上汽乘用車俞經(jīng)民談自主競爭：榮威是新大眾，今年沖刺20萬輛

每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 孫磊    

“榮威是新大眾，靠譜且不炫技，不謀而合。”在2024成都車展上，上汽集團股份有限公司乘用車分公司常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時，談到了對榮威的定位和思考。

值得一提的是，這是俞經(jīng)民履新兩周后首次接受媒體采訪。“集團告訴我們沒有適應期，馬上就要上任。”俞經(jīng)民透露，在過去的2~3周，開會和復盤成為他的工作日常。

“市場進入到了淘汰賽，即將迎來大風大浪的五年。到時候，哪個汽車品牌還會在？為什么還在？這也是我和戰(zhàn)略合作伙伴及經(jīng)銷商需要一起來思考的問題。”俞經(jīng)民表示。

帶著這些問題，俞經(jīng)民與“搭檔”上汽集團股份有限公司乘用車分公司副總經(jīng)理祝勇在采訪中，向記者談到了關(guān)于榮威品牌發(fā)展的思考，接下來的重點工作，以及銷量目標。

“擦亮技術(shù)招牌”

在采訪之中，俞經(jīng)民反復強調(diào)的一個觀點是：“榮威是新大眾。”這一觀點背后，俞經(jīng)民認為兩者的共同之處在于技術(shù)層面和質(zhì)量層面的可靠。

俞經(jīng)民提出，其回歸上汽乘用車的第一個重點工作在于先把上汽乘用車的技術(shù)品牌擦亮。上汽乘用車后續(xù)將更加重視技術(shù)標簽，并會導入搭載新技術(shù)的產(chǎn)品。比如，上汽乘用車計劃明年實現(xiàn)聚合物固態(tài)電池上車。

俞經(jīng)民透露，目前，上汽乘用車一輛全新的車從產(chǎn)品定義到上市需要18個月。而早期行業(yè)一款新車的開發(fā)周期一般在54個月。

“‘卷’對于搞技術(shù)的人來說，是一種激勵，所有搞技術(shù)的工程師在開發(fā)上都要加速前進。從0到設(shè)計雛形，到樣品制作、驗證，最后投資、生產(chǎn)、上市，18個月開發(fā)一輛新車，其實是非常艱難的。”祝勇表示。

在他看來，要想加快新車落地，技術(shù)積累非常重要。祝勇認為，上汽集團有7大技術(shù)底座，分別有三大整車技術(shù)底座，包括“星云”純電專屬系列化平臺、“珠峰”機電一體化整車架構(gòu)，以及“星河”電氫一體化整車架構(gòu)。此外還有，“藍芯”混合動力總成、“綠芯”電驅(qū)總成、上汽魔方電池，以及銀河大腦四大鍵系統(tǒng)技術(shù)底座。“從卷技術(shù)這個角度來談，上汽是不怕的，我們的‘菜’已經(jīng)擺好了，一旦確定點什么菜，我們再把它做扎實。”祝勇表示。

飛凡、榮威進一步融合

在眼下的車市競爭中，如何讓經(jīng)銷商伙伴健康發(fā)展，讓上汽乘用車的技術(shù)積淀和產(chǎn)品被更多消費者看見，這是“營銷”高管俞經(jīng)民接下來的任務(wù)。

對于渠道層面，俞經(jīng)民表示：“不要怕庫存，我們會把過去的考核減免，不能再用以前的政策來考核現(xiàn)在的戰(zhàn)略合作伙伴，一定要肩并肩，把經(jīng)銷商先喚醒起來。”對于營銷層面，俞經(jīng)民強調(diào)，營銷要回歸本質(zhì)，回歸到用戶，多向用戶取經(jīng)。據(jù)了解，接下來上汽乘用車將加大營銷服務(wù)機構(gòu)的融合改革。

俞經(jīng)民在采訪中還特別談到了飛凡汽車的發(fā)展，這也與上汽乘用車營銷服務(wù)機構(gòu)的融合改革緊密相關(guān)。作為從榮威品牌獨立出去的飛凡汽車，雖然已經(jīng)陸續(xù)推出了F7、R7等多款車型，但是市場反饋并未達到預期。

“上汽集團始終致力于建設(shè)大乘用車板塊。為了上汽新能源有更好的發(fā)展，榮威將與飛凡進一步加速融合，進一步聚焦核心資源，提升全局效率。”俞經(jīng)民透露，上汽乘用車接下來的工作重點之一就是榮威、飛凡營銷服務(wù)機構(gòu)的融合，并且要進一步發(fā)展榮威、飛凡的產(chǎn)品型譜。

在一系列的調(diào)整之下，俞經(jīng)民宣布了榮威品牌今年的銷量目標是20萬輛。在車市競爭激烈的當下，達成這一目標并不容易，俞經(jīng)民表示：“去年上海車展后，我就講到‘花卷’，市場在花式地卷。但‘卷價格’只是市場的拼殺，有些企業(yè)可能在成本上有優(yōu)勢，他們的卷是為了搶市場份額。從品牌方和主機廠來看，得擁抱這個‘卷’，但車市最終還是要卷到價值上來。未來3~5年，在這個市場淘汰賽下，‘剩者為王’。”