滿足飛行所需要的氣象條件。此外，還有飛行器的維護(hù)保養(yǎng)。

而零重力的eVTOL產(chǎn)品，首先槳葉離人是有距離的。其次，是按照中國(guó)民用航空局的要求，按照飛行器嚴(yán)苛的規(guī)則、行業(yè)法規(guī)來(lái)設(shè)計(jì)的，每一項(xiàng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、抗沖擊性、安全帶標(biāo)準(zhǔn)、座椅標(biāo)準(zhǔn)、飛控的標(biāo)準(zhǔn)，都是嚴(yán)格按照要求執(zhí)行。

此外，零重力在中國(guó)民用航空局的要求之外，還疊加了冗余備份的動(dòng)力系統(tǒng)，冗余架構(gòu)的電池系統(tǒng)，還單獨(dú)開(kāi)發(fā)了BMS（電池管理系統(tǒng)），以此來(lái)確保飛行器的安全。

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