“一下降價7萬元，這誰受得了？”商家：不敢收了

每經(jīng)編輯 何小桃    

“一下降價7萬元，這誰受得了？”據(jù)中新經(jīng)緯報道，在北京花鄉(xiāng)二手車市場工作的車商李昊（化名）近期不收新能源車了，原因就是“價格波動太大”，這種不確定性讓二手車商感到頭疼。

今年以來，隨著新能源車企紛紛宣布降價，新車市場逐漸火爆。中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，1—2月，新能源汽車產(chǎn)銷累計完成125.2萬輛和120.7萬輛，同比分別增長28.2%和29.4%，市場占有率達到30%。然而，與日益火爆的新能源新車市場相比，二手新能源車市場相對比較“冷清”。

二手車商：不收新能源車了

據(jù)中新經(jīng)緯報道，李昊所說的降價車型，去年定價是14萬多。“今年一下子降了7萬多，我們二手車商手里有這個車的都賠錢了。并且因為這一個車型降價，其他品牌的車也受影響。”李昊表示，這種幅度的降價讓許多早期購買該車的消費者、車商都遭受了不小的損失，現(xiàn)在他已經(jīng)不收新能源車了。

四川成都的二手車商王志（化名）目前仍收新能源車，但也直言不好賣。“我們都是轉(zhuǎn)手賣給其他同行，誰有目標客戶就來看車，但是如果車收回來空置很久，價格就非常低，我們還要承擔這款車降價帶來的風(fēng)險。”

王志稱，前幾天他賣了一臺2022年的某品牌新能源車，賣了一個月，這款車最終成交價格比新車低10萬元。“我通常都會建議車主沒有太大問題繼續(xù)開著，因為新能源車賣不上價，如果公里數(shù)大一些，或者發(fā)生過碰撞，市場價格也幾乎是對半折。”

而據(jù)新華日報報道，南京二手車商首佳名車天地的老板董兵表示，今年2月的降價潮來襲，新能源新車市場的火爆，也預(yù)示著一輪新能源換車潮的來臨，“到時候二手新能源車肯定會更多，我們當然也會收購，但我們更對燃油車有興趣，暫時還是以收購二手燃油車為主。”

“二手新能源車像一個‘燙手的山芋’。”廣汽商貿(mào)華東區(qū)域大客戶經(jīng)理趙上斌表示，普遍來看，二手新能源車面臨“一手車車主不愿意賣，二手車車商不愿意收，購車的顧客興趣不大”這樣一個局面。“新車甚至更便宜，前不久降價的新款比亞迪秦PLUS價格已經(jīng)到了7.98萬元，二手的秦PLUS還能賣8萬元嗎？”

燃油車保值率高于新能源車

車輛保值率，被譽為汽車價值生命的“第二周期”，越來越成為消費者購車的決策因素之一。“二手新能源車的保值率一直受到吐槽，這成為影響其流通的重要原因。盡管受到市場因素的影響，燃油車的保值率更加穩(wěn)定。”趙上斌說。

根據(jù)天天拍車發(fā)布的2023年度二手車保值率數(shù)據(jù)，2023年二手新能源車的3年平均保值率整體上呈現(xiàn)小幅下滑，全年二手新能源車的3年平均保值率為50.9%。相比之下，雖然二手燃油車的保值率表現(xiàn)一般，但韌性仍在，3年平均保值率為56.8%。在實際生活中，燃油車保值率普遍都高于新能源車。

董兵介紹，今年1月，一位車主想要出售一臺新能源車蔚來ET7，這臺車2022年年底上牌，各種舒適性配置基本齊全，車輛只行駛了2.2萬公里，當年落地將近50萬元的車，二手車報價只有不到27萬元；而另一臺2021年12月上牌的燃油車豐田亞洲龍，新車價格為23.98萬元，二手車報價也達到了16萬。最終，董兵并沒有收購這臺蔚來ET7，而是收購了保值率更高的豐田亞洲龍。

“新能源車的更新迭代迅速，每年甚至每個月都有技術(shù)升級，這導(dǎo)致新能源車的更新?lián)Q代速度較快。”中國科學(xué)院設(shè)計院江蘇分院規(guī)劃所所長朱丹強認為，新能源車每次換代，電池、驅(qū)動系統(tǒng)、電機等技術(shù)都更為先進，這些先進技術(shù)的應(yīng)用顯著提升了新車的性能和續(xù)航能力，這就決定了上一代新能源車在各方面都存在一定劣勢，導(dǎo)致其在二手市場上的保值率下降。

“首任車主終身免費換電”“首任車主終身免費質(zhì)保”“首任車主終身免費車機流量”……各種各樣“終身免費”的售后服務(wù)政策越來越吸引消費者的眼球，但是重點不僅在于“終身免費”，更在于“首任車主”，只有首任車主才能享受新能源車各種優(yōu)質(zhì)服務(wù)。除新能源車自身產(chǎn)品更新?lián)Q代頻繁之外，新能源車的“首任車主權(quán)益”政策，也成為影響二手新能源車流通的重要原因。

專家：新能源二手車市場

會逐步走向成熟

新能源汽車風(fēng)頭正猛，為何到了二手市場突然“啞火”？據(jù)中新經(jīng)緯報道，中國汽車流通協(xié)會新能源分會秘書長章弘分析，原因主要歸結(jié)為以下幾點：

電池殘值評估難題。由于目前缺乏客觀公正的電池檢測方法，買賣雙方往往因電池問題產(chǎn)生分歧，而電池的估價通常占據(jù)車輛價值的一半，這也導(dǎo)致電動二手車定價困難。

三電質(zhì)保問題。因車企無法全面掌握車輛狀況，所以往往不愿對二手車客戶再做質(zhì)保承諾。

車輛估值和品牌信譽問題。新能源車品牌多為年輕品牌，信譽積累不足，在二手車市場保值率普遍不高。

缺乏統(tǒng)一標準。目前二手車市場缺乏國家或團體的統(tǒng)一標準來明確和規(guī)范新能源二手車的售后服務(wù)。在發(fā)生分歧和糾紛時，由于缺乏相關(guān)法律法規(guī)的支撐，雙方往往難以找到合理的解決方案。

這一現(xiàn)象是否會一直持續(xù)？章弘表示，盡管新能源二手車市場目前面臨諸多挑戰(zhàn)，但隨著科技的發(fā)展、電池性能的不斷提高以及新能源車品牌信譽的積累，相信未來新能源二手車市場會逐步走向成熟。同時，相關(guān)標準和法規(guī)的出臺也將為新能源二手車市場的健康發(fā)展提供有力保障。

中國新能源二手車海外受歡迎

值得注意的是，越來越多的中國新能源二手車正駛出國門，銷往世界各地。

據(jù)人民日報海外版報道，海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，自2019年啟動二手車出口試點工作以來，中國二手車出口量屢上新臺階。2021年中國二手車出口約1.5萬輛，2022年這一數(shù)據(jù)躍升至6.9萬輛，同比增長超350%。

中國出口的二手車相當一部分是新能源汽車。天津是全國首批二手車出口試點城市，天津東疆綜合保稅區(qū)二手車出口企業(yè)近年來分別探索了工程車、商用車、傳統(tǒng)能源和新能源乘用車等車型出口。其中，新能源二手車出口因供銷兩旺，已成為二手車出口企業(yè)的主要業(yè)務(wù)板塊，目前占該保稅區(qū)二手車出口車型的七成以上。

據(jù)中新網(wǎng)3月25日報道，近日，浙江溫州一二手車交易有限公司接到了總計2000萬元貨值的二手國產(chǎn)新能源汽車海外訂單，辦結(jié)出關(guān)手續(xù)后，將陸續(xù)從新疆阿拉山口口岸搭乘中歐班列以及其他方式發(fā)往中亞、東歐等地……

溫州作為國家二手車出口業(yè)務(wù)試點地區(qū)，當?shù)氐亩謬a(chǎn)新能源汽車風(fēng)靡海外。數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2023年溫州市共出口3459輛二手車，出口額達5.2億元，其中新能源二手車的占比達到7成。

上述公司董事長胡奔表示，去年出口的訂單中，二手新能源汽車占比60%，其中出口至中亞五國占比75%、俄羅斯占比15%，均為國產(chǎn)車型，“我們國產(chǎn)的新能源汽車發(fā)展太快了，產(chǎn)品迭代快、技術(shù)先進、續(xù)航里程高，具有良好的性價比，在國際市場上很‘吃香’”。

編輯|何小桃 蓋源源

校對|陳柯名

每日經(jīng)濟新聞綜合中新經(jīng)緯、新華日報、海外網(wǎng)、中新網(wǎng)等