中國(guó)人大教授李巖：降低逆向物流成本，是電池“循環(huán)”起來(lái)的關(guān)鍵

每經(jīng)記者 淡忠奎    每經(jīng)編輯 楊歡

中國(guó)人民大學(xué)環(huán)境學(xué)院教授、博導(dǎo)李巖

“鋰電池的壽命實(shí)際上是遠(yuǎn)低于新能源車(chē)的，平均壽命僅僅5～8年。新能源汽車(chē)動(dòng)力電池報(bào)廢之后，它將如何去處理以及高效利用？這是我們必須提前規(guī)劃，未動(dòng)先謀的。”9月2日，2024世界動(dòng)力電池大會(huì)動(dòng)力電池質(zhì)量提升專(zhuān)題會(huì)議在宜賓舉行，中國(guó)人民大學(xué)環(huán)境學(xué)院教授、博導(dǎo)李巖圍繞“汽車(chē)電池回收利用政策與技術(shù)”分享了最新的思考。

目前動(dòng)力電池的回收率較低，最大難點(diǎn)在哪里？李巖對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，不僅是電動(dòng)車(chē)的電池，我們現(xiàn)在所說(shuō)的循環(huán)經(jīng)濟(jì)可能最大的一個(gè)問(wèn)題就是“怎么循環(huán)起來(lái)”，回收起來(lái)。“我們從資源到生產(chǎn)，再到消費(fèi)叫正向物流，相當(dāng)于化整為零的過(guò)程，但回收再利用相當(dāng)于聚零為整，需要從消費(fèi)端不斷地回來(lái)，回來(lái)是有成本的，怎么暢通逆向物流的途徑并降低成本現(xiàn)在可能是最大的問(wèn)題。”

與此同時(shí)，她認(rèn)為，動(dòng)力電池回收理論上講應(yīng)該完善生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，汽車(chē)企業(yè)對(duì)廢舊動(dòng)力電池承擔(dān)相應(yīng)的回收責(zé)任，包括在電池設(shè)計(jì)過(guò)程中要想“怎么做才能夠讓它更好地回收”，電池的材料和結(jié)構(gòu)都應(yīng)從設(shè)計(jì)之初就考慮如何拆解。

動(dòng)力電池回收利用率亟待提升

“新能源車(chē)動(dòng)力電池主要是兩類(lèi)：一類(lèi)是三元鋰電池需要直接回收，另一類(lèi)是磷酸鐵鋰電池可以梯級(jí)利用，也就是當(dāng)效能降到80%以下的時(shí)候可以作為其他儲(chǔ)能或者其他動(dòng)力使用。”在李巖看來(lái)，二者循環(huán)路徑不是完全一樣的，從未來(lái)回收的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中，除了梯次利用以來(lái)，最后還需要進(jìn)行回收、分類(lèi)，有些進(jìn)入廢棄料，有些重新利用回到新的電池領(lǐng)域作為新動(dòng)力電池的一部分。

提升動(dòng)力電池的回收利用率，已經(jīng)時(shí)不我待。據(jù)歐盟新電池法規(guī)定，自2026年8月18日起需加貼電池碳足跡等級(jí)標(biāo)簽，自2028年2月18日起超過(guò)碳足跡閾值的電池產(chǎn)品將禁止進(jìn)入歐盟市場(chǎng)。李巖認(rèn)為，可以把歐盟法規(guī)看作一個(gè)風(fēng)向標(biāo)，美國(guó)、韓國(guó)、日本可能也會(huì)據(jù)此制定相應(yīng)的法規(guī)，“如果不能及時(shí)調(diào)整，可能對(duì)未來(lái)新能源汽車(chē)的出口產(chǎn)生影響和沖擊”。

“看中國(guó)和其他地區(qū)不同的電池碳足跡，其實(shí)我們是偏高的。這與我們的一次能源結(jié)構(gòu)有關(guān)。”李巖談到，歐盟要求到2035年所有電池必須證明有至少有20%的鈷，28%的鋰和20%的鎳是來(lái)自于回收，動(dòng)力電池有電子身份護(hù)照可全程溯源。

動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)的主要成本之一，其回收利用具有客觀的經(jīng)濟(jì)性。從2022年到2023年，連續(xù)兩年新能源車(chē)下游市場(chǎng)爆發(fā)，加之資源的稀缺性，導(dǎo)致整個(gè)電池材料價(jià)格暴漲，對(duì)于電動(dòng)車(chē)企有較大影響。

李巖認(rèn)為，如果能將大量的電池進(jìn)行有效的回收的話，一定程度上可以抵抗國(guó)際市場(chǎng)的價(jià)格周期波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈的韌性和穩(wěn)定性，“只要技術(shù)成熟，回收利用再生的一些相應(yīng)的材料，它本身的成本是相對(duì)穩(wěn)定”。根據(jù)測(cè)算，2023年我國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)回收規(guī)?？蛇_(dá)1406億元，成為一個(gè)龐大的市場(chǎng)。

據(jù)中汽中心中國(guó)汽車(chē)戰(zhàn)略與政策研究中心預(yù)測(cè)，2025年動(dòng)力電池退役量將超過(guò)30GWh、2027年超過(guò)80GWh、2028年突破100GWh。即將到來(lái)的動(dòng)力電池退役潮，也將會(huì)催生一個(gè)很完整動(dòng)力電池回收再利用的產(chǎn)業(yè)。它跟汽車(chē)生產(chǎn)，跟電池生產(chǎn)有效地銜接，也將推動(dòng)經(jīng)濟(jì)低碳轉(zhuǎn)型形成一個(gè)更完整的產(chǎn)業(yè)鏈，“低碳經(jīng)濟(jì)不是為低碳而低碳，一定是為了更好地發(fā)展”。在發(fā)展過(guò)程中，從不同環(huán)節(jié)去降碳，去有效地轉(zhuǎn)型，將使得經(jīng)濟(jì)活動(dòng)形成一個(gè)更好地、更和諧的模式。

要加快破解產(chǎn)業(yè)“循環(huán)”難題

而與此同時(shí)，動(dòng)力電池回收再利用的短板在哪里？

“如果一個(gè)產(chǎn)業(yè)能夠健康發(fā)展，一方面要產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)的完善，另一方面要產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)銜接高效。”李巖認(rèn)為，從上游看，電車(chē)制造商和汽車(chē)電池生產(chǎn)商的角度，其實(shí)已經(jīng)從很多方面作了技術(shù)上的突破，但當(dāng)電池回收的時(shí)候，相當(dāng)于產(chǎn)業(yè)鏈中游“怎么高效回收和回到正規(guī)循環(huán)利用企業(yè)，怎么對(duì)電池進(jìn)行評(píng)價(jià)，怎么再去進(jìn)裝配？”這個(gè)產(chǎn)業(yè)整體環(huán)節(jié)還沒(méi)有完全形成，包括未來(lái)當(dāng)廢舊電池使用到一定程度，一定要進(jìn)行回收的時(shí)候，拆解、再利用能不能有效地銜接。

這是制約整個(gè)動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。李巖列出一組數(shù)據(jù)——2022年我國(guó)理論上廢舊電池回收量應(yīng)當(dāng)是750萬(wàn)噸，實(shí)際上真正利用的才300萬(wàn)噸，還不到一半。

她認(rèn)為，動(dòng)力電池上游產(chǎn)業(yè)鏈以生產(chǎn)廠家為主，他們?cè)O(shè)計(jì)電池和生產(chǎn)電池過(guò)程中很重要的是安全可靠。但行業(yè)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，電池設(shè)計(jì)過(guò)程中能不能有效回收，降低回收成本，這其實(shí)也很重要。比如，有車(chē)企說(shuō)現(xiàn)在光電池就有一百多種，如此多電池如果不規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，拆解的時(shí)候不能機(jī)械化、自動(dòng)化，成本是很高的。

更重要的是，如何發(fā)揮動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的經(jīng)濟(jì)效益，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力是產(chǎn)業(yè)能夠“循環(huán)”起來(lái)的關(guān)鍵。“回收企業(yè)的效益不好，不光是技術(shù)本身，更重要的是逆向物流的成本。”李巖表示，我們從資源到生產(chǎn)，再到消費(fèi)叫正向物流，相當(dāng)于化整為零的過(guò)程，但回收再利用相當(dāng)于聚零為整的過(guò)程，需要從消費(fèi)端不斷地回來(lái)，回來(lái)是有成本的，怎么來(lái)降低這塊成本現(xiàn)在可能是最大的問(wèn)題。

“利用的前提是回收，要提高回收率才能有高利潤(rùn)率。只有回收的成本降下來(lái)，它本身回收的這部分鋰電池相應(yīng)的材料，才跟原生材料比具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，才能有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。”她說(shuō)。

李巖認(rèn)為，還是要加快把整個(gè)動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈布局完整?，F(xiàn)在更多是基于市場(chǎng)自發(fā)形成，但其實(shí)還需要政府進(jìn)行一個(gè)有意識(shí)的引導(dǎo)，用補(bǔ)貼、稅收減免等經(jīng)濟(jì)手段進(jìn)行刺激，鼓勵(lì)更多的資本進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。比如，動(dòng)力電池回收整個(gè)環(huán)境效益和社會(huì)效益都是非常好的，但現(xiàn)在還缺乏跟原生材料競(jìng)爭(zhēng)的價(jià)格經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。

“現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)布局也好，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈也好，還有待進(jìn)一步完善。去降低它的成本，提高它的效率，才有經(jīng)濟(jì)可行性，它才能夠循環(huán)起來(lái)。”她說(shuō)。