龍創(chuàng)設(shè)計董事長王珣：相較于整車出海，產(chǎn)業(yè)鏈出海的阻力會大幅降低

每經(jīng)記者 淡忠奎    每經(jīng)編輯 楊歡

上海龍創(chuàng)汽車設(shè)計股份有限公司董事長王珣

“不出海，就出局。”這句“名言”在近期多個行業(yè)性會議上被屢屢提及，既然海外已經(jīng)成為汽車行業(yè)的主要增量市場，中國車企如何出海才是“最優(yōu)解”？

“今天我想給大家?guī)硪粋€新的思路：我們不只是單純的產(chǎn)品出海，而是技術(shù)出海、產(chǎn)業(yè)鏈出海，整個汽車生態(tài)圈出海。”9月2日，2024世界動力電池大會動力電池質(zhì)量提升專題會議在宜賓舉行，上海龍創(chuàng)汽車設(shè)計股份有限公司（以下簡稱“龍創(chuàng)設(shè)計”）董事長王珣分享了關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)鏈出海的最新思考。

在活動期間，王珣對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，很多國家對中國的產(chǎn)品有需求，其實對中國的產(chǎn)業(yè)鏈、研發(fā)技術(shù)的需求更大、更長遠。中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈要“抱團出海”，形成集團化的優(yōu)勢，復(fù)制日韓在世界上成功的經(jīng)驗，“相較于傳統(tǒng)的汽車整車產(chǎn)品出口，產(chǎn)業(yè)鏈出海受到的阻力會大大降低。”

“目前，我們整個產(chǎn)業(yè)鏈出海面臨最大的問題，就是在當(dāng)?shù)卣业娇煽康膭恿﹄姵?，尤其是中國動力電池的選擇是非常少的。也就是說，我們的動力電池在海外，還不足以滿足目前旺盛的增長需求。”他說。

海外，是車企更大的市場

隨著中國汽車市場“內(nèi)卷”加劇，“出海”成為中國車企尋找新的增長點，提升國際影響力的不二選擇。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2024年1~7月，我國汽車整車出口326.2萬輛，同比增長28.8%；新能源汽車出口70.8萬輛，同比增長11.4%。

“國際市場沒有那么多的寧德時代，沒有那么多欣旺達，我們排名前十的汽車企業(yè)，任何一個放在當(dāng)?shù)貒叶际蔷逕o霸。這是一個降維打擊的優(yōu)勢，要勇敢地、快速地出海。”在王珣看來，不管是汽車整車，還是動力電池等零部件，出海都已經(jīng)是大趨勢。國內(nèi)市場畢竟狹小，競爭激烈，而國際市場就像前方的大海。

“2030年是一個非常重要的節(jié)點。”王珣注意到，很多國家都已經(jīng)制定政策要求完全或至少50%以上的汽車要替換為新能源汽車。2023年全球汽車銷量約9000萬輛，其中新能源汽車只有1500萬輛左右，新能源汽車還有巨量的增長空間。

“我們目前國內(nèi)（汽車產(chǎn)業(yè)）的發(fā)展某種程度上過剩，但在國際市場上恰恰是一個發(fā)展的初期，需求量每年都在加速地擴張。”王珣認為，中國新能源汽車產(chǎn)能相對過剩，但是技術(shù)先進的產(chǎn)能，尤其動力電池領(lǐng)域是非常突出的。

這也是中國車企“扎堆”出海的重要原因。根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，過去一年中，我國出口新能源汽車172.7萬輛，各地銷量占比分別為：亞洲42.3%、歐洲41.5%（含中國產(chǎn)特斯拉）、拉丁美洲6.6%，大洋洲6.0%、北美洲3.2%、非洲0.5%。

在王珣看來，傳統(tǒng)的歐美日韓等強國之外，像一些資源比較豐富的西非國家，經(jīng)濟發(fā)展比較穩(wěn)定的北非國家，還有中東、南亞、東南亞國家，對中國新能源汽車的需求都是非常旺盛的，“一些‘一帶一路’國家也非常需要中國汽車，尤其是以動力電池為核心的產(chǎn)業(yè)鏈供當(dāng)?shù)匕l(fā)展本國的汽車品牌。”

這對于中國車企出口而言，也將是一個可觀的增量市場。

趨勢，產(chǎn)業(yè)鏈“抱團出海”

這些年，王珣因業(yè)務(wù)需求去過非洲、歐洲、中東、南亞、東南亞、南美等地20多個國家，他發(fā)現(xiàn)一個新的現(xiàn)象——人均GDP2000美元-1萬美元的國家都有一個強烈訴求，“要發(fā)展自己本國的新能源汽車品牌”。

在“逆全球化”的背景下，越來越多的國家把本國市場保護起來，然后動用各種壁壘，目的是希望推出自己本國的品牌、本國的汽車工業(yè)，“中國汽車出海要從單一模式的產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)變成產(chǎn)品+技術(shù)+產(chǎn)業(yè)鏈出口”。

今年以來，美國和歐盟相繼對中國新能源汽車產(chǎn)品加征關(guān)稅，為繞過部分國家設(shè)立的關(guān)稅壁壘，中國車企紛紛在海外建廠。今年7月，比亞迪和廣汽埃安的泰國工廠先后竣工投產(chǎn)；今年4月，奇瑞汽車與西班牙汽車公司Ebro-EV Motors簽署協(xié)議，擬在當(dāng)?shù)爻闪⒁患倚碌暮腺Y企業(yè)生產(chǎn)新型電動汽車……

王珣認為，目前出海的第一步是提高“國產(chǎn)化率”，核心零部件要在當(dāng)?shù)乜傃b生產(chǎn)，當(dāng)然上游的產(chǎn)業(yè)還是在中國，只是在當(dāng)?shù)厝パb配。這樣就能夠有效規(guī)避當(dāng)?shù)氐牧悴考a(chǎn)化率要求，提升國際競爭力。

“相較于汽車整車的產(chǎn)品出海，產(chǎn)業(yè)鏈出海、生態(tài)圈出海，受到的阻力會大幅地降低。”王珣對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，以龍創(chuàng)設(shè)計為例，其主要是做汽車行業(yè)前端的整車研發(fā)，“還需要把整個供應(yīng)鏈，整個生產(chǎn)制造鏈條全部串起來，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈整體出海”。

比如，動力電池在整個產(chǎn)業(yè)鏈中所占價值比例較高，對提升當(dāng)?shù)仄?ldquo;國產(chǎn)化率”十分重要，但目前汽車產(chǎn)業(yè)鏈出海面臨的最大問題就是“很難在當(dāng)?shù)卣业娇煽康膭恿﹄姵?rdquo;。

“目前在出海方面，很多國家提出要本國制造，希望中國的電池企業(yè)在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠。”王珣告表示，像土耳其等很多國家會要求整車的“國產(chǎn)化率”，比如國產(chǎn)化率超過51%可以享受零關(guān)稅，否則要征收50%以上的關(guān)稅。

他認為，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈要“抱團出海”，形成集團化的優(yōu)勢，我們不直接輸出汽車整車，不僅僅輸出技術(shù)戰(zhàn)略，而輸出的是產(chǎn)業(yè)鏈，幫助這些國家去快速地形成幾個品牌，用中國的產(chǎn)業(yè)鏈快速讓他們的品牌發(fā)展起來。

“尤其是與‘一帶一路’友好國家長期合作，幫助其建立本土汽車品牌，能夠創(chuàng)造中國汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)全新的戰(zhàn)略發(fā)展空間，實現(xiàn)長遠且穩(wěn)固的汽車出海之路。”王珣說。