AI化成汽車產(chǎn)業(yè)新戰(zhàn)略支點(diǎn)！車企高管：智能化才是真正的大戰(zhàn)

每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 劉曦    每經(jīng)編輯 裴健如

“全球汽車競爭格局正在不斷演變，以人工智能（AI）為主導(dǎo)的智能化競爭力已成為產(chǎn)業(yè)和企業(yè)新的發(fā)展高地和戰(zhàn)略支點(diǎn)。”在近期舉行的全球智能汽車產(chǎn)業(yè)大會（GIV2024）高層論壇上，中國電動(dòng)汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，“新能源的變化還沒有完成，智能化變革又要開始，這種疊加的發(fā)展成為汽車行業(yè)發(fā)展的新常態(tài)”。

中國電動(dòng)汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉（圖片來源：主辦方供圖）

進(jìn)入2024年以來，汽車產(chǎn)業(yè)正在加速進(jìn)入人工智能時(shí)代，關(guān)注點(diǎn)和競爭要素正在快速轉(zhuǎn)變。中國電動(dòng)汽車百人會常務(wù)副秘書長劉小詩認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷重大的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)變革，汽車智能化進(jìn)入新階段，智能駕駛、智能座艙技術(shù)快速迭代，市場加速滲透，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)入深水區(qū)。

蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌則認(rèn)為，汽車行業(yè)再次成為科技創(chuàng)新的制高點(diǎn)，人工智能最好的應(yīng)用場景、最好的產(chǎn)品、最好的應(yīng)用產(chǎn)業(yè)就是智能電動(dòng)汽車行業(yè)。一個(gè)成功的智能電動(dòng)汽車公司一定要具備AI研發(fā)和運(yùn)營能力，一家成功的智能電動(dòng)汽車公司也一定是一家成功的AI公司。

AI技術(shù)應(yīng)用將推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈重塑

“如果說電動(dòng)化是上半場，那么智能化才是下半場，是真正的大戰(zhàn)、真正的大變革。”比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、乘用車首席運(yùn)營官何志奇表示，汽車將完全進(jìn)入一個(gè)智能時(shí)代，不再是一個(gè)簡單的代步工具。

比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、乘用車首席運(yùn)營官何志奇（圖片來源：主辦方供圖）

李斌也表示，人工智能將成為智能電動(dòng)汽車企業(yè)的核心基礎(chǔ)能力，影響各個(gè)領(lǐng)域的全面發(fā)展。

近年來，以百度、小鵬、華為、極氪、蔚來等為代表的企業(yè)紛紛加碼在智能化領(lǐng)域的投入，積極布局、擁抱大模型。而隨著大模型“上車”加速，并全面賦能智能座艙，新科技正賦予座艙深度進(jìn)化。

“語音交互是智能座艙里使用頻率最高的應(yīng)用。大模型通過理解、記憶、邏輯和生成能力以及專業(yè)的模型分析架構(gòu)，能夠讓Apollo超級座艙自動(dòng)理解、構(gòu)建，并生成相應(yīng)場景，調(diào)度全車能力，理解用戶需求，并主動(dòng)執(zhí)行最優(yōu)全局解決方案。”百度Apollo智能座艙業(yè)務(wù)總經(jīng)理李濤向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，目前，Apollo超級座艙的很多能力在極越07上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。此外，蘿卜快跑第六代無人車也將搭載Apollo超級座艙。

在用戶感知最為直接的產(chǎn)品端智能化升級之外，AI大模型也在深刻影響著從供應(yīng)鏈、生產(chǎn)到營銷的整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條，與汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展深度融合。“生成式AI在汽車場景中提供了重要機(jī)遇。2010年，全球軟件市場規(guī)模為3500億美元，到2023年這一數(shù)字幾乎翻倍至6500億美元，其中云服務(wù)市場占比達(dá)到60%~70%。”火山引擎汽車行業(yè)總經(jīng)理?xiàng)盍シQ。

在奇瑞汽車副總經(jīng)理王瑯看來，汽車正在從單純的交通工具向智慧出行解決方案轉(zhuǎn)變，行業(yè)商業(yè)模式正經(jīng)歷著深刻的重構(gòu)。“AI技術(shù)應(yīng)用正在推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重塑，驅(qū)動(dòng)價(jià)值鏈條融合，催生汽車供應(yīng)鏈由傳統(tǒng)垂直鏈?zhǔn)椒绞剑蛉诤暇W(wǎng)狀供應(yīng)鏈生態(tài)演變。”王瑯認(rèn)為。

明年起主機(jī)廠將加大自動(dòng)駕駛投放力度

實(shí)際上，今年以來，包括“蔚小理”、華為、Momenta等在內(nèi)的多家企業(yè)，紛紛加碼端到端自動(dòng)駕駛技術(shù)。元戎啟行CEO周光認(rèn)為，端到端和VLAM（Vision-Language-Action Model，視覺-語言-動(dòng)作模型）等先進(jìn)AI技術(shù)將推動(dòng)汽車向具身智能的進(jìn)化。

清華大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)系教授鄧志東認(rèn)為，端到端自動(dòng)駕駛新范式的核心在于引入了基于學(xué)習(xí)的決策推理與規(guī)劃，與傳統(tǒng)基于邏輯規(guī)則的方法有本質(zhì)區(qū)別。這種基于學(xué)習(xí)的方法，使得端到端解決方案能夠更接近人類的駕駛水平。

“現(xiàn)在的大模型已經(jīng)發(fā)展到第五代，端到端也分出兩個(gè)概念，分別是兩段式端到端和一段式端到端。”Momenta CEO曹旭東解釋稱，在兩段式端到端中，感知的端到端一定需要這個(gè)物體對于人來說是比較好定義的，這樣的話才能夠很好地搜集訓(xùn)練數(shù)據(jù)，很好地學(xué)習(xí)和驗(yàn)證。

Momenta CEO曹旭東（圖片來源：主辦方供圖）

此外，受特斯拉FSD入華消息影響，也有部分行業(yè)玩家選擇減少激光雷達(dá)，轉(zhuǎn)向布局端到端技術(shù)。對此，曹旭東告訴記者，“激光雷達(dá)和端到端，這兩個(gè)并不矛盾，端到端上面完全是可以使用激光雷達(dá)的，也可以不用（激光雷達(dá)）。”

他認(rèn)為，端到端自動(dòng)駕駛無疑是行業(yè)趨勢，挑戰(zhàn)在于如何實(shí)現(xiàn)最佳效果，這要求背后有一套完善的算法架構(gòu)和研發(fā)體系作為支撐。

張永偉則指出，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代，中國智能駕駛技術(shù)正邁向一條融合單車智能與車路云技術(shù)的特色發(fā)展道路。這一趨勢標(biāo)志著從單一技術(shù)路線的轉(zhuǎn)變，強(qiáng)調(diào)單車智能的基礎(chǔ)性作用，并輔以車路云技術(shù)提供的數(shù)據(jù)增強(qiáng)。這種結(jié)合了中國特色的智能駕駛方案，即C-FSD模式，不僅依托單車智能的基礎(chǔ)能力，還融入了路側(cè)和云端數(shù)據(jù)的補(bǔ)充，以此提升智能駕駛的整體效能。

據(jù)博世智能駕駛與控制系統(tǒng)事業(yè)部中國區(qū)總裁吳永橋預(yù)測，從明年開始，中國頭部主機(jī)廠會加大自動(dòng)駕駛的投放力度，高速領(lǐng)航NOA、城市記憶行車和自動(dòng)泊車三大功能在10萬~15萬元新車價(jià)格區(qū)間會成為標(biāo)配，迎來爆發(fā)式增長。