招攬中國車企！意大利拋出橄欖枝，赴歐建廠將成趨勢？

每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊

意大利正將橄欖枝拋向中國車企。

據(jù)路透社日前報道，意大利政府正在考慮通過法令接管Stellantis集團旗下已停產(chǎn)汽車品牌，并將這些品牌轉(zhuǎn)讓給中國汽車公司，以鼓勵后者在意大利設(shè)立工廠。

針對這一消息，《每日經(jīng)濟新聞》記者向Stellantis集團方面進行進一步了解，對方僅表示，“（對此）暫時沒有內(nèi)容可以分享”。

“意大利方面想要吸引中國車企赴當(dāng)?shù)亟◤S，主要還是想要促進當(dāng)?shù)仄囀袌龅陌l(fā)展，對原有的閑置產(chǎn)能進行釋放。整體來看，歐洲的燃油車產(chǎn)能目前是過剩的，意大利通過中國力量（的引入），也能夠獲得發(fā)展電動汽車的機會。同時，如果中國電動車產(chǎn)業(yè)能在意大利做起來，對當(dāng)?shù)貋碚f也是好事。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹接受記者采訪時分析稱。

熱情招攬中國車企

根據(jù)上述報道，意大利政府考慮轉(zhuǎn)讓的品牌包括Innocenti和Autobianchi，兩者均于20世紀(jì)90年代停產(chǎn)，前者曾因生產(chǎn)意大利版英國MINI車型而聞名，后者則曾生產(chǎn)A112和Y10等高檔城市車型。報道稱，這兩個品牌都代表了意大利汽車工業(yè)的經(jīng)典形象。

公開信息顯示，根據(jù)意大利政府于去年12月通過的一項法律和正在審查的實施草案，允許政府接管至少停用了五年的品牌。這些品牌一旦由政府控制，就可以轉(zhuǎn)讓給有意在意大利投資，或?qū)⑽挥趪獾纳a(chǎn)活動轉(zhuǎn)移到意大利的公司，也包括外國公司。

上述報道稱，上述兩個品牌目前仍歸Stellantis集團所有，但意大利工業(yè)部長已經(jīng)在國家專利和品牌局注冊了這兩個品牌的新商標(biāo)，使用了不同于Stellantis集團注冊的圖案。

實際上，對歐盟委員會對進口自中國的電動汽車征收臨時反補貼稅投出贊成票的意大利，早在今年4月就曾被傳出招攬中國車企赴當(dāng)?shù)亟◤S的消息。

據(jù)《環(huán)球時報》報道，自今年7月5日起，歐盟委員會開始對進口自中國的電動汽車征收臨時反補貼稅。歐盟要求27個成員國在7月16日前對此舉表明立場，意大利、西班牙表示贊同。

而在今年4月，有消息稱，意大利工業(yè)部長阿道夫·烏爾索表示，意大利正與特斯拉及3家中國汽車制造商進行談判，目的是吸引至少一家中國車企來投資設(shè)廠，以實現(xiàn)該國每年生產(chǎn)130萬輛汽車的規(guī)劃目標(biāo)。報道還稱，3家中國車企為比亞迪、奇瑞和長城汽車，但這一消息并未得到3家車企的確認。

根據(jù)公開資料，目前，Stellantis集團（旗下?lián)碛蟹苼喬?、瑪莎拉蒂、阿爾?middot;羅密歐等品牌）是意大利唯一的大型汽車制造商。2023年，Stellantis集團在意大利共生產(chǎn)了約75萬輛汽車。這也導(dǎo)致去年意大利國內(nèi)汽車產(chǎn)量不足80萬輛，而意大利希望將這一數(shù)字提升至130萬輛。

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖

而根據(jù)Stellantis集團降本增效策略的指引，其正考慮將正在開發(fā)中的小型電動汽車的生產(chǎn)從歐盟成員國（主要是法國、意大利）轉(zhuǎn)移至摩洛哥和塞爾維亞。此舉也遭到了意大利政府層面的批評。

在意大利政府吸引三家中國車企赴當(dāng)?shù)赝顿Y設(shè)廠的消息傳出后，Stellantis集團全球CEO唐唯實曾公開表示，“如果（意大利政府）允許中國競爭對手在意大利生產(chǎn)汽車，Stellantis可能將不得不關(guān)閉其部分意大利工廠。因為，引入中國競爭對Stellantis來說是一個巨大的威脅”。

另一方面，意大利正在謀求汽車工業(yè)向電動化轉(zhuǎn)型。公開數(shù)據(jù)顯示，2023年，意大利電動汽車銷量僅占該國整體汽車銷量的6%左右，與英法德等歐洲其他國家間的差距較大。

為此，去年年底，意大利政府推出了置換補貼，為將燃油車換購為新能源汽車的消費者提供1500歐元至13000歐元不等的補貼。今年1月，據(jù)彭博社報道，意大利政府正醞釀一項9.3億歐元的計劃，旨在推動電動汽車的普及，以替代老舊的汽油車或柴油車。

“意大利招攬中國車企，背后就是為了實現(xiàn)促進當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展。對中國車企來說，也有較強的吸引力。因為中國車企可以在當(dāng)?shù)叵硎苷咧С?，在并購等方面也能夠減少很多麻煩。有了政府的支持，中國車企進入當(dāng)?shù)厥袌鲆矔容^輕松。”崔東樹認為。

赴歐洲建廠未來將成趨勢

眼下，中國汽車“出海”大趨勢已經(jīng)確定，車企赴海外建廠也并不鮮見。

以歐洲為例，在上汽集團今年6月發(fā)布的《上汽集團關(guān)于歐盟委員會反補貼稅決定的公開聲明》中，上汽集團方面曾表示，“隨著上汽名爵在歐洲市場銷量的日益增長，我們正計劃將中國新能源技術(shù)、綠色工廠引入歐洲”。

日前，有消息稱，上汽集團目前正與西班牙工業(yè)部磋商，考慮在該國建立一座電動汽車工廠，以生產(chǎn)旗下MG汽車。上汽集團將在9月30日前作出決定，新工廠或?qū)⒊蔀槠湓跉W洲的首座電動汽車工廠，并計劃在2027年第四季度生產(chǎn)首款汽車。除西班牙外，上汽集團還考慮在匈牙利或捷克建廠。但該消息尚未得到官方確認。

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 劉國梅 攝（資料圖）

而在去年年底，比亞迪方面宣布，將在匈牙利賽格德市建設(shè)一個新能源汽車整車生產(chǎn)基地，這也是比亞迪在歐洲的第一家乘用車整車工廠。該工廠預(yù)計于2025年建成投產(chǎn)，生產(chǎn)電池與汽車整車。

今年4月，奇瑞汽車與西班牙汽車公司Ebro-EV Motors簽署協(xié)議，擬在當(dāng)?shù)爻闪⒁患倚碌暮腺Y企業(yè)生產(chǎn)新型電動汽車。根據(jù)協(xié)議，奇瑞將于今年三、四季度率先投產(chǎn)歐萌達等車型，預(yù)計至2027年年產(chǎn)量達到5萬輛，2029年增至15萬輛。這也是奇瑞在歐洲設(shè)立的首個生產(chǎn)基地。

奇瑞汽車副總經(jīng)理兼國際公司總經(jīng)理張貴兵表示，這一合資企業(yè)及其工廠，特別是在電動車領(lǐng)域，將成為奇瑞全球主要汽車出口基地之一。利用該工廠，奇瑞希望向歐洲其他地區(qū)出口汽車。

在崔東樹看來，盡管眼下歐盟、美國等對中國電動汽車出口設(shè)置了貿(mào)易壁壘，但長遠來看，中國汽車“走出去”是不可逆的趨勢。“就歐洲而言，中國車企赴歐洲建廠未來會成為一種趨勢，中國車企最終肯定都要‘走出去’。對車企來說，如果能有當(dāng)?shù)卣?lsquo;背書’，肯定是一件好事情，也能避免一些潛在風(fēng)險。”崔東樹表示。

國金證券汽車分析師陳傳紅的團隊也認為，產(chǎn)能出海為整車國際化的必然趨勢。伴隨著生產(chǎn)本地化，自主車企盈利能力相對國內(nèi)銷售和整車出口會有大幅提升，海外建廠經(jīng)濟性凸顯，車企選擇海外建廠將成為必然趨勢。