中國中車首次發(fā)布系列化新能源機(jī)車 瞄準(zhǔn)國內(nèi)近萬臺老舊內(nèi)燃機(jī)車更新需求

每經(jīng)記者 楊煜    每經(jīng)編輯 文多    

每經(jīng)北京6月28日電（記者 楊煜） 今（28日）日，中國中車在京召開發(fā)布會，面向全球首次發(fā)布系列化新能源機(jī)車。該系列機(jī)車具有“內(nèi)燃發(fā)動機(jī)+動力電池”“動力電池”“氫燃料電池”三種動力配置，涵蓋1000千瓦到2000千瓦多種功率，可滿足國內(nèi)外鋼鐵冶金、礦產(chǎn)、電力、煤炭、港口等企業(yè)鐵路運輸場景需要。

代表車型集中亮相 圖片來源：每經(jīng)記者 楊煜 攝

中國中車集團(tuán)黨委副書記、總經(jīng)理馬云雙在致辭中表示，此次發(fā)布“（是）推動軌道交通領(lǐng)域大規(guī)模設(shè)備更新先行先試、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展的具體行動”。7款新能源機(jī)車產(chǎn)品搭建起了新能源機(jī)車標(biāo)準(zhǔn)體系和產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系，為深化中國鐵路領(lǐng)域大規(guī)模設(shè)備更新、推動全球軌道交通綠色低碳轉(zhuǎn)型提供中車方案。

中車系列化新能源機(jī)車定位于滿足老舊內(nèi)燃機(jī)車淘汰更新這一需求。據(jù)中國中車介紹，根據(jù)國內(nèi)相關(guān)政策要求，自2027年始，達(dá)到報廢運用年限的老舊鐵路內(nèi)燃機(jī)車應(yīng)當(dāng)全面退出鐵路運輸市場；自2035年始，老舊鐵路內(nèi)燃機(jī)車應(yīng)當(dāng)全面退出鐵路運輸市場。

中國中車在對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者的書面回復(fù)中表示：“軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)的特點是關(guān)聯(lián)度廣、經(jīng)濟(jì)拉動作用強，按新能源機(jī)車替換現(xiàn)有近萬臺老舊內(nèi)燃機(jī)車計算，將帶來非常可觀的產(chǎn)業(yè)增量。公司將加速推動新能源機(jī)車產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建。首批系列化新能源機(jī)車研制下線，就是在打造試點項目，發(fā)揮示范作用，拉動產(chǎn)業(yè)鏈‘動起來’。”

同時，中國中車也表示，將繼續(xù)深入與鋼鐵冶金、石油化工、港口、礦山煤炭等企業(yè)對接，通過不斷收集用戶反饋，實現(xiàn)產(chǎn)品的持續(xù)優(yōu)化，提升產(chǎn)品運用的經(jīng)濟(jì)性，讓產(chǎn)品更加契合用戶需求。“我們相信，隨著產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，新能源機(jī)車產(chǎn)品一定會更加受到用戶認(rèn)可，進(jìn)而持續(xù)推動老舊內(nèi)燃機(jī)車更新替代。”中國中車表示。

目前，該系列機(jī)車共推出“內(nèi)燃發(fā)動機(jī)+動力電池”“動力電池”“氫燃料電池”三種動力配置。其中，“內(nèi)燃發(fā)動機(jī)+動力電池”機(jī)車實現(xiàn)氮氧化物減排45％、碳?xì)浠餃p排73％、一氧化碳減排83％。“動力電池”和“氫燃料電池”機(jī)車實現(xiàn)了零排放。

中車戚墅堰公司產(chǎn)品設(shè)計部副部長束昊昱在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者現(xiàn)場采訪時介紹，“動力電池”機(jī)車具有最佳的經(jīng)濟(jì)性，“內(nèi)燃發(fā)動機(jī)+動力電池”機(jī)車擁有最長的續(xù)航里程，用戶可以根據(jù)實際運用條件選用合適的動力配置形式。同時，束昊昱強調(diào)，即便是“內(nèi)燃發(fā)動機(jī)+動力電池”機(jī)車這種內(nèi)電混動形式，由于配置了大容量動力電池，并且針對性地進(jìn)行了能量控制的優(yōu)化，相比老舊的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車，仍能降低45%的油耗。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 楊煜 攝