埃爾法在華賣(mài)出“天價(jià)”豐田章男都看不下去了

每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 孫磊    

日前，據(jù)日本媒體報(bào)道，豐田新款埃爾法即將發(fā)布。此次新款埃爾法年度改款不僅將推出雙排四座版本車(chē)型，還將增加起售價(jià)更低的新入門(mén)版車(chē)型，售價(jià)折合人民幣或20萬(wàn)元起。

與起售價(jià)或低至20萬(wàn)元的新款埃爾法形成強(qiáng)烈對(duì)比的是，該款車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)加價(jià)后的售價(jià)高達(dá)上百萬(wàn)元。廣汽豐田官網(wǎng)顯示，在售的埃爾法有2.5L尊貴版和2.5L臻享版兩款配置，零售價(jià)分別為89.9萬(wàn)元和90.9萬(wàn)元。如選裝漆面保護(hù)膜，兩款配置車(chē)型均需加價(jià)2萬(wàn)元。

“埃爾法2.5L尊貴版只有白色可以定車(chē)，目前加價(jià)13萬(wàn)元。”某廣汽豐田經(jīng)銷(xiāo)商告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。這意味著，購(gòu)買(mǎi)一輛白色款的埃爾法2.5L尊貴版車(chē)型，即便是不選裝漆面保護(hù)膜，加價(jià)后的價(jià)格在102.9萬(wàn)元。

除了授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商渠道，以平行進(jìn)口的形式購(gòu)買(mǎi)埃爾法同樣高達(dá)上百萬(wàn)元。天津港某進(jìn)口車(chē)商向記者透露：“埃爾法2.5L尊貴版價(jià)格在107萬(wàn)元。”

作為國(guó)內(nèi)高端MPV的代表車(chē)型，埃爾法自2010年正式引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)就受到了不少人追捧，銷(xiāo)量最好的時(shí)候終端甚至加價(jià)三四十萬(wàn)元都供不應(yīng)求。 每經(jīng)記者 孔澤思 攝

中日市場(chǎng)價(jià)格相差數(shù)倍

在日本市場(chǎng)，埃爾法稱(chēng)得上是一款價(jià)格“親民”的車(chē)型。豐田汽車(chē)官網(wǎng)顯示，埃爾法售價(jià)區(qū)間折合人民幣在26.5萬(wàn)~42.8萬(wàn)元。從日本進(jìn)口至中國(guó)市場(chǎng)，埃爾法價(jià)格為何翻了數(shù)倍？

“國(guó)內(nèi)進(jìn)口的埃爾法通常是頂配版，40萬(wàn)元的售價(jià)加上進(jìn)口稅、運(yùn)費(fèi)成本等，零售價(jià)就漲了數(shù)倍。再加上車(chē)源有限，經(jīng)銷(xiāo)商通常會(huì)采取加價(jià)的手段，導(dǎo)致埃爾法最終的落地價(jià)高達(dá)上百萬(wàn)元。”一位汽車(chē)流通領(lǐng)域的專(zhuān)家認(rèn)為。

作為國(guó)內(nèi)高端MPV的代表車(chē)型，埃爾法自2010年正式引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)就受到了不少人追捧，銷(xiāo)量最好的時(shí)候終端甚至加價(jià)三四十萬(wàn)元都供不應(yīng)求。與之前相比，現(xiàn)在埃爾法的加價(jià)幅度已明顯降低。記者從多家廣汽豐田經(jīng)銷(xiāo)商處獲悉，當(dāng)前埃爾法加價(jià)幅度在15萬(wàn)~20萬(wàn)元左右。

事實(shí)上，一直以來(lái)，埃爾法的加價(jià)行為就廣受爭(zhēng)議。豐田汽車(chē)會(huì)長(zhǎng)豐田章男曾公開(kāi)指責(zé)中國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商加價(jià)行為，認(rèn)為這是中國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商自己的行為，與豐田無(wú)關(guān)。但事實(shí)上，豐田對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的加價(jià)行為并非毫不知情。

上述汽車(chē)流通領(lǐng)域的專(zhuān)家認(rèn)為：“新車(chē)加價(jià)銷(xiāo)售，一方面是需求旺盛；另一方面是廠家比較注意控制產(chǎn)品在市場(chǎng)上的投放節(jié)奏和數(shù)量。”

上述廣汽豐田經(jīng)銷(xiāo)商向記者透露：“埃爾法2.5L尊貴版只有白色，黑色沒(méi)有車(chē)的原因是廠家沒(méi)給（配額），具體要等多久也不好說(shuō)。”

埃爾法“終結(jié)者”出現(xiàn)？

在新能源浪潮的席卷下，埃爾法漸漸失去光環(huán)。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2017~2021年，埃爾法在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量約為8.5萬(wàn)輛，在進(jìn)口高端MPV市場(chǎng)中穩(wěn)坐“頭把交椅”。但自2022年以來(lái)，埃爾法銷(xiāo)量出現(xiàn)了下滑，當(dāng)年累計(jì)銷(xiāo)量2.1萬(wàn)輛，同比下滑超12%；2023年累計(jì)銷(xiāo)量1.9萬(wàn)輛。

埃爾法在國(guó)內(nèi)的流行始于粵港澳大灣區(qū)，但現(xiàn)在它在這里的銷(xiāo)量也出現(xiàn)走低的趨勢(shì)。有數(shù)據(jù)顯示，埃爾法一款車(chē)的銷(xiāo)量曾占到中國(guó)香港MPV市場(chǎng)的70%以上。但在今年前5個(gè)月，豐田MPV車(chē)型在中國(guó)香港的銷(xiāo)量為1060輛，并被上汽大通超越，后者拿下中國(guó)香港MPV市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍。

隨著智能化、電動(dòng)化對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的深度重構(gòu)，以及新能源汽車(chē)的加速滲透，豪華品牌在MPV等傳統(tǒng)賽道屢試不爽的定價(jià)策略和溢價(jià)能力，正遭到前所未有的沖擊。從騰勢(shì)D9、極氪009和嵐圖夢(mèng)想家，到小鵬G9、理想MEGA，自主高端MPV快速崛起。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，騰勢(shì)D9以5.3萬(wàn)輛的成績(jī)拿下國(guó)內(nèi)中大型MPV市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍，傳祺M8、小鵬X9、傳祺E9也入圍該市場(chǎng)銷(xiāo)量前十。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為：“隨著中國(guó)家庭人員結(jié)構(gòu)的變化，未來(lái)MPV高端化增長(zhǎng)不是曇花一現(xiàn)，高端新能源MPV也將成為汽車(chē)市場(chǎng)不可忽視的力量。”

即便如此，目前這些自主爆款MPV車(chē)型暫時(shí)還不能成為埃爾法的“終結(jié)者”。工信部信息顯示，豐田中國(guó)已申報(bào)了埃爾法PHEV插混車(chē)型，這意味著一款“綠牌”埃爾法即將出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。屆時(shí)，自主高端新能源MPV與埃爾法的對(duì)決或許才真的開(kāi)始。