沖萬億，江蘇小城步入“比亞迪時刻”？

每經(jīng)記者 楊棄非    每經(jīng)編輯 劉艷美

圖片來源：泰州市人民政府網(wǎng)站

新能源汽車的出口故事尚未完結(jié)，新一頁篇章正在拉開。

根據(jù)不久前公開的數(shù)據(jù)，我國今年前4個月進(jìn)出口總值為13.81萬億元，同比增長5.7%。其中，船舶出口正在成為一大出口增長動能，同比增速達(dá)108.4%，快于電動汽車的28.3%。時間回到去年，船舶出口額就實現(xiàn)全年21.4%的增速，緊追火熱的“新三樣”。研究機(jī)構(gòu)發(fā)布報告稱，造船行業(yè)正處在高景氣度區(qū)間。

中國“為全球造船”，誰來擔(dān)當(dāng)造船主力？江蘇小城泰州是不容忽視的存在。

數(shù)據(jù)上看，去年，泰州造船完工量達(dá)到105艘、913.82萬載重噸，占全國21.6%、全球10.85%，作為船舶制造業(yè)核心的靖江，更是實現(xiàn)“一座縣級市造船超過日本一個國家”。不僅如此，泰州與同樣位于蘇中地區(qū)的揚州、南通兩市，還拿下全國唯一一個船舶相關(guān)國家先進(jìn)制造業(yè)集群。

就像以比亞迪為代表的新能源汽車已“點亮”多座城市的發(fā)展軌跡，迎來全球造船業(yè)新機(jī)遇的泰州，是否也即將迎來屬于自己的“比亞迪時刻”？

領(lǐng)跑全國

從各個層面看，泰州造船正在迎來新一輪起勢。

造船業(yè)供需雙方均在發(fā)生變化。一方面，造船業(yè)是一個典型的周期性行業(yè)，全球船舶正開啟新的更新替換潮，推動行業(yè)走向周期性上升；另一方面，供給方又在向中國收攏，數(shù)據(jù)顯示，去年，中國造船業(yè)完工量同比增長16%，超日韓總和，占比首次達(dá)到50%。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布報告指出，去年，我國造船業(yè)完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標(biāo)均實現(xiàn)兩位數(shù)增長，船舶企業(yè)手持訂單量創(chuàng)2014年來新高，生產(chǎn)任務(wù)飽滿，保交船壓力增加。

造船大市紛紛乘勢而上，其中，泰州正是船舶需求增長的頭號受益者和壓力承受方。

數(shù)據(jù)顯示，2023年，江蘇省造船完工量達(dá)到318艘、1929.5萬載重噸，占全球市場份額22.9%、全國45.6%，其中，泰州、揚州和南通三座主要城市的訂單量分別達(dá)到900萬、700萬、300萬載重噸量級。

根據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報道，不少造船廠正在滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)，甚至出現(xiàn)“一塢難求”的狀況。相比之下，居于第二位的上海造船完工量為660萬載重噸，不及泰州、揚州。

數(shù)據(jù)來源：中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會

在泰州統(tǒng)計局分析中，泰州“造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標(biāo)持續(xù)領(lǐng)跑全國”。事實上，泰州在造船上的這種壓倒性優(yōu)勢，還能從更多方面顯露。

企業(yè)是造船訂單的直接承接方。根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)，去年，全國造船完工量前10家企業(yè)中，排名前兩位的江蘇揚子江船業(yè)集團(tuán)公司和江蘇新時代造船有限公司均來自泰州，二者也是新接訂單量前10家企業(yè)。

此前在接受采訪時，揚子江船業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人就曾提到，目前企業(yè)訂單排期已到數(shù)年之后，船塢利用率也達(dá)100%，“現(xiàn)在根本不愁訂單，愁的是沒有足夠的產(chǎn)能去吃訂單。”

數(shù)據(jù)來源：中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會

而對于坐擁國家級船舶出口基地的泰州，制造的領(lǐng)跑，還進(jìn)一步帶動船舶出口的增長。

根據(jù)泰州統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，2023年，泰州船舶及相關(guān)裝置制造業(yè)出口交貨值330.49億元，占全市規(guī)上工業(yè)出口交貨值比重為34.7%，同比增長50.5%。而今年1～4月，泰州船舶出口增長幅度達(dá)168.4%。

在全國范圍內(nèi)，這一數(shù)據(jù)又處于何種位置？盡管各城市未公布完整的船舶出口數(shù)據(jù)，觀察各省份表現(xiàn)同樣可略知一二。根據(jù)海關(guān)總署，去年，在“船舶及浮動結(jié)構(gòu)體”一項，江蘇實現(xiàn)718.4億元的出口額，高居全國第一，排名第二的上海僅為其62.4%。

2023年“船舶及浮動結(jié)構(gòu)體”出口額TOP10省份 數(shù)據(jù)來源：海關(guān)總署

“蘇中模式”

泰州作為一座地級市，為何能一舉走上“造船第一”的寶座，并成為此輪造船熱潮的最大“贏家”？

事實上，泰州并非傳統(tǒng)造船大市。論“資歷”，大連造船廠、上海江南造船廠等企業(yè)創(chuàng)建200年有余，而直到上世紀(jì)70年代，靖江造船業(yè)從造木船起步，才標(biāo)定了如今泰州造船業(yè)的歷史新起點。

但造船恰好是一個有可能實現(xiàn)突圍的產(chǎn)業(yè)。此前有專家分析，造船行業(yè)是一個十分國際化的行業(yè)，船廠的船東來自世界各地，船舶運輸航線遍布全球。和其他傳統(tǒng)制造工業(yè)不同，造船行業(yè)的競爭更充分、商業(yè)化程度更高，后來者進(jìn)入市場的阻力更小。

從某種意義上說，造船業(yè)在歷史上曾推動泰州走向城運轉(zhuǎn)折點。

一個被當(dāng)?shù)胤磸?fù)提及的重要節(jié)點是，20世紀(jì)90年代，靖江造船廠選擇調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，瞄準(zhǔn)1萬至5萬噸“大廠不愿造，小廠不能造”的市場間隙，錯位發(fā)展，為當(dāng)?shù)卦齑瑯I(yè)尋得彎道超車的可能。

而當(dāng)?shù)?ldquo;蘇南模式”的發(fā)展印記則為造船行業(yè)營造了一種更為靈活的市場氛圍。一個例子是，與上海、大連等城市不同，泰州造船業(yè)以民營企業(yè)為底色，不僅誕生了揚子江船廠這樣的龍頭企業(yè)，2007年就前往新加坡上市；更催生大量本地船舶配套的“小巨人”企業(yè)，在當(dāng)?shù)匦纬闪艘粋€完整的船舶制造生態(tài)。

圖片來源：靖江發(fā)布

反過來，得益于造船業(yè)的發(fā)展，泰州也得以愈加展現(xiàn)出工業(yè)大市的形象。

在造船業(yè)轉(zhuǎn)型的上世紀(jì)90年代，泰州同樣在經(jīng)歷重大變化，其中最突出的莫過于1996年“揚泰拆分”。新生的泰州被定位為“工貿(mào)城市”，打造產(chǎn)業(yè)支柱無疑是其發(fā)展重點之一。而直到2009年，機(jī)電船舶最終作為泰州首個銷售突破千億元的產(chǎn)業(yè)集群破土而出，較早搭建起泰州工業(yè)的骨架。

在此基礎(chǔ)上，當(dāng)時的泰州進(jìn)一步提出發(fā)展生物醫(yī)藥、電子信息、新能源“三大新興產(chǎn)業(yè)板塊”。而直到現(xiàn)在，泰州最新構(gòu)建的“1+4”主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)體系中，大健康產(chǎn)業(yè)體系是“1”，海工裝備和高技術(shù)船舶則仍是“4個特色產(chǎn)業(yè)集群”之首。

而基于船舶制造業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗，泰州也一度期望探索一種不同于傳統(tǒng)蘇南模式的、更貼近泰州發(fā)展實際的“蘇中模式”——

如此前泰州主政者總結(jié)，立足于與蘇南、蘇北城市的不同點，參照當(dāng)?shù)卮捌髽I(yè)實踐，“實行錯位發(fā)展、拉長產(chǎn)業(yè)鏈”。

目前來看，在船舶制造產(chǎn)業(yè)上，泰州已與揚州、南通兩市形成互補效應(yīng)，有效構(gòu)建鏈?zhǔn)桨l(fā)展路徑；在生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)上，面對長三角大量先發(fā)城市，泰州同樣存在類似的合作機(jī)遇。

萬億“接力”

眼下，站上發(fā)展新風(fēng)口的泰州船舶制造業(yè)，正迎來產(chǎn)業(yè)和城市新一輪互動機(jī)遇。

從某種意義上說，泰州正處于尋求城市換擋發(fā)展的關(guān)鍵時期。一個突出表現(xiàn)是，近年來，泰州不斷提出克服“甘居中游”心態(tài)，不止一次提出要“領(lǐng)跑”而非“跟跑”。去年初，《泰州日報》接連在頭版重要位置刊發(fā)評論文章，提出“要激發(fā)‘闖’的動力”，保持發(fā)展危機(jī)感，向外界釋放出擺脫“居中”狀態(tài)的強(qiáng)烈決心和意志。

泰州的“居中”，不僅對應(yīng)了其“蘇中之中”的地理位置，也標(biāo)記了其省內(nèi)經(jīng)濟(jì)的中游水平。數(shù)據(jù)顯示，2023年，泰州GDP為6731.66億元，處于江蘇城市第9位。經(jīng)濟(jì)體量不算小，但身處江蘇“萬億城市綿延帶”的“包圍圈”內(nèi)，仍顯得有些不夠看。

而更大的挑戰(zhàn)來自“標(biāo)兵”的自我加壓。

隨著去年常州GDP突破萬億，徐州成為下一個萬億后備軍，而在其之后，揚州、鹽城一道向萬億發(fā)起沖鋒——去年9月，揚州喊出“大干三五年，奮力過萬億”的口號；今年初，鹽城也提出“在3到5年內(nèi)有望邁入萬億臺階”的目標(biāo)。而GDP緊隨鹽城之后的泰州，與其差距僅不到700億元。

接力棒已然傳到泰州，但面對“萬億城市”的愿景，泰州還存在諸多不足。比如，一個備受外界關(guān)注的問題是，泰州仍然是江蘇唯一不通高鐵的城市，要等到三四年后北沿江高鐵、鹽泰錫常宜鐵路建成通車，才能邁入“高鐵時代”。

再比如，泰州是江蘇少有的人口負(fù)增長城市，2020年常住人口為451.28萬人，比10年前減少10.62萬人。到去年，盡管當(dāng)年出現(xiàn)小幅度回升，但總體上仍進(jìn)一步下降至450.7萬人。

產(chǎn)業(yè)一直是泰州的優(yōu)勢，也順理成章成為其進(jìn)一步發(fā)力的重點。事實上，從2022年開始，泰州就反復(fù)提及要推動“江蘇中部產(chǎn)業(yè)增長極”崛起，“推動高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)入全省第一方陣”。其中，推動向海發(fā)展、進(jìn)一步做強(qiáng)船舶制造業(yè)也是泰州的重要抓手。

但造船業(yè)的帶動效應(yīng)尚有待驗證。數(shù)據(jù)顯示，2022年，泰州鐵路、船舶、航空航天和其他運輸設(shè)備制造業(yè)的營業(yè)收入為487.11億元，在泰州各行業(yè)中居于第四，不及農(nóng)副食品加工業(yè)。

更重要的是，泰州造船業(yè)自身也同樣面臨轉(zhuǎn)型升級的需求。

比如，伴隨新能源汽車出海熱，汽車運輸船出現(xiàn)“爆單”，而中國造船企業(yè)包攬大部分訂單。但泰州汽車運輸船優(yōu)勢并不突出，根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，到去年底全球170艘汽車運輸船的手持訂單中，持有訂單量排名前八的中國船企無一家來自泰州。

再比如，船舶也在向新能源轉(zhuǎn)型，泰州已布局LNG動力船的生產(chǎn)能力，但老“對手”揚州的挑戰(zhàn)不容小覷。

但不應(yīng)忘記的是，泰州造船業(yè)已經(jīng)歷過數(shù)次周期，仍能越戰(zhàn)越勇。面對風(fēng)浪的勇氣和能力，也將是泰州繼續(xù)前行最重要的“底牌”。