供應(yīng)鏈成本比中國高30%！李書福：吉利將在馬來西亞建立本土化體系

每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 孫磊

“目前，馬來西亞的汽車供應(yīng)鏈成本比中國的要高30%左右，比泰國的也要高百分之十幾。”日前，吉利控股集團(tuán)董事長李書福在央視財(cái)經(jīng)《對話》欄目錄制現(xiàn)場表示，吉利汽車計(jì)劃從全球引進(jìn)一些汽車零部件企業(yè)到馬來西亞，以提升當(dāng)?shù)氐钠嚬?yīng)鏈競爭力。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

“馬來西亞汽車大量零部件需要從海外進(jìn)口，再到本地裝配，然后作為整車進(jìn)行銷售，再加上馬來西亞汽車市場規(guī)模不大，最終導(dǎo)致當(dāng)?shù)仄嚦杀揪痈卟幌隆?rdquo;李書福認(rèn)為，寶騰汽車作為馬來西亞國家品牌，一定要實(shí)現(xiàn)大部分零部件的國產(chǎn)化和本土化。只要供應(yīng)鏈成本在現(xiàn)有基礎(chǔ)上下降30%左右，馬來西亞汽車工業(yè)的競爭力就會超越泰國，在東盟市場獨(dú)樹一幟。

“未來，更多吉利品牌車型將導(dǎo)入寶騰汽車，希望把寶騰汽車產(chǎn)能從十幾萬輛提升到50萬輛，同時(shí)打造100萬臺/套零部件供應(yīng)鏈體系能力。”吉利國際控股（馬來西亞）首席執(zhí)行官魏梅在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

寶騰今年底將推新能源品牌

“20多年前，我第一次來到馬來西亞考察時(shí)發(fā)現(xiàn)，寶騰汽車在當(dāng)?shù)厥袌鲆患要?dú)大，是一個(gè)非常受國民尊重的品牌。”李書福在談及對寶騰汽車最初印象時(shí)稱。

據(jù)悉，寶騰控股有限公司成立于1983年，是馬來西亞首個(gè)汽車國產(chǎn)品牌。對馬來西亞而言，寶騰汽車相當(dāng)于中國的一汽。

2017年，吉利控股集團(tuán)與馬來西亞DRB-HICOM集團(tuán)簽署最終協(xié)議，確認(rèn)收購該集團(tuán)所持有的寶騰汽車49.9%及豪華跑車品牌路特斯51%的股權(quán)。此后多年，吉利持續(xù)向?qū)汄v汽車輸入產(chǎn)品、技術(shù)、人才、管理等。“經(jīng)過6年的融合，寶騰汽車實(shí)現(xiàn)了研發(fā)、制造、質(zhì)量、采購、營銷的全面變革，連續(xù)五年銷量和市占率在馬來西亞市場排名第二。”寶騰汽車CEO李春榮表示。

官方數(shù)據(jù)顯示，吉利入股前，寶騰汽車連續(xù)9年虧損，平均每年虧損16億令吉特。吉利入股寶騰后，用兩年時(shí)間就讓寶騰實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。

公開數(shù)據(jù)顯示，2023年，寶騰汽車?yán)塾?jì)銷售約15.45萬輛新車，同比增長9%，創(chuàng)下自2012年以來最佳銷售成績。其中，僅X50（換標(biāo)吉利繽越）單一車型銷量就超3萬輛。

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目前，寶騰汽車在售的X50、X70、X90和S70，分別為吉利繽越、博越、豪越、帝豪車型。截至去年年底，吉利戰(zhàn)略輸入的寶騰X50、X70、X90累計(jì)銷量已超20萬輛。

不僅如此，記者從寶騰汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人處了解到，寶騰汽車將在今年年底推出新能源品牌，旗下首款純電動(dòng)車型為右舵版的吉利銀河E5，并計(jì)劃于今年年底在馬來西亞上市。

據(jù)李春榮介紹，吉利入股寶騰汽車后就制定了“十年發(fā)展計(jì)劃”：第一個(gè)目標(biāo)是使寶騰汽車盡快盈利；第二個(gè)目標(biāo)是使其成為馬來西亞第一大汽車品牌；第三個(gè)目標(biāo)是成為東盟前三汽車品牌。

對吉利來說，其收購寶騰汽車股份的目標(biāo)并不僅僅是為了進(jìn)入馬來西亞市場，而是借道寶騰汽車，輻射東盟市場，進(jìn)而進(jìn)入全球市場。

吉利汽車方面分析認(rèn)為，馬來西亞每年有80萬輛新車銷量，輻射東盟350萬輛的新車銷售，并且可以輻射東南亞以及歐洲、澳大利亞等其他右舵車市場。

“面對國內(nèi)車市內(nèi)卷及地緣政治等各種原因，我們中國車企要成為全球化企業(yè)就要持續(xù)走出來，馬來西亞成為我們的首選。”魏梅稱。

欲與日系車品牌一爭高下

在李春榮看來，中國汽車走向全球有三步：第一步走出去，第二步走進(jìn)去，第三步走上去。“走出去只是簡單的出口貿(mào)易，而走進(jìn)去就像是吉利和寶騰的合作，有產(chǎn)品、技術(shù)、管理、文化等的融合，而走上去則是要實(shí)現(xiàn)研發(fā)、供應(yīng)鏈的本土化和全球化。”李春榮解釋稱。

魏梅強(qiáng)調(diào)稱，（汽車）出口很容易，但只有在海外市場擁有制造能力，才是真正的“走出去、走進(jìn)去、走上去”。“2023年，日本海外制造基地的汽車產(chǎn)銷量接近1700萬輛，是日本國內(nèi)出口量的四倍。”魏梅認(rèn)為，“如果我們的車企能做到像日本車企般，才是真正的汽車大國和海外增長。”

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吉利控股集團(tuán)高級副總裁楊學(xué)良在接受記者采訪時(shí)也表示，中國汽車到東盟市場主要就是與日系車品牌進(jìn)行競爭。只不過原來是賣產(chǎn)品，接下來是全產(chǎn)業(yè)鏈競爭，包括研發(fā)、制造、人才培養(yǎng)，銷售服務(wù)體系等。

為實(shí)現(xiàn)“走上去”目標(biāo)，2023年4月1日，吉利控股集團(tuán)與寶騰母公司DRB-HICOM集團(tuán)簽署深化合作框架協(xié)議，雙方圍繞馬來西亞丹戎馬林汽車高科技谷（Automotive Hi-Tech Valley，簡稱AHTV）展開合作。

據(jù)悉，AHTV項(xiàng)目覆蓋產(chǎn)、學(xué)、研、城四大維度，聚焦汽車研發(fā)、制造、測試和零部件等產(chǎn)業(yè)體系能力建設(shè)。按照規(guī)劃，AHTV計(jì)劃在2035年形成50萬輛整車的生產(chǎn)能力，其中50%出口；同時(shí)，打造100萬套零部件供應(yīng)鏈體系，其中50%服務(wù)于全球市場，成為東盟汽車產(chǎn)業(yè)中心。

魏梅表示，馬來西亞工業(yè)制造基礎(chǔ)薄弱，為了降本增效，AHTV項(xiàng)目要帶動(dòng)吉利配套的供應(yīng)商，以及為全球配套的核心供應(yīng)商入駐馬來西亞。吉利這套在馬來西亞的商業(yè)模式，其實(shí)是復(fù)刻了其在中國的汽車制造場景，希望能夠把馬來西亞打造成吉利出海的一個(gè)戰(zhàn)略高地。