愛(ài)馳“復(fù)活”細(xì)節(jié)浮出水面：或分三期支付“殼公司”超1400萬(wàn)元，欠薪問(wèn)題仍未解決

每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 裴健如

深陷資金、債務(wù)危機(jī)的愛(ài)馳汽車迎來(lái)了“復(fù)活”曙光？

近日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者通過(guò)美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）網(wǎng)站獲悉，紐約時(shí)間5月14日，在納斯達(dá)克上市的SPAC（Special Purpose Acquisition Company，特殊目的收購(gòu)公司）公司哈德遜收購(gòu)I公司(Hudson Acquisition I Corp.，股票代碼：HUDA)宣布，該公司已與Aiways Automobile Europe GmbH（愛(ài)馳汽車歐洲公司，以下簡(jiǎn)稱愛(ài)馳歐洲）簽署了業(yè)務(wù)合并協(xié)議書（以下簡(jiǎn)稱協(xié)議書），這意味著，愛(ài)馳歐洲或?qū)⑼ㄟ^(guò)“反向收購(gòu)上市”登陸美股。

圖片來(lái)源：美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）網(wǎng)站

根據(jù)協(xié)議書內(nèi)容，愛(ài)馳汽車歐洲公司的股東將獲得新發(fā)行的Hudson Acquisition I Corp.普通股，股權(quán)估值約為4億美元。交易預(yù)計(jì)將于2024年12月31日前后完成。“新實(shí)體的戰(zhàn)略定位將是利用我們?cè)跉W洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)的遠(yuǎn)見(jiàn)和資源。”愛(ài)馳歐洲總經(jīng)理柯力世（Alexander Carsten Klose）表示。

不過(guò)，相比愛(ài)馳汽車在歐洲市場(chǎng)的發(fā)展前景，外界或更關(guān)注其債務(wù)糾紛能否借此解決。一位接近愛(ài)馳汽車的消息人士告訴記者，愛(ài)馳歐洲名義上是愛(ài)馳汽車旗下公司，但在運(yùn)營(yíng)和財(cái)務(wù)方面都相對(duì)獨(dú)立。

對(duì)于愛(ài)馳歐洲的最新動(dòng)作，記者試圖聯(lián)系愛(ài)馳汽車有限公司董事長(zhǎng)郭超和愛(ài)馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人付強(qiáng)，但截至記者發(fā)稿，對(duì)方均未回復(fù)。

愛(ài)馳歐洲將分三期支付超1400萬(wàn)元

事實(shí)上，愛(ài)馳汽車一直在為融資努力，此前也尋求過(guò)以IPO方式上市。2021年6月，愛(ài)馳汽車曾被曝計(jì)劃登陸科創(chuàng)板，后無(wú)果而終。

相較傳統(tǒng)的IPO模式，SPAC模式上市更快、費(fèi)用更少、流程較為簡(jiǎn)單。汽車公司通過(guò)SPAC模式上市此前已有先例，比如法拉第未來(lái)、極星都是通過(guò)SPAC模式登陸美股。

2022年，愛(ài)馳汽車曾計(jì)劃反向借殼教培企業(yè)華夏博雅赴美上市。根據(jù)意向書條款，愛(ài)馳汽車估值總金額范圍為50億~60億美元，收購(gòu)?fù)瓿珊?，?ài)馳汽車所有股權(quán)將被轉(zhuǎn)換為上市公司的普通股。但就在2022年，愛(ài)馳汽車被曝資金周轉(zhuǎn)難題，隨后出現(xiàn)欠薪、供應(yīng)商回款困難，以及辦公場(chǎng)地租金、物業(yè)費(fèi)、水電費(fèi)欠繳等問(wèn)題，借殼上市計(jì)劃最終宣告失敗。

而此次“借殼”哈德遜收購(gòu)I公司，愛(ài)馳歐洲也需要付出相應(yīng)的資金成本。根據(jù)雙方披露的協(xié)議（LETTER AGREEMENT）內(nèi)容，愛(ài)馳歐洲在與SPAC交易完成前，需分三期向SPAC公司支付200萬(wàn)美元（約合人民幣1446萬(wàn)元）。其中，在雙方協(xié)議簽署前或協(xié)議簽署時(shí)，愛(ài)馳歐洲需支付100萬(wàn)美元，該筆款項(xiàng)不可退還。另外兩筆50萬(wàn)美元款項(xiàng)需在SEC文件提交時(shí)和收盤時(shí)支付完成。

圖片來(lái)源：Hudson Acquisition I Corp.公告

“愛(ài)馳歐洲及其附屬公司始終尋求建立我們的核心優(yōu)勢(shì)，以提高股東價(jià)值。與HUDA的合并是朝著這個(gè)方向邁出的又一步，我們很高興繼續(xù)為我們的股東提供服務(wù)。”柯力世表示。

新增2.18億余元執(zhí)行信息，欠薪問(wèn)題仍未解決

相比愛(ài)馳歐洲，愛(ài)馳汽車在國(guó)內(nèi)仍深陷欠款風(fēng)波。據(jù)企查查信息，5月16日，愛(ài)馳汽車有限公司新增一則被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標(biāo)的2.18億余元，涉及與江鈴控股有限公司相關(guān)合同糾紛案件。在此之前的5月14日，愛(ài)馳汽車有限公司新增一則被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標(biāo)的47211元。截至記者發(fā)稿前，愛(ài)馳汽車有限公司共有3條失信被執(zhí)行人信息，未履行比例100%。

“欠薪也沒(méi)有支付。”上述知情人士告訴記者，愛(ài)馳汽車去年拖欠的部分員工工資和社保公積金，至今也未得到妥善解決。

該知情人士向記者表示，此前愛(ài)馳汽車遭遇資金周轉(zhuǎn)問(wèn)題時(shí)，曾使用過(guò)愛(ài)馳歐洲的資金，而隨著愛(ài)馳歐洲上市腳步臨近，其資金缺口或能得到緩解。

值得一提的是，雙方披露的協(xié)議（LETTER AGREEMENT）內(nèi)容顯示，代表愛(ài)馳歐洲簽字的是愛(ài)馳汽車CEO朱小華。這或意味著，盡管內(nèi)部運(yùn)營(yíng)上相對(duì)獨(dú)立，但愛(ài)馳歐洲與愛(ài)馳汽車仍并存于統(tǒng)一管理體系。

圖片來(lái)源：Hudson Acquisition I Corp.公告

但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，當(dāng)前新能源汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不再是依靠“燒錢”模式就可以活下去，企業(yè)需要持續(xù)現(xiàn)金流的同時(shí)，更需要比拼整體運(yùn)營(yíng)效率、質(zhì)量、規(guī)模、體系能力等。而對(duì)于愛(ài)馳汽車而言，登陸資本市場(chǎng)只是其保證生存的第一步，未來(lái)是否能順利發(fā)展，還要看其產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn)。

封面圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖