每日經(jīng)濟(jì)新聞 2024-09-02 20:19:45
◎中國船舶經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額由正轉(zhuǎn)負(fù),從上年同期的48.22億元轉(zhuǎn)為﹣38.14億元。公司在半年報中的解釋是,由于在建產(chǎn)品投入增加,購買商品、接受勞務(wù)支付的現(xiàn)金同比增加89.12億元。
每經(jīng)記者 張韻 每經(jīng)編輯 梁梟
9月2日,中船系個股股價表現(xiàn)不佳。截至收盤,中國船舶(SH600150,股價34.90元,市值1560.9億元)股價大跌9.04%。
消息面上,中國船舶8月31日發(fā)布2024年半年報。今年上半年,公司實現(xiàn)營業(yè)收入360.17億元,同比增長17.99%,歸屬于上市公司股東的凈利潤14.12億元,同比增長155.31%。中遠(yuǎn)海發(fā)(SH601866.SH,股價2.24元,市值304.1億元)簽署42艘散貨船大單并出租的消息也引發(fā)市場熱議,其中中船澄西船舶修造有限公司、中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司共承接22艘8萬噸級散貨船訂單,合計68.73億元。
那么,二級市場為何會有如此反應(yīng)?中國船舶董秘陶健向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者回應(yīng)稱,有些券商與投資者認(rèn)為中船防務(wù)公告股東減持,可能對(中船系)股價有影響,但不是這么回事,中國船舶生產(chǎn)經(jīng)營正常,且(造船)指標(biāo)也都是好的。
另據(jù)中國船舶9月2日晚間最新公告,中國船舶與中國重工(601989.SH,股價4.98元,市值1135.54億元)正在籌劃由中國船舶通過向中國重工全體股東發(fā)行A股股票的方式換股吸收合并中國重工。本次交易構(gòu)成關(guān)聯(lián)交易,預(yù)計構(gòu)成《上市公司重大資產(chǎn)重組管理辦法》規(guī)定的重大資產(chǎn)重組,本次交易不會導(dǎo)致公司實際控制人變更。因本次交易尚處于籌劃階段,有關(guān)事項尚存不確定性,公司證券自2024年9月3日(星期二)開市起開始停牌,預(yù)計停牌時間不超過10個交易日。
2024年上半年,由于交付的民品船舶數(shù)量和單船平均價格同比提升,中國船舶的扣非凈利潤扭虧為盈,實現(xiàn)11.98億元。
受地緣政治沖突引發(fā)船舶繞行等影響,全球航運市場運價中樞整體上漲。其中,散貨船運輸市場寬幅震蕩,原油船市場高位承壓,成品油船市場強中有弱,集裝箱船市場積極上揚。因此,報告期內(nèi)造船市場熱度持續(xù)。
中國船舶表示,2024年上半年,公司完工交付民品船舶48艘,較上年同期多交付10艘,產(chǎn)能利用率有所提高;承接民品船舶訂單109艘,主要有油船35艘、散貨船31艘、液化氣船18艘、PCTC船14艘、集裝箱10艘,綠色船型占比超50%,中高端船型占比超70%,手持訂單結(jié)構(gòu)改善。
隨著手持訂單生產(chǎn)快速上量,中國船舶經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額由正轉(zhuǎn)負(fù),從上年同期的48.22億元轉(zhuǎn)為﹣38.14億元,這讓不少投資者對公司的現(xiàn)金流提出了疑問。公司在半年報中的解釋是,由于在建產(chǎn)品投入增加,購買商品、接受勞務(wù)支付的現(xiàn)金同比增加89.12億元。
陶健告訴記者,經(jīng)營性現(xiàn)金流由正轉(zhuǎn)負(fù)表明公司的訂單多,實際上公司的貨幣資金很充足。
此外,2024年上半年,中國船舶籌資活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額也由正轉(zhuǎn)負(fù),主要系公司新增借款凈額同比減少。據(jù)資產(chǎn)負(fù)債表數(shù)據(jù),截至上半年末,公司借款為168.83億元,同比減少32.95%,貨幣資金為572.03億元,同比減少15.83%。公司方面表示,貨幣資金和借款的減少是由于公司在手資金充足,改變籌資結(jié)構(gòu),歸還借款較多所致。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到,盡管中國船舶手持訂單充足,船舶造修及海洋工程業(yè)務(wù)收入為344.46億元,同比增加22.39%,但毛利率為7.64%,僅同比增加0.77個百分點。
為何單船平均價格同比提升并未整體提升公司的盈利能力?中國船舶方面表示,2024年以來,在可用船位供應(yīng)有限等因素支撐下,新船價格持續(xù)上漲,盡管上半年交付的船舶備貨期內(nèi)鋼材價格同比有一定幅度的下降,但勞動力成本呈現(xiàn)剛性上漲,船舶配套設(shè)備價格也隨船價有所上漲。
另外,若剔除2023年上半年外高橋造船收回海工平臺的尾款收入,公司船舶造修及海洋工程業(yè)務(wù)收入可同比增加28.70%,實際毛利率同比增加2.41個百分點。
有關(guān)毛利率的變動,陶健向記者透露,因為今年交付的一些船是2021年、2022年承接的,其中有項目是虧損的,若剔除這些虧損項目,船舶造修業(yè)務(wù)的毛利率可同比增加2至3個百分點。未來,毛利率的趨勢一定是上升的。
封面圖片來源:每經(jīng)記者 孔澤思 攝(資料圖)
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