最大埋深78米，水壓相當(dāng)于成年人手掌上壓一噸的重量！世界最大海底高鐵隧道在浙江開始“穿?！?

每經(jīng)編輯 孫志成    

據(jù)央視新聞報(bào)道，今天上午（16日），甬舟鐵路全線控制性工程、世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道——金塘海底隧道將從浙江寧波和舟山兩側(cè)同時(shí)開始相向盾構(gòu)掘進(jìn)。

金塘海底隧道穿越的10萬(wàn)噸級(jí)金塘水道是寧波舟山港主要的運(yùn)輸通道。隧道全長(zhǎng)16.18公里，其中采用盾構(gòu)法施工區(qū)段長(zhǎng)11.21公里。

掘進(jìn)使用的“甬舟號(hào)”和“定海號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，每臺(tái)長(zhǎng)135米、重4350噸，開挖直徑14.57米。兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)將在海中穿越高水壓地段及多種復(fù)雜地層后，在海面下約78米實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接。

金塘海底隧道既穿城又越海，掘進(jìn)中面臨復(fù)雜地層和海域環(huán)境下的多重挑戰(zhàn)。建設(shè)這樣一條海底高鐵長(zhǎng)隧，建設(shè)有多難、難在哪呢？

首先難在地質(zhì)情況復(fù)雜。金塘海底隧道在寧波側(cè)的起點(diǎn)，正是城市下方，“甬舟號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在地下58米出發(fā)后，就要下穿石油、電力等管線，以及海堤、航道等40多處風(fēng)險(xiǎn)源，而在向海中掘進(jìn)過程中，盾構(gòu)機(jī)要穿越12段高強(qiáng)度硬巖地層。

而在海對(duì)岸的舟山側(cè)，又軟又黏的地層好比“年糕團(tuán)”，容易結(jié)成泥餅貼在刀盤上影響掘進(jìn)。

中鐵十一局甬舟鐵路項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王雙表示：我們?cè)诘侗P設(shè)計(jì)上采用沖刷的設(shè)計(jì)，通過在刀盤中心安裝很多沖刷管路，對(duì)刀盤中心區(qū)域進(jìn)行反復(fù)沖刷，防止這個(gè)區(qū)域有黏土殘留。

水壓大是第二個(gè)難題。隧道海底最大埋深達(dá)78米，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中，承受的最大水壓相當(dāng)于成年人手掌上壓上一噸的重量。

為此，他們對(duì)核心部件加強(qiáng)密封處理，可抵御百米深海底的高水壓。

而在經(jīng)歷高水壓、復(fù)雜地質(zhì)“長(zhǎng)途跋涉”的雙向奔赴后，兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)將通過刀盤接觸的方式在海底高精度對(duì)接。這是隧道建設(shè)的第三大難題。

王雙：我們采用了6臺(tái)北斗的定位系統(tǒng)，結(jié)合我們盾構(gòu)機(jī)自身的高精度的導(dǎo)向系統(tǒng)，保證我們第一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)高精度地到達(dá)指定位置，第二臺(tái)盾構(gòu)機(jī)再靠近過來，把盾構(gòu)機(jī)中心軸線控制在兩公分精度的范圍。

兩臺(tái)5層樓高的盾構(gòu)機(jī)，完成使命后怎樣才能從海底順利拆解、運(yùn)出來呢？建設(shè)者對(duì)盾構(gòu)機(jī)做了特別設(shè)計(jì)。

中鐵十四局甬舟鐵路項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人韓鳳啟表示：盾構(gòu)機(jī)采用了雙層殼體，盾構(gòu)在海底對(duì)接后，內(nèi)部結(jié)構(gòu)拆解運(yùn)出，外殼留在海底，為隧道提供保護(hù)，就像“金蟬脫殼”。

此外，海底地層氯離子含量高、腐蝕性強(qiáng)，會(huì)影響隧道混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性。建設(shè)團(tuán)隊(duì)對(duì)管片進(jìn)行了一系列防腐設(shè)計(jì)，為隧道穿上了“保護(hù)罩”，有效提升隧道使用壽命和安全性。

舟山與寧波之間目前通過公路跨海大橋和輪渡連通，受臺(tái)風(fēng)天氣、航道運(yùn)輸和節(jié)假日擁堵等影響，兩地間運(yùn)力波動(dòng)大，給群眾出行帶來不便?！安捎枚軜?gòu)下穿金塘水道，可實(shí)現(xiàn)鐵路全天候運(yùn)營(yíng)，有效降低工程建設(shè)對(duì)寧波舟山港航道影響。隧道掘進(jìn)過程中，采用先進(jìn)的泥水平衡技術(shù)，可以有效控制隧道施工對(duì)周圍海域的影響。同時(shí)，施工產(chǎn)生的泥漿通過綠色環(huán)保技術(shù)進(jìn)行固化處理，可避免對(duì)島嶼和海洋環(huán)境造成影響。”中鐵十一局甬舟鐵路項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王雙說。

甬舟鐵路是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016-2030年）》重大項(xiàng)目，線路西起寧波東站，經(jīng)寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū)，通過新建海底隧道至舟山市金塘島，通過新建跨海大橋至冊(cè)子島及舟山本島，終至定海區(qū)白泉鎮(zhèn)，線路全長(zhǎng)76.4公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，是一條以中長(zhǎng)途旅游客流為主、兼顧舟山寧波之間城際客流的高速鐵路。

待項(xiàng)目建成運(yùn)營(yíng)后，將結(jié)束舟山群島不通鐵路的空白，長(zhǎng)三角唯一不通高鐵的地級(jí)市舟山市將接入全國(guó)鐵路網(wǎng)，對(duì)實(shí)現(xiàn)寧波舟山同城化發(fā)展，加快兩地融入“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，促進(jìn)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展等具有重要意義。

編輯|孫志成?杜波

校對(duì)|何小桃

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合自央視新聞、潮新聞等