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市值一夜蒸發(fā)近2000億元!特斯拉銷量“閃崩”,分析師:“一場絕對的災(zāi)難”!

每日經(jīng)濟(jì)新聞 2024-04-03 18:38:57

每經(jīng)記者 蔡鼎    每經(jīng)編輯 孫志成 蘭素英    

盡管華爾街分析師已經(jīng)對特斯拉不容樂觀的一季度交付數(shù)據(jù)做好了準(zhǔn)備,但實(shí)際情況比他們預(yù)估的還要糟糕。

美東時間4月2日(周二)盤前,特斯拉公布的2024年第一季度產(chǎn)量和交付報告讓市場大跌眼鏡。

報告期內(nèi),特斯拉共交付386810輛汽車,遠(yuǎn)低于分析師先前平均預(yù)期的449080輛。這也是特斯拉自2022年第三季度以來首次跌破40萬輛的關(guān)口,同時還是2020年第二季度以來首次同比下跌,與去年第一季度422875輛的交付量相比減少了超8.5%。

受交付數(shù)據(jù)影響,特斯拉股價2日大跌4.9%,市值蒸發(fā)273.6億美元(約合人民幣1980億元)。整個一季度,特斯拉股價累計下挫29%,創(chuàng)2010年IPO以來最大季度跌幅。

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CFF20LXzkOwNfsay86cib4p0S2T0NfBIZicSMl7tYnKBaibmLibs8uIQI1mZYasibU5KFf6wlMM5EENdMic3ibFTHCmUw.png交付嚴(yán)重不及預(yù)期?

具體來看,特斯拉第一季度Model 3/Y生產(chǎn)總量為412376輛,交付量369783輛;其他車型(Model S/X)的總產(chǎn)量為20995輛,交付數(shù)量為17027輛。

CNBC報道稱,特斯拉一季度的交付量甚至遠(yuǎn)低于最悲觀的分析師預(yù)期。FactSet匯編的11位分析師對特斯拉一季度交付量的預(yù)估在41.4萬輛~51.1萬輛區(qū)間,平均為45.7萬輛。特斯拉粉絲密切關(guān)注的獨(dú)立汽車行業(yè)研究員Troy Teslike曾預(yù)計交付量將在40.9萬輛左右。

德銀分析師Emmanuel Rosner在一份報告中寫道:“交付量和產(chǎn)量之間的差異意味著特斯拉有約4.6萬輛的庫存,這意味著除了(弗里蒙特和柏林工廠)已知的生產(chǎn)瓶頸之外,(特斯拉)可能還存在嚴(yán)重的需求問題。

1月份,紅海危機(jī)的爆發(fā)中斷了特斯拉的零部件供應(yīng),并暫時中止了其位于柏林的工廠的生產(chǎn)。3月份,環(huán)保活動人士放火焚燒了同一工廠附近的基礎(chǔ)設(shè)施,使得特斯拉失去了足夠的運(yùn)營能力,再次導(dǎo)致停產(chǎn)。另外,特斯拉在聲明中表示,銷量下降的部分原因還有升級Model 3后的加州弗里蒙特工廠還處于早期產(chǎn)能爬坡階段。

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圖片來源:特斯拉中國官網(wǎng)

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到,交付報告發(fā)布之前,特斯拉在美國市場將Model Y全系車型價格上調(diào)了1000美元。而在中國市場,特斯拉本周早些時候也將Model Y長續(xù)航版和高性能版分別提價5000元,目前的Model Y長續(xù)航版和高性能版的售價分別為30.49萬元和36.89萬元。

對此,Rosner稱,“盡管像之前預(yù)期的那樣,特斯拉提高了在美國和中國市場的價格,但我們認(rèn)為特斯拉可能不得不降到之前的價格,這對今年剩余時間的平均售價構(gòu)成了進(jìn)一步的下行風(fēng)險。

Wedbush董事總經(jīng)理、資深股票分析師Daniel Ives在發(fā)給《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者的郵件中稱,“雖然我們預(yù)計特斯拉第一季度的交付量會很糟糕,但實(shí)際的數(shù)據(jù)是‘一場絕對的災(zāi)難。我們認(rèn)為,對于馬斯克來說,這是特斯拉的關(guān)鍵時刻,否則未來還會出現(xiàn)一些更黑暗的時刻,這可能會擾亂特斯拉的長期敘事?!?/span>

CFF20LXzkOwNfsay86cib4p0S2T0NfBIZicSMl7tYnKBaibmLibs8uIQI1mZYasibU5KFf6wlMM5EENdMic3ibFTHCmUw.png“四面楚歌”的特斯拉

對于特斯拉來說,整個一季度非常不平靜。

目前,特斯拉在多個市場都面臨著較大壓力。在全球新能源汽車需求最旺盛和競爭最激烈的中國市場,特斯拉產(chǎn)品老化問題表現(xiàn)明顯。同處于20萬元價格段的中國汽車品牌,可以向消費(fèi)者提供更高的硬件配置和較好的智駕體驗(yàn)。

在中國市場,特斯拉正面臨著包括老牌車企比亞迪和“電車新人”小米在內(nèi)的諸多車企的激烈競爭。今年1月和2月,特斯拉在中國市場的銷量低迷,此后,特斯拉削減了上海工廠Model 3和Model Y的產(chǎn)量,并將工人的工作時間從每周6天半縮短至5天。

根據(jù)比亞迪4月1日晚間公布的產(chǎn)銷快報,3月份公司銷售新能源汽車302459輛,同比增長46.06%,環(huán)比增長147.29%。1至3月份,比亞迪累計銷售新能源汽車626263輛,累計同比增長13.44%。

從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上來看,比亞迪一季度純電汽車銷量30萬輛,同比增長13.4%,但環(huán)比跌幅達(dá)42%(去年四季度比亞迪純電動車銷量達(dá)52.6萬輛);插混汽車銷量32.4萬輛,同比增長14.48%。

新勢力之中,問界以一季度8.58萬輛的成績持續(xù)領(lǐng)跑,理想汽車緊隨其后,一季度累計交付8.04萬輛,超出此前預(yù)期的交付量。第三名的埃安7.41萬輛,第四名的深藍(lán)一季度的交付量在四萬輛左右,之后是零跑(3.34萬輛)、極氪(3.31萬輛)以及蔚來(3.01萬輛),哪吒(2.44萬輛)、騰勢(2.39萬輛)和小鵬(2.19萬輛)均在兩萬輛左右。

在美國本土市場,人們對特斯拉的電動皮卡Cybertruck的評價也是褒貶不一。CNBC報道稱,對于特斯拉而言,一系列折扣和激勵措施在推動銷量方面的效果似乎已經(jīng)不如以往。路透社援引Caliber的調(diào)查數(shù)據(jù)報道稱,今年第一季度,特斯拉在美國的潛在客戶群正在縮小。報告認(rèn)為,這一下降部分歸因于馬斯克的個人形象。

數(shù)據(jù)顯示,今年第一季度,電動汽車在美國的銷量僅增長2.7%,略高于26.8萬輛,遠(yuǎn)低于去年47%的增幅;電動汽車在美國總銷量中的份額則從去年的7.6%降至7.1%。

Daniel Ives在發(fā)給記者的郵件中指出,“對于特斯拉來說,一季度的交付數(shù)據(jù)是一個噩夢,而中國市場的需求在今年一開始就非常疲軟。與以往不同的是,本季度特斯拉的業(yè)績增長乏力有利潤率壓縮、日益激烈的競爭等因素?!?/strong>

即使認(rèn)為特斯拉一季度的交付是“一場絕對的的災(zāi)難”,但Daniel Ives仍維持了對特斯拉“優(yōu)于大市”的評級。

值得注意的是,據(jù)媒體報道,在美國市場,馬斯克要求員工在完成車輛交付之前,必須安裝并向客戶展示如何使用該公司的高級駕駛員輔助系統(tǒng)FSD。

馬斯克在一封郵件中寫道,北美地區(qū)必須安裝并激活FSD V12.3.1,并在完成向客戶交付車輛之前,讓客戶進(jìn)行短暫試駕,因?yàn)楝F(xiàn)在幾乎沒有客戶真正知道FSD的價值。這樣做會減慢交付速度,但這是一個硬性要求。

此前,特斯拉宣布將向美國客戶提供全自動駕駛(FSD)為期一個月的免費(fèi)試用。

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謀劃推出25000美元的新車

雖然在新能源汽車的全面降價潮中,特斯拉選擇了漲價,但特斯拉也在謀劃推出一款售價25000美元的電動汽車,以提升市場占有率。

在1月的財報電話會議上,馬斯克曾表示,特斯拉在平價汽車制造上“已經(jīng)走得很遠(yuǎn)”,25000美元的新車將使用“革命性的制造系統(tǒng)”,這種系統(tǒng)“比世界上任何汽車制造系統(tǒng)都先進(jìn)得多,而且大幅領(lǐng)先”。但他并未提供任何具體細(xì)節(jié)。

而據(jù)彭博社日前報道,眼下,特斯拉正逐漸轉(zhuǎn)向一項(xiàng)名為“unbox(拆箱式)”新工藝,與傳統(tǒng)產(chǎn)線的流水線作業(yè)方式不同,這一新工藝更類似“組裝樂高積木”——汽車車身無需像以前一樣在一條傳送帶上傳送依次組裝零部件,特斯拉計劃在工廠的專用區(qū)域同時組裝車輛的不同部分,最后將這些大型子組件裝配在一起。

特斯拉表示,如果新的組裝工藝成功,與同等產(chǎn)量的傳統(tǒng)汽車工廠相比,這項(xiàng)新工藝有望使生產(chǎn)成本減半,制造所需占地面積則減少40%以上。特斯拉汽車工程副總裁Lars Moravy曾在2023年3月的投資者日上表示:“如果我們要按照我們想要的方式擴(kuò)大規(guī)模,我們必須對制造業(yè)進(jìn)行重新思考?!?/span>

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圖片來源:彭博社

工程和汽車基準(zhǔn)測試公司Caresoft首席執(zhí)行官M(fèi)athew Vachaparampil透露,自家工程師花了20萬個小時,構(gòu)建了特斯拉“拆箱式”組裝方法的數(shù)字模擬,證明了這項(xiàng)工藝的技術(shù)可行性,成功實(shí)現(xiàn)之后,該工藝將為特斯拉節(jié)省大量制造費(fèi)用,具有“重大財務(wù)意義”。

以油漆環(huán)節(jié)為例,在所有汽車工廠中,油漆一直是最為昂貴的部分,汽車油漆所需的高溫是能源密集型的,還有著嚴(yán)格的排放要求。汽車廠專家就指出,涂裝車間的吞吐量在很大程度上決定了工廠的總產(chǎn)量。

特斯拉“拆箱式”工藝不會將整個矩形車身送到噴漆車間,而是在汽車組裝之前就進(jìn)行相應(yīng)噴漆。Caresoft預(yù)計,有了特斯拉新工藝,僅新工廠的噴漆車間投資就至少能減少50%。

不過需要指出的是,這并非是特斯拉首次作出重大改變、顛覆汽車制造行業(yè)。之前在Model Y的生產(chǎn)中,特斯拉沒有選擇沖壓各個零部件,而是使用壓鑄機(jī)直接壓鑄車輛的前部和后部,一舉消除了對數(shù)百個零件和焊縫的需求,更是在業(yè)內(nèi)引發(fā)了對一體化壓鑄的追求。

除了售價25000美元的新電車外,近日,備受矚目的特斯拉Model 3高性能版——Ludicrous車型的無偽裝實(shí)車圖也終于浮出水面。這款新車以三種鮮明的配色大方展現(xiàn)在公眾視野中,似乎預(yù)示著其即將正式登陸市場,與廣大車迷見面。

記者|蔡鼎?編輯|孫志成?蘭素英?杜恒峰

校對|程鵬

封面圖片來源:每經(jīng)記者 張建?攝 資料圖

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