交通運輸部公路科學研究院副院長李?。寒斍敖煌ㄐ袠I(yè)面臨數(shù)據(jù)孤島現(xiàn)象嚴重等挑戰(zhàn)

每經(jīng)記者 張蕊    每經(jīng)編輯 陳星    

每經(jīng)12月13日電（記者 張蕊）12月12日，2024數(shù)字交通大會在北京舉行。交通運輸部政策研究室主任、新聞發(fā)言人劉鵬飛在致辭中表示，要通過推動交通科技高水平自立自強、加強新型基礎設施建設、促進基礎設施與數(shù)據(jù)互聯(lián)互通、培育高水平交通科技人才等方式，聚焦云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術與交通運輸深度融合，以新質生產(chǎn)力引領交通運輸高質量發(fā)展。

交通運輸部公路科學研究院副院長李健在作主旨報告時表示，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術的發(fā)展為交通行業(yè)的數(shù)字化轉型提供了全新契機。數(shù)據(jù)驅動下應能實現(xiàn)設施管理、運輸服務效率、治理能力等全鏈條協(xié)同，提升整體運行效率。跨行業(yè)協(xié)同可以釋放更大價值，交通數(shù)據(jù)作為紐帶，與物流、能源、商業(yè)等領域數(shù)據(jù)融合，能催生智慧物流、共享出行等新模式。

李健作主旨報告 每經(jīng)記者 張蕊 攝

李健表示，當前交通行業(yè)還面臨一些數(shù)字化挑戰(zhàn)：一是數(shù)據(jù)孤島現(xiàn)象嚴重，不同部門和業(yè)務系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)難以共享，信息利用率低，影響業(yè)務協(xié)同和決策效率。二是傳統(tǒng)管理方式的局限性。決策依賴經(jīng)驗，難以快速響應復雜場景；監(jiān)管覆蓋不足，存在效率與準確性問題。三是治理與服務不足。監(jiān)管模式多為“事后處置”，服務手段缺乏個性化和動態(tài)優(yōu)化。

大會期間，問及要支撐智能交通、智能停車、城市管理等，城市道路、建筑、公共設施還需要做哪些改造，北京交通大學交通運輸學院教授趙建東對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示：“我們現(xiàn)在正在做未來交通的研究項目，其實你可以暢想這樣一個場景，假設將來都是自動車，你也沒有車，出行就搭乘一輛自動車，自動車到晚上要找一個地方去停車。那城市應該如何構建它的停車場？以后混合交通出行，要思考城市的基礎設施如何滿足這種要求。”

趙建東提到，現(xiàn)在的城市基礎設施只是安裝了一點點設備，感知一點點東西，但是并沒有系統(tǒng)化。智能交通涉及路端的數(shù)據(jù)（車的感知設備）、車端的數(shù)據(jù)（北斗、GPS等），還有第三方的數(shù)據(jù)（手機信令數(shù)據(jù)等），這么多數(shù)據(jù)融合在一起去感知，就可以避免大量設備的重復性建設。這涉及工信部、交通運輸部、公安部等多部門，這方面要做好需要把機制理順，這樣就可以上更少的設備，感知的效果還會更好。“從單一的數(shù)據(jù)源到多元的數(shù)據(jù)去融合，這是一個趨勢。”

據(jù)悉，本次大會由中國交通報社與中國交通運輸協(xié)會聯(lián)合主辦。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張蕊攝