每經(jīng)熱評(píng)｜續(xù)航工況測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)不唯一 但客觀全面準(zhǔn)確的目標(biāo)唯一

每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 劉曦    每經(jīng)編輯 孫磊

日前，關(guān)于WLTC（全球輕型汽車(chē)測(cè)試規(guī)程）與NEDC（新標(biāo)歐洲循環(huán)測(cè)試）的油耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)，以及內(nèi)燃機(jī)熱效率的“全球最高”數(shù)值之爭(zhēng)，在汽車(chē)圈引發(fā)廣泛熱議。

NEDC即歐洲續(xù)航測(cè)試工況標(biāo)準(zhǔn)，作為較早的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，最新是1997年版本，測(cè)試分為市區(qū)工況和市郊工況兩部分。NEDC工況多數(shù)時(shí)間處于勻速行駛狀況，即使在加減速過(guò)程中，加速度也為恒定值，“速度-時(shí)間”曲線十分規(guī)則，屬于穩(wěn)態(tài)工況的范疇。

WLTC即全球統(tǒng)一輕型車(chē)輛測(cè)試循環(huán)，主要是基于歐洲、美國(guó)、日本、韓國(guó)和印度五個(gè)地區(qū)車(chē)輛的實(shí)際行駛工況，同時(shí)涉及到M1、M2、N1類(lèi)車(chē)輛在不同道路類(lèi)型及不同駕駛條件的大量數(shù)據(jù)而開(kāi)發(fā)出的測(cè)試循環(huán)，因此它的駕駛循環(huán)更接近于實(shí)際駕駛工況。

相比NEDC標(biāo)準(zhǔn)，WLTC標(biāo)準(zhǔn)的模擬場(chǎng)景要更復(fù)雜，分為低速、中速、高速和超高速四種速度，四種速度又對(duì)應(yīng)了城市、高速、農(nóng)村三種場(chǎng)景，能覆蓋更真實(shí)的用車(chē)環(huán)境，能夠?yàn)橄M(fèi)者提供更為準(zhǔn)確的車(chē)輛性能信息。

筆者注意到，自2021年7月1日起，由國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布，工業(yè)和信息化部組織制定的《乘用車(chē)燃料消耗量限值》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB19578-2021）正式實(shí)施。其中提到，2025年前我國(guó)傳統(tǒng)能源乘用車(chē)、插電式混合動(dòng)力電動(dòng)乘用車(chē)的試驗(yàn)工況將由NEDC，切換為WLTC。

在近期的爭(zhēng)議中，有車(chē)企在宣傳其車(chē)輛燃油效率時(shí)選擇了NEDC標(biāo)準(zhǔn)，而這一測(cè)試結(jié)果與工信部WLTC工況測(cè)試虧電續(xù)航結(jié)果有差距，從而引發(fā)網(wǎng)友關(guān)注。

事實(shí)上，在此之前關(guān)于內(nèi)燃機(jī)熱效率“全球最高”的爭(zhēng)議，已經(jīng)引發(fā)網(wǎng)友對(duì)于新技術(shù)產(chǎn)品數(shù)據(jù)的關(guān)注。一項(xiàng)先進(jìn)的技術(shù)數(shù)據(jù)，從實(shí)驗(yàn)室到被告知消費(fèi)者，中間還要經(jīng)歷多輪檢驗(yàn)，而該技術(shù)所標(biāo)注的數(shù)據(jù)是否已經(jīng)應(yīng)用在量產(chǎn)車(chē)型上，也是消費(fèi)者最為關(guān)注的問(wèn)題。

實(shí)踐中，工況測(cè)試結(jié)果由車(chē)企掌握，其主要被用作營(yíng)銷(xiāo)的賣(mài)點(diǎn)，而且是最為關(guān)鍵的賣(mài)點(diǎn)，尤其是在新能源汽車(chē)普遍存在里程焦慮的背景下，工況測(cè)試結(jié)果很大程度上決定了一款產(chǎn)品的成與敗，也體現(xiàn)了企業(yè)核心技術(shù)能力的高與低。但筆者認(rèn)為，工況測(cè)試最重要的價(jià)值并非是為了迎合車(chē)企的需求，而是向消費(fèi)者提供一個(gè)直觀、權(quán)威的依據(jù)，方便消費(fèi)者在種類(lèi)繁多的車(chē)型作出最合理的選擇。

從內(nèi)燃機(jī)到電動(dòng)汽車(chē)再到智能汽車(chē)，汽車(chē)制造越來(lái)越復(fù)雜，汽車(chē)廠商相對(duì)于消費(fèi)者的信息優(yōu)勢(shì)越來(lái)越大，汽車(chē)廠商有選擇性地披露于己最有利的數(shù)據(jù)，這固然可以起到最好的宣傳效果，但成千上萬(wàn)的消費(fèi)者在真實(shí)世界中的使用場(chǎng)景和車(chē)企宣傳數(shù)據(jù)所立足的情況可能完全不同，若實(shí)際數(shù)據(jù)和宣傳數(shù)據(jù)落差太大，不但會(huì)給消費(fèi)者造成困擾，還可能反過(guò)來(lái)?yè)p害企業(yè)的聲譽(yù)。

續(xù)航工況測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)可以不唯一，但客觀全面準(zhǔn)確地向消費(fèi)者披露車(chē)輛續(xù)航數(shù)據(jù)的目標(biāo)應(yīng)當(dāng)是唯一的。相比車(chē)輛研發(fā)、制造、銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)的費(fèi)用，車(chē)輛續(xù)航測(cè)試的成本占比非常低，兩種工況標(biāo)準(zhǔn)都進(jìn)行測(cè)試沒(méi)有任何障礙；車(chē)企同時(shí)披露兩種標(biāo)準(zhǔn)，讓消費(fèi)者明明白白買(mǎi)車(chē)，這也不應(yīng)該有任何障礙。只有當(dāng)車(chē)企一字一句的宣傳內(nèi)容和消費(fèi)者經(jīng)年累月的駕乘體驗(yàn)相契合，所謂的質(zhì)疑將不復(fù)存在，所有的贊譽(yù)也才會(huì)隨之而來(lái)。