特斯拉大動作！計(jì)劃投資高達(dá)145億元

每經(jīng)編輯 杜宇

據(jù)央視財(cái)經(jīng)4月4日消息，美媒報(bào)道，特斯拉本月將派一支團(tuán)隊(duì)前往印度，為其計(jì)劃投資20億美元至30億美元（約合人民幣145億元）的電動汽車工廠選址。

截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月3日，特斯拉報(bào)168.38美元，漲幅1.05%，市值5362.55億美元。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月3日消息稱，特斯拉總部將在4月底前派人去印度考察工廠選址，重點(diǎn)關(guān)注已經(jīng)有汽車產(chǎn)業(yè)的馬哈拉施特拉邦、古吉拉特邦，還有泰米爾納德邦。

據(jù)知情人士稱，特斯拉也有可能在臨近新德里的區(qū)域?qū)ふ医ㄔO(shè)工廠的潛在選址，但公司的重點(diǎn)依然會放在前面提到的三個(gè)地方——因?yàn)檫@三個(gè)區(qū)域都有港口，方便出口汽車。

對于志在發(fā)展本土制造業(yè)的莫迪政府而言，獲得特斯拉官宣建廠將會是重要的成就。在去年6月訪美期間，莫迪還特意與馬斯克見了一面，會后特斯拉CEO也表示希望能夠在2024年訪問印度。當(dāng)時(shí)馬斯克表示，莫迪正在推動特斯拉在印度進(jìn)行重大投資，這也是“我們打算做的事情”，只需要找到合適的時(shí)機(jī)。

圖片來源：莫迪社交媒體賬號

值得注意的是，特斯拉此前已經(jīng)官宣將在墨西哥建設(shè)一座定于2026年投產(chǎn)的工廠。消息人士稱，特斯拉預(yù)期印度工廠建成后，年產(chǎn)能將達(dá)到50萬輛規(guī)模。同時(shí)公司可能會效仿加州、上海、柏林的“超級工廠”模式，考慮在印度當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)電池工廠，并安排供應(yīng)商就近建設(shè)產(chǎn)業(yè)鏈。

所以除了特斯拉本身的20億美元-30億美元投資外，“特斯拉印度超級工廠”也將帶動一批供應(yīng)商進(jìn)入當(dāng)?shù)?，預(yù)期也能拉動數(shù)十億美元的投資。

美東時(shí)間4月2日（周二）盤前，特斯拉公布的2024年第一季度產(chǎn)量和交付報(bào)告讓市場大跌眼鏡。

報(bào)告期內(nèi)，特斯拉共交付386810輛汽車，遠(yuǎn)低于分析師先前平均預(yù)期的449080輛。這也是特斯拉自2022年第三季度以來首次跌破40萬輛的關(guān)口，同時(shí)還是2020年第二季度以來首次同比下跌，與去年第一季度422875輛的交付量相比減少了超8.5%。

圖片來源：特斯拉財(cái)報(bào)

受交付數(shù)據(jù)影響，特斯拉股價(jià)4月2日大跌4.9%，市值蒸發(fā)273.6億美元（約合人民幣1980億元）。

CNBC報(bào)道稱，特斯拉一季度的交付量甚至遠(yuǎn)低于最悲觀的分析師預(yù)期。FactSet匯編的11位分析師對特斯拉一季度交付量的預(yù)估在41.4萬輛~51.1萬輛區(qū)間，平均為45.7萬輛。特斯拉粉絲密切關(guān)注的獨(dú)立汽車行業(yè)研究員Troy Teslike曾預(yù)計(jì)交付量將在40.9萬輛左右。

德銀分析師Emmanuel Rosner在一份報(bào)告中寫道：“交付量和產(chǎn)量之間的差異意味著特斯拉有約4.6萬輛的庫存，這意味著除了（弗里蒙特和柏林工廠）已知的生產(chǎn)瓶頸之外，（特斯拉）可能還存在嚴(yán)重的需求問題。”

特斯拉也沒有按地區(qū)公布季度汽車銷量，美國和中國長期以來一直是其最大的市場。該公司在加利福尼亞州弗里蒙特生產(chǎn)Model S、X、3 和 Y，在上海生產(chǎn)Model 3 和 Y，它還在奧斯汀和柏林郊外的工廠生產(chǎn) Model Y。 Model Y 運(yùn)動型多功能車和 Model 3 轎車占第四季度交付量的96%。

4月1日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，Model Y售價(jià)上調(diào)至263,900元，Model Y長續(xù)航版售價(jià)上調(diào)至304,900元，Model Y高性能版售價(jià)上調(diào)至368,900元，漲價(jià)幅度均為5000元。

圖片來源：特斯拉官網(wǎng)

今年1月25日，特斯拉發(fā)布財(cái)報(bào)顯示，去年?duì)I收967.73億美元，同比增長18.79%；歸屬于普通股股東的凈利潤為149.97億美元，同比增長19%；非美國通用會計(jì)準(zhǔn)則下（Non-GAAP）歸屬于普通股股東的凈利潤為108.82億美元，同比減少23%，特斯拉更出現(xiàn)自2017年以來的首次年度利潤下降。高盛分析師曾表示，特斯拉面臨的主要不利因素包括汽車價(jià)格的降幅比預(yù)期大，電動汽車的競爭加劇，F(xiàn)SD及第三代平臺等產(chǎn)品、功能的延遲等。因此公司雖然有長期增長潛力，但在短期面臨重大風(fēng)險(xiǎn)。

近段時(shí)間以來，由于電動汽車市場需求低迷，不斷有華爾街大行下修特斯拉今年一季度的交付預(yù)期。此前，大摩就將其Q1預(yù)測值從46.94萬輛下調(diào)至42.5萬輛。如今，就連特斯拉“死忠粉”也扛不住了，認(rèn)為Q1將令人失望。

眾所周知，美國投行Wedbush知名策略師Dan Ives長期看多特斯拉，他在最新報(bào)告中將特斯拉的目標(biāo)股價(jià)從315下調(diào)至300，同時(shí)稱Q1對特斯拉來說是一場“噩夢”。不過，這位分析師表示，盡管“近期的需求烏云正在形成”，但他仍然長期看好特斯拉。

“中國需求仍然非常疲軟，特斯拉今年對中國的交付量將僅為200萬輛，低于此前預(yù)期，并且以后每年可能都會下降3%~4%。”Dan Ives認(rèn)為特斯拉正處于“兩波增長浪潮”之間，但他強(qiáng)調(diào)，投資者的耐心開始變得越來越弱。不過，Dan Ives對特斯拉的FSD及其人工智能（AI）軟件增長仍有“高度信心”，但也坦言，“其面臨的挑戰(zhàn)正在導(dǎo)致其近期前景黯淡”。

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合央視財(cái)經(jīng)、特斯拉財(cái)報(bào)、每日經(jīng)濟(jì)新聞（記者 蔡鼎）、公開資料

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封面圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝