越賣越虧！“從業(yè)十幾年，從沒有過這么大的壓力”，多個汽車品牌經(jīng)銷商庫存系數(shù)超2個月，有主機廠已開始為經(jīng)銷商減負

每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 程鵬 裴健如    

“今年上半年，我們店平均每個月都要虧損100萬~200萬元，從7月以后情況好了一些。從業(yè)十幾年，沒有經(jīng)歷過這么大的壓力。”日前，一位豪華品牌汽車經(jīng)銷商的工作人員向《每日經(jīng)濟新聞》記者無奈道。

中國汽車流通協(xié)會近期發(fā)布的2024年7月“汽車經(jīng)銷商庫存”最新一期調(diào)查結(jié)果顯示，7月，汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.50，環(huán)比上升7.1%，同比下降11.8%，庫存水平處于警戒線位置，在7月有6個汽車品牌的庫存系數(shù)已經(jīng)超過2個月。

事實上，在“價格戰(zhàn)”之下，經(jīng)銷商經(jīng)營狀況不及預期、新車利潤空間壓縮、庫存積壓和市場需求疲軟，已經(jīng)成為當前行業(yè)的共性問題。“庫存壓力”“現(xiàn)金流危機”“虧錢賣車”……這些壓力成了國內(nèi)汽車經(jīng)銷商今年最大的困擾。

多家品牌經(jīng)銷商陷生存困境

“越賣越虧，有些經(jīng)銷商甚至選擇不（虧損）賣車了，但大部分的經(jīng)銷商還是盡可能去跟進‘價格戰(zhàn)’賣車，畢竟虧損一些賣出去總比壓庫存要好。一方面能回籠部分資金，另一方面也能完成主機廠的考核目標，拿到一些返點。”某自主品牌的汽車銷售人員向記者表示。

一位合資品牌工作人員則向記者透露，和往年相比，今年以來，因主動或被動的原因退網(wǎng)的門店確實變多了。

日前，一份網(wǎng)傳的湖南省經(jīng)銷商致北京現(xiàn)代的函流傳于網(wǎng)絡。有9家汽車經(jīng)銷商在信函中表示：“鑒于湖南省區(qū)域全體經(jīng)銷商庫存壓力極大，經(jīng)營非常困難，虧損非常嚴重等因素，湖南全體經(jīng)銷商一致要求，自2024年8月8日起暫時停止向貴公司提車，并不再接受貴公司自動配送的車輛，否則，一切后果由貴公司承擔。并由貴公司立即解決好湖南區(qū)域經(jīng)銷商現(xiàn)有的庫存，以及兌現(xiàn)此前全部的承諾和獎勵政策。”

事實上，今年以來，從年初廣東永奧投資集團有限公司被曝出旗下多家4S店倒閉，至今年7月大型區(qū)域性汽車經(jīng)銷商江蘇森風集團有限公司被傳出財務危機，汽車經(jīng)銷商陷入巨大的生存壓力之中。 

圖片來源：每經(jīng)記者 董天意 攝

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)，綜合預計，7月，國內(nèi)乘用車終端銷量約175萬輛，測算出7月末汽車經(jīng)銷商庫存總量約260萬輛，渠道總庫存有所上升。分品牌來看，高端豪華及進口品牌庫存系數(shù)為1.38，環(huán)比上升34.0%；合資品牌庫存系數(shù)為1.63，環(huán)比上升14.8%；自主品牌庫存系數(shù)為1.47，環(huán)比下降3.9%。

由于經(jīng)銷商模式是屬于重資產(chǎn)模式，一旦經(jīng)銷商出現(xiàn)問題，就會產(chǎn)生所謂的“灰犀牛”效應，帶來庫存車輛及售后備件處理、主機廠返利、客戶權(quán)益、員工遣散等一系列現(xiàn)實問題。

今年，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會代表廣大經(jīng)銷商提出呼吁，建議主管部門高度重視汽車流通行業(yè)營商環(huán)境建設和健康可持續(xù)發(fā)展問題，以及汽車主機廠高度關(guān)注經(jīng)銷商生存問題，建立公平、透明、簡單、高效的經(jīng)銷商退網(wǎng)機制。

廠家已開始為經(jīng)銷商減壓

“經(jīng)銷商對主機廠來說是非常重要的資產(chǎn)，也是能否賣好車的關(guān)鍵。整個合資品牌經(jīng)銷商的情況都不樂觀，這是事實。對車企而言，企業(yè)調(diào)整的第一步就是把渠道的生存問題解決掉。我們在幫助他們清庫存，減輕經(jīng)銷商的壓力，把經(jīng)銷商的體系穩(wěn)定住，把他們的活力和信心提升上來。”一位合資品牌工作人員告訴記者。

事實上，一些品牌早已經(jīng)開始行動。比如，今年7月，寶馬經(jīng)銷商進行了一波價格回調(diào)。當時就有寶馬4S店的銷售人員向記者解釋稱，今年6月過完，全國經(jīng)銷商開會復盤時發(fā)現(xiàn)各家的經(jīng)營情況都不樂觀。因此，主機廠下調(diào)了各個門店的批售任務，從而緩解經(jīng)銷商的經(jīng)營情況，也保證市場份額和服務水準。

上述豪華品牌汽車經(jīng)銷商的工作人員也向記者展示了該門店的庫存車輛表格并表示，和之前相比，目前無論是在店的車輛還是在途中的車輛都已經(jīng)在一個相對可控的狀態(tài)了。

“我們不僅在清經(jīng)銷商的庫存，讓他們經(jīng)營情況更加健康，也在進行渠道的梳理。比如，某些地區(qū)，汽車經(jīng)銷商的門店過多，可能會關(guān)閉一部分，反而一些二級經(jīng)銷商的潛力可以進一步挖掘一些，或者升級一些門店，使得渠道布局更加合理一些。”上述合資品牌工作人員表示。

此外，中國汽車流通協(xié)會分析顯示，8月汽車經(jīng)銷商的壓力或?qū)⒌玫讲糠志徑狻?ldquo;盡管多數(shù)車企放高溫假，生產(chǎn)量有所減少，但銷售端受以舊換新政策加力的催化作用，以及開學季的購車需求，車市旺季有望提前。汽車以舊換新支持資金逐步到位，地方疊加補貼政策陸續(xù)明確，加之樓市降溫和降息等釋放出一定的消費潛力，以及多款新車的市場投放，8月車市將好于預期。”中國汽車流通協(xié)會認為。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

中國汽車流通協(xié)會也建議，未來汽車市場不確定性加大，經(jīng)銷商要根據(jù)實際情況，理性預估實際市場需求，把降本增效放在首位，防范經(jīng)營風險。

記者|黃辛旭

編輯|程鵬 裴健如 蓋源源

校對|趙慶

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

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