“漲”聲響起，共享經(jīng)濟(jì)有點(diǎn)“燙”

讓我看看是誰(shuí)，在秋老虎的威力下，一出地鐵口就去搶有防燙坐墊的共享單車？跑得快的，一定是有年卡的；猶猶豫豫的，一定是用次卡的。畢竟，誰(shuí)叫共享單車又雙叒漲價(jià)了？！

這并不是共享單車第一次上調(diào)價(jià)格。經(jīng)歷“跑馬圈地”、低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)后，以共享單車、共享充電寶、共享按摩椅等為代表的共享產(chǎn)品，已經(jīng)與老百姓的工作生活密不可分。只是，每當(dāng)“漲”聲響起來，消費(fèi)者和商家的“煩惱”就來了。搖擺于商業(yè)行為與公共服務(wù)之間的“共享經(jīng)濟(jì)”，該如何拿捏盈利與服務(wù)之間的平衡？

共享充電寶 攝影/新華社記者 黃宗治

共享空間、共享知識(shí)、共享產(chǎn)品……依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)分析，集合有價(jià)值的閑置資源，共享經(jīng)濟(jì)成為新興消費(fèi)空間。

從本質(zhì)上看，共享的基礎(chǔ)是需求。由于人口規(guī)模、全球領(lǐng)先的移動(dòng)支付的支撐，中國(guó)的共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展十分迅速，是資本市場(chǎng)大熱的“風(fēng)口”。用遠(yuǎn)低于市場(chǎng)價(jià)的優(yōu)惠價(jià)快速 “吸粉”“圈人”，再在有穩(wěn)定用戶群、形成規(guī)模效應(yīng)后漲價(jià)，“卷價(jià)格”一直是各類互聯(lián)網(wǎng)新經(jīng)濟(jì)搶占賽道時(shí)的常用打法。

共享辦公場(chǎng)所 攝影/新華社記者 吳凱翔

最典型的就是共享單車。從最初的摩拜、ofo到現(xiàn)在的哈啰、青桔、美團(tuán)等，前期多采用“燒錢”“補(bǔ)貼”等讓利競(jìng)爭(zhēng)策略。共享單車幫用戶解決了出行“最后一公里”的問題，也逐漸培育、養(yǎng)成了用戶新的消費(fèi)習(xí)慣，運(yùn)營(yíng)商在短時(shí)間內(nèi)積聚了大量用戶。這時(shí)候，博弈進(jìn)入下一個(gè) level（級(jí)別）：漲價(jià)之后，你還舍得騎嗎？最近，哈啰、滴滴青桔等共享單車在成都、廣州、武漢等地上調(diào)價(jià)格，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)由工作日前15分鐘1.5元調(diào)整為前10分鐘1.5元，周末節(jié)假日起步費(fèi)也由前15分鐘1.8元調(diào)整為前10分鐘1.8元，后15分鐘收費(fèi)1元。有時(shí)候騎下來，資費(fèi)甚至超過地鐵費(fèi)用，騎共享單車通勤好像還沒有坐公交劃算。很多人反映，騎共享單車有些“肉痛”了，謔稱共享單車變“共享刺客”了。

一邊是用戶抱怨價(jià)格高，一邊是企業(yè)苦于盈利難，搖擺于商業(yè)行為與公共服務(wù)之間的共享經(jīng)濟(jì)，處于發(fā)展的十字路口。

經(jīng)歷爆發(fā)式“生長(zhǎng)”后的共享經(jīng)濟(jì)，開始頻繁漲價(jià)，這是為何？

“賠本賺吆喝”，不是長(zhǎng)久的營(yíng)銷模式。復(fù)雜多變的全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境，讓共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，過度的“價(jià)格戰(zhàn)”無疑會(huì)進(jìn)一步擠壓盈利空間，這幾年國(guó)外破產(chǎn)、裁員的共享電動(dòng)滑板車公司不在少數(shù)。在國(guó)內(nèi)，經(jīng)過行業(yè)洗牌后，呈壟斷之勢(shì)的平臺(tái)也“挺直腰板”頻頻漲價(jià)。面對(duì)“漲”聲，輿論場(chǎng)上出現(xiàn)了兩類聲音：一類是“不劃算，太貴”，一類是“提供了便利性，即使價(jià)格上漲，仍愿買單”……聲音背后是“價(jià)格”與“性價(jià)比”的矛盾。

有了話語(yǔ)決策權(quán)，盈利成為當(dāng)仁不讓的第一目標(biāo)。 要擺脫持續(xù)“燒錢”的泥淖，必須告別野蠻生長(zhǎng)時(shí)的“價(jià)格戰(zhàn)”。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，價(jià)格不是越低越好。目前市場(chǎng)上的共享單車、共享充電寶多屬于“重投入、重運(yùn)營(yíng)、重人力”行業(yè)，短時(shí)間內(nèi)依賴資本投入，用“免費(fèi)”爭(zhēng)搶客戶、不計(jì)成本的做法，長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，在一定程度上讓企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中疲于開展低層次的價(jià)格戰(zhàn)，缺乏可持續(xù)的造血功能，陷入虧損、倒閉的發(fā)展怪圈，整個(gè)行業(yè)也呈“野蠻生長(zhǎng)”的態(tài)勢(shì)。

共享自行車 圖據(jù)川觀新聞

從現(xiàn)狀看，企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本、人力成本不斷增加。共享單車、共享充電寶等平臺(tái)都是企業(yè)主導(dǎo)的生意，而非政府主導(dǎo)的公共服務(wù)。經(jīng)過重新洗牌后的共享經(jīng)濟(jì)，跨入從“量”到“質(zhì)”的發(fā)展新階段，企業(yè)需要尋求新的出路，扭虧為盈，尤其是精細(xì)化的管理對(duì)車輛的迭代、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)維提出更高要求，需要匹配更多更優(yōu)的人力和物力，符合市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律的調(diào)價(jià)就成了最直接最有效的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)行為。

一路水漲船高的共享經(jīng)濟(jì)，如何在共享企業(yè)、平臺(tái)與消費(fèi)者之間尋得“最優(yōu)解”、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展？

適度漲價(jià)，服務(wù)和消費(fèi)體驗(yàn)必須跟上。合理的定價(jià)策略一定是有助于行業(yè)健康發(fā)展，但消費(fèi)者在乎的真的是那幾元錢嗎？其實(shí)更在意是否有與之匹配的消費(fèi)體驗(yàn)和服務(wù)的品質(zhì)。今年盛夏，有共享單車換上了不燙屁股的清涼坐墊，讓人看之舒爽；上海部分共享單車換上了《黑神話：悟空》游戲聯(lián)名皮膚，騎上猶如騰云駕霧；汕頭的共享電單車顏值超高，讓機(jī)車黨都稱“有被帥到”。對(duì)于消費(fèi)者來說，共享單車的便利性、環(huán)保性依舊是最吸引人的地方，需求的理性讓他們從單純追求“性價(jià)比”變?yōu)楦非?ldquo;質(zhì)”，如果價(jià)格上漲并沒有帶來更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和產(chǎn)品，勢(shì)必勸退。

共享單車與《黑神話：悟空》游戲聯(lián)名 圖據(jù)滴滴青桔微博

共享企業(yè)應(yīng)直面問題，從拼投放數(shù)量，走向拼服務(wù)、拼用戶體驗(yàn)，在運(yùn)營(yíng)模式、場(chǎng)景拓展等方面創(chuàng)新，提升消費(fèi)體驗(yàn)，探索更多個(gè)性化、多樣化產(chǎn)品，形成新增長(zhǎng)點(diǎn)，以高質(zhì)量供給激發(fā)更多需求。

加強(qiáng)管理，“共贏”才是王道。從共享經(jīng)濟(jì)成功案例來看，都需要政府對(duì)共享經(jīng)濟(jì)給予適度的支持、監(jiān)管，這也正是城市建設(shè)需“補(bǔ)短”的地方。在杭州的城市名片中，“全球最佳公共自行車系統(tǒng)”十分亮眼。自2008年正式推出以來，杭州公共自行車已在國(guó)內(nèi)外圈粉無數(shù)，成為一種生活方式，甚至有新人租公共自行車結(jié)婚。與平臺(tái)的共享單車純商業(yè)化不同，它兼具公益與商業(yè)，免費(fèi)使用率達(dá)到96%，另一方面，這些服務(wù)點(diǎn)亭棚廣告的開發(fā)，消解了運(yùn)營(yíng)成本帶來的壓力，成為市民稱道的福利。 

別讓“漲”聲響起來之后，共享經(jīng)濟(jì)就涼涼了。畢竟，它為城市的大多數(shù)人帶來了諸多便利。應(yīng)該在現(xiàn)實(shí)的磨合中尋找“生存法則”，謀求企業(yè)發(fā)展與公共利益的最大公約數(shù)。重新洗牌后的共享經(jīng)濟(jì)，既需要城市管理部門加大管理，也需要共享單車運(yùn)營(yíng)方積極參與，以相應(yīng)的規(guī)定界定共享平臺(tái)的責(zé)、權(quán)、利，在深度協(xié)同中促使共享經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展。

愿每一個(gè)加班夜歸的人，走出地鐵站，都有一輛共享單車為你等候。

撰文/范吳瑕 吳德玉

編輯/郭書瓊 責(zé)編/謝夢(mèng) 審核/姜明