加價13萬元！埃爾法在中國市場賣出“天價” 豐田章男都看不下去了

每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 孫磊

日前，據(jù)日本媒體報道，豐田新款埃爾法即將發(fā)布。此次新款埃爾法年度改款不僅將推出雙排四座版本車型，還將增加起售價更低的新入門版車型，售價折合人民幣或20萬元起。

與起售價或低至20萬元的新款埃爾法形成強烈對比的是，該款車在中國市場加價后的售價高達上百萬元。廣汽豐田官網(wǎng)顯示，在售的埃爾法有2.5L尊貴版和2.5L臻享版兩款配置，零售價分別為89.9萬元和90.9萬元。如選裝漆面保護膜，兩款配置車型均需加價2萬元。

“埃爾法2.5L尊貴版只有白色可以定車，目前加價13萬元。”某廣汽豐田經(jīng)銷商告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。這意味著，購買一輛白色款的埃爾法2.5L尊貴版車型，即便是不選裝漆面保護膜，加價后的價格在102.9萬元。

除了授權(quán)經(jīng)銷商渠道，以平行進口的形式購買埃爾法同樣高達上百萬元。天津港某進口車商向記者透露：“埃爾法2.5L尊貴版價格在107萬元。”

中、日市場價格相差數(shù)倍

在日本市場，埃爾法稱得上是一款價格“親民”的車型。豐田汽車官網(wǎng)顯示，埃爾法售價區(qū)間折合人民幣在26.5萬~42.8萬元。從日本進口至中國市場，埃爾法價格為何翻了數(shù)倍？

“國內(nèi)進口的埃爾法通常是頂配版，40萬元的售價加上進口稅、運費成本等，零售價就漲了數(shù)倍。再加上車源有限，經(jīng)銷商通常會采取加價的手段，導(dǎo)致埃爾法最終的落地價高達上百萬元。”一位汽車流通領(lǐng)域的專家認為。

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

作為國內(nèi)高端MPV的代表車型，埃爾法自2010年正式引進中國市場就受到了不少人追捧，銷量最好的時候終端甚至加價三四十萬元都供不應(yīng)求。與之前相比，現(xiàn)在埃爾法的加價幅度已明顯降低。記者從多家廣汽豐田經(jīng)銷商處獲悉，當(dāng)前埃爾法加價幅度在15萬~20萬元左右。

事實上，一直以來，埃爾法的加價行為就廣受爭議。豐田汽車會長豐田章男曾公開指責(zé)中國經(jīng)銷商加價行為，認為這是中國經(jīng)銷商自己的行為，與豐田無關(guān)。但事實上，豐田對經(jīng)銷商的加價行為并非毫不知情。

上述汽車流通領(lǐng)域的專家認為：“新車加價銷售，一方面是需求旺盛；另一方面是廠家比較注意控制產(chǎn)品在市場上的投放節(jié)奏和數(shù)量。”

上述廣汽豐田經(jīng)銷商向記者透露：“埃爾法2.5L尊貴版只有白色，黑色沒有車的原因是廠家沒給（配額），具體要等多久也不好說。”

埃爾法“終結(jié)者”出現(xiàn)？

在新能源浪潮的席卷下，埃爾法漸漸失去光環(huán)。

公開數(shù)據(jù)顯示，2017~2021年，埃爾法在中國市場累計銷量約為8.5萬輛，在進口高端MPV市場中穩(wěn)坐“頭把交椅”。但自2022年以來，埃爾法銷量出現(xiàn)了下滑，當(dāng)年累計銷量2.1萬輛，同比下滑超12%；2023年累計銷量1.9萬輛。

埃爾法在國內(nèi)的流行始于粵港澳大灣區(qū)，但現(xiàn)在它在這里的銷量也出現(xiàn)走低的趨勢。有數(shù)據(jù)顯示，埃爾法一款車的銷量曾占到中國香港MPV市場的70%以上。但在今年前5個月，豐田MPV車型在中國香港的銷量為1060輛，并被上汽大通超越，后者拿下中國香港MPV市場銷量冠軍。

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

隨著智能化、電動化對汽車產(chǎn)業(yè)的深度重構(gòu)，以及新能源汽車的加速滲透，豪華品牌在MPV等傳統(tǒng)賽道屢試不爽的定價策略和溢價能力，正遭到前所未有的沖擊。從騰勢D9、極氪009和嵐圖夢想家，到小鵬G9、理想MEGA，自主高端MPV快速崛起。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，騰勢D9以5.3萬輛的成績拿下國內(nèi)中大型MPV市場銷量冠軍，傳祺M8、小鵬X9、傳祺E9也入圍該市場銷量前十。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為：“隨著中國家庭人員結(jié)構(gòu)的變化，未來MPV高端化增長不是曇花一現(xiàn)，高端新能源MPV也將成為汽車市場不可忽視的力量。”

即便如此，目前這些自主爆款MPV車型暫時還不能成為埃爾法的“終結(jié)者”。工信部信息顯示，豐田中國已申報了埃爾法PHEV插混車型，這意味著一款“綠牌”埃爾法即將出現(xiàn)在國內(nèi)市場。屆時，自主高端新能源MPV與埃爾法的對決或許才真的開始。