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“電池壞了會掉下來嗎?”直播間開賣 “空中的士”后,我們離飛行通勤還有多遠(yuǎn)

每日經(jīng)濟(jì)新聞 2024-03-22 21:01:00

◎伴隨億航智能EH216-S取得適航證、上架淘寶,漫天飛汽車的科幻場面似乎已近在眼前。但它們真正占領(lǐng)天空還需要跨過眾多門檻,本文將帶你了解空中的士的技術(shù)路線、機(jī)身結(jié)構(gòu)、安全問題等,讓你迅速成為eVTOL(電動垂直起降飛行器)的“知道分子”。

每經(jīng)記者 朱成祥    每經(jīng)編輯 文多    

億航智能EH216-S 圖片來源:企業(yè)提供

3月20日晚7點(diǎn),“交個(gè)朋友”淘寶直播間正式開售億航智能旗下eVTOL(電動垂直起降飛行器),僅僅兩分鐘,就有超過49萬人觀看。

億航智能隨后發(fā)布的消息稱,此次“交個(gè)朋友”淘寶直播間“空中的士”專場,累計(jì)完成1架EH216-S全額付款以及12架EH216-S預(yù)定金的成交。

這“創(chuàng)造了電商平臺全球首架無人駕駛載人航空器在線成交的先例”。

在沙利文大中華區(qū)執(zhí)行總監(jiān)張知為看來:“低空經(jīng)濟(jì)之所以備受矚目,主要源自三方面因素共同作用。政策層面的變化為其發(fā)展注入動力;行業(yè)規(guī)章的變化起到了關(guān)鍵作用;技術(shù)的突破和商業(yè)應(yīng)用的成熟。”

就在今日(3月22日),峰飛航空科技自主研發(fā)的V2000CG無人駕駛航空器系統(tǒng),也獲得由中國民用航空華東地區(qū)管理局頒發(fā)的型號合格證,這是全球首個(gè)通過型號合格認(rèn)證的噸級以上eVTOL(電動垂直起降)航空器。

“未來是不是可以見到,在低空領(lǐng)域(汽車)漫天飛行的那種科幻場面?”在“交個(gè)朋友”直播間里,主播崔東升暢想道。

而要解答這個(gè)問題,得先知道這樣的科幻場景中,還有哪些難題需要克服?

“空中的士”走進(jìn)直播間

“3月18日,億航智能EH216-S在淘寶上架,這是‘空中的士’在‘國民級’消費(fèi)平臺的首秀,也意味著低空經(jīng)濟(jì)正走向普通人的生活。”當(dāng)天的直播中,崔東升以親身體驗(yàn)者的身份作了開場白。

隨后,直播間里的網(wǎng)友紛紛發(fā)問。

電池壞了會掉下來嗎”“開飛機(jī)到地鐵口,不好停呀”“專業(yè)駕駛?cè)藛T需要雇傭嗎”“升空遇到高壓電線怎么辦”。

億航智能上線的這一款產(chǎn)品淘寶原價(jià)239萬元,直播間價(jià)格為199萬元?!睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者點(diǎn)擊后,發(fā)現(xiàn)確實(shí)可以直接購買,只是記者本人賬戶余額不足,無法進(jìn)一步體驗(yàn)流程。此外,在直播間也可以下單支付3.99萬元定金。記者觀察到,直播的前半個(gè)多小時(shí)里,下定金的客戶為5人。

低空經(jīng)濟(jì)的火熱,離不開政策的引領(lǐng)。20日,張知為表示:“2023年底召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會議中提出,要以科技創(chuàng)新引領(lǐng)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè),提出打造生物制造、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟(jì)等若干戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。各地也紛紛出臺相關(guān)支持政策,2023年全國共有15個(gè)?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市)將低空經(jīng)濟(jì)有關(guān)內(nèi)容寫入政府工作報(bào)告,這為行業(yè)發(fā)展提供了有力支撐。”

20日,時(shí)的科技創(chuàng)始合伙人蔣俊向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹:“低空經(jīng)濟(jì)能進(jìn)(地方政府的)政府工作報(bào)告,有兩個(gè)原因。一是城市空中交通的市場前景廣闊,有望成為新的經(jīng)濟(jì)增長引擎,能對民眾、地區(qū)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生變革性影響;二是創(chuàng)新的飛行器設(shè)計(jì)和前沿飛行技術(shù),開啟了航空業(yè)的變革,這是全球重點(diǎn)發(fā)展的航空方向,是我國作為交通強(qiáng)國不可缺失的高端裝備,是大國競爭最前沿的方向。”

EH216-S 圖片來源:企業(yè)提供

技術(shù)路線之爭“各有千秋”

電動汽車發(fā)展初期,續(xù)航問題廣受關(guān)注。在淘寶直播間,同樣有眾多網(wǎng)友關(guān)注“空中的士”的續(xù)航問題?

目前,億航智能EH216-S的續(xù)航為30公里。在直播間中,崔東升表示“你感覺30公里不太遠(yuǎn),但實(shí)際上能達(dá)到的距離特別遠(yuǎn)。”

崔東升以杭州舉例:“從杭州東站出發(fā),飛到上城、拱墅的極限距離才8.3公里,也就是能飛一去一回,再去;飛到杭州西站,21.7公里;飛到西湖邊上,最遠(yuǎn)的19公里。”

續(xù)航里程受多重因素影響。其中,億航智能EH216-S采用多旋翼技術(shù)。根據(jù)中金公司研報(bào),eVTOL按照動力方式可分為三種構(gòu)型:“多旋翼型”“矢量推進(jìn)型”“升力+巡航型(即復(fù)合翼)”。

多旋翼的優(yōu)點(diǎn)是技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和研制難度較低,具有懸停狀態(tài)的最佳效率。缺點(diǎn)在于能效不高、航程有限、速度較慢。

時(shí)的科技創(chuàng)始合伙人蔣俊表示:“多旋翼,即沒有機(jī)翼,整個(gè)飛行階段完全依賴多個(gè)旋翼的動力輸出來提供升力和前行動力。(其)飛行速度低、飛行航程有限、巡航時(shí)速也較低,商業(yè)應(yīng)用場景主要停留在特定場景和低空旅游。”

張知為認(rèn)為:“多旋翼構(gòu)型是常見的設(shè)計(jì),通過多個(gè)旋翼提供升力,簡化了飛行器結(jié)構(gòu),適用于短途、低速飛行,如城市內(nèi)的短途交通。盡管技術(shù)難度較低,是初期eVTOL發(fā)展的理想選擇,但能耗較大,航程和速度受限。”

通過直播時(shí)的介紹可知,多旋翼的EH216-S主要用于城市內(nèi)部通勤,而針對跨城市交通,億航智能還推出了另一款產(chǎn)品——VT-30,續(xù)航里程300公里,該產(chǎn)品為復(fù)合翼型。

“億航已經(jīng)研發(fā)制造出300公里的長途無人駕駛飛行器。300公里什么概念?大多數(shù)鄰近城市,或者隔一個(gè)市,都能夠跨越。”崔東升在直播間里說。

所謂復(fù)合翼,即有兩套螺旋槳系統(tǒng),分別實(shí)現(xiàn)垂直起降和巡航??梢钥闯?,相比多旋翼,復(fù)合翼有了機(jī)翼,也可以巡航。不過,由于垂直升力系統(tǒng)在巡航階段是死重,并產(chǎn)生額外阻力。

蔣俊認(rèn)為:“復(fù)合翼,從升到推有兩套動力系統(tǒng),垂起時(shí)一部分旋翼提供升力,巡航時(shí)另一部分旋翼提供拉力,垂直升力系統(tǒng)在巡航階段會閑置,使用的電機(jī)數(shù)量較多,載重比低,相對成本也較高。”

張知為也表示:“復(fù)合翼構(gòu)型采用獨(dú)立的推進(jìn)器,巡航和升力分別由不同部件提供,適用于中等距離城市間飛行。雖然能耗較低,但由于兩套動力系統(tǒng)的存在,自重較大,且機(jī)體占地面積較大,不利于城市間利用。”

為了解決垂直升力系統(tǒng)巡航階段閑置的問題,矢量推進(jìn)型應(yīng)運(yùn)而生。張知為表示:“矢量推進(jìn)構(gòu)型憑借速度和航程方面的優(yōu)勢脫穎而出,通過矢量推進(jìn)器提供升力,機(jī)翼提供巡航升力。適用于遠(yuǎn)距離高速飛行,為長途城市間交通提供高效解決方案。然而,技術(shù)難度較大,需要更高水平的工程和控制技術(shù)。”

矢量推進(jìn)型可分為傾轉(zhuǎn)旋翼型和涵道矢量型兩種。對于傾轉(zhuǎn)旋翼型,蔣俊表示:“傾轉(zhuǎn)旋翼,則結(jié)合了多旋翼和復(fù)合翼的功能,旋翼既提供升力也提供巡航推力,飛行速度快、載重比高、整機(jī)性價(jià)比高、而且適航條款比較清晰,具有較好的運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性,在未來商業(yè)場景中更有優(yōu)勢。”

據(jù)其介紹,其實(shí)海外市場也是經(jīng)歷了數(shù)年的迭代,eVTOL的認(rèn)知和構(gòu)型才逐步統(tǒng)一。Vertical公司之前研發(fā)多旋翼機(jī),后面轉(zhuǎn)向了傾轉(zhuǎn)旋翼。Wisk公司的復(fù)合翼機(jī)也測試飛行了五六年,最后也在2022年底轉(zhuǎn)為傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型,并且被波音全資控股。同時(shí),波音又投資了Archer公司,手握兩家傾轉(zhuǎn)旋翼eVTOL企業(yè)。

時(shí)的科技E20 圖片來源:企業(yè)提供

“空中的士”商業(yè)化運(yùn)營真的來了嗎?

國內(nèi)廠商中,多旋翼的代表是億航智能EH216-S和小鵬匯天旅航者X2;復(fù)合翼的代表為上海峰飛航空科技有限公司的“盛世龍”;矢量推進(jìn)型代表有上海時(shí)的科技有限公司(即時(shí)的科技)等。

中金公司研報(bào)顯示,根據(jù)VFS(美國垂直飛行協(xié)會)統(tǒng)計(jì),截至2023年11月底,全球共有924型eVTOL概念產(chǎn)品。其中,矢量推進(jìn)型330型,占比36%;復(fù)合翼151型,占比16%;多旋翼443型,占比48%。

圖片來源:中金公司研報(bào)截圖

可以看出,目前多旋翼占比接近一半。事實(shí)上,當(dāng)下低空經(jīng)濟(jì)的火熱,離不開多旋翼的快速發(fā)展。

據(jù)報(bào)道,航空器制造商從生產(chǎn)到商業(yè)化運(yùn)營共需要三類證件,即型號合格證(TC)、生產(chǎn)許可證(PC)、適航證(AC)。2023年,億航智能EH216-S分別完成型號審定和適航取證。

對此,張知為表示:“2023年,億航智能的EH216-S拿下全球首張標(biāo)準(zhǔn)適航證,成為首個(gè)可以進(jìn)行常態(tài)化空中商業(yè)飛行的eVTOL產(chǎn)品,這無疑激發(fā)了更多投資者和企業(yè)的興趣,推動了整個(gè)行業(yè)的迅速發(fā)展。目前國內(nèi)市場涌現(xiàn)了包括御風(fēng)未來、沃飛長空(四川沃飛長空科技發(fā)展有限公司)、小鵬匯天(廣東匯天航空航天科技有限公司)等眾多新興企業(yè)。”

張知為補(bǔ)充表示:“適航取證在低空經(jīng)濟(jì)中扮演著關(guān)鍵角色。它確保了電動飛行器在特定運(yùn)行環(huán)境中的安全運(yùn)行,為商業(yè)活動提供了可靠保障。其次,適航證書是合法開展商業(yè)飛行的重要法律依據(jù),為行業(yè)規(guī)范發(fā)展提供了保障。同時(shí),適航取證過程中的驗(yàn)證工作對產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造和測試提供了指導(dǎo),有助于提高產(chǎn)品的安全性和可靠性。”

EH216-S取得適航證,為火熱的低空經(jīng)濟(jì)再添一把火。但未來若要拓展更廣闊的跨城市場,或需要復(fù)合翼與矢量推進(jìn)型的發(fā)展。

小鵬匯天副總裁仇明全在21日時(shí)向記者表示:“一兩百公里距離的飛行場景,可能在未來5年左右能夠?qū)崿F(xiàn)。目前不是說沒有需求,就算有需求也沒有產(chǎn)品。”

仇明全還判斷:“5年之內(nèi)限定場景,5至10年,才會更廣泛地解決交通問題,10年以后才會真正去逐步構(gòu)建立體交通飛行方式。”

對于技術(shù)路線問題,億航智能副總裁賀天星此前接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示:“每個(gè)技術(shù)路線都很好,但多旋翼航空器在未來城市內(nèi)空中交通出行方面,更合理、更合適。因?yàn)樗畲蟮膬?yōu)勢是輕量化、占地面積小,然后節(jié)省成本、減少污染。”

時(shí)的科技蔣俊認(rèn)為:“我們國內(nèi)三大航空高校,也做出了相同的構(gòu)型選擇。西工大孵化的‘化羽先翔’、北航孵化的‘倍飛智能’、南航孵化的‘零重力飛機(jī)工業(yè)’等新玩家都選擇了傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型。目前,eVTOL新創(chuàng)企業(yè)都選擇了傾轉(zhuǎn)構(gòu)型,海外構(gòu)型認(rèn)知也統(tǒng)一了,未來傾轉(zhuǎn)構(gòu)型肯定是主流。”

小鵬匯天旅航者X2在迪拜公開首飛 圖片來源:企業(yè)提供

剖析:“空中的士”的產(chǎn)業(yè)鏈機(jī)會

眾所周知,電動汽車的核心零部件是三電,即電池、電機(jī)、電控。那么,eVTOL的核心零部件是否也是三電呢?

張知為解釋稱:“作為三維交通電動化的新興應(yīng)用場景,eVTOL的關(guān)鍵技術(shù)包括電池、電機(jī)、飛行控制系統(tǒng)和機(jī)體結(jié)構(gòu)等。”

目前,“國內(nèi)機(jī)體供應(yīng)商主要來自通航廠商,而無人機(jī)機(jī)體廠商、汽車車體廠商均有實(shí)力進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域。”張知為說。

據(jù)中泰證券,萬豐奧威于2020年4月收購萬豐飛機(jī)工業(yè)有限公司55%股權(quán),公司主營業(yè)務(wù)增加通用飛機(jī)制造業(yè)務(wù)。2020年開始,公司從事的主要業(yè)務(wù)為兩大板塊,分別為以“鋁合金-鎂合金-高強(qiáng)度鋼”為主線的汽車金屬部件輕量化業(yè)務(wù);以及集自主研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、銷售服務(wù)等于一體的專業(yè)通用飛機(jī)制造業(yè)務(wù)。

飛行控制系統(tǒng)方面,張知為認(rèn)為:“飛控系統(tǒng)是eVTOL的‘大腦’,是最關(guān)鍵的子系統(tǒng)之一,主要負(fù)責(zé)飛行器的感知、控制和決策。eVTOL的飛控技術(shù)在確保飛行器安全性和可靠性方面起著至關(guān)重要的作用。相對于傳統(tǒng)無人機(jī),eVTOL由于其更高的重量和對安全性更高的要求,需要更為復(fù)雜和智能化的飛控系統(tǒng)。特別是在操作環(huán)境更為復(fù)雜的城市密集區(qū)域,對操控性和安全性的要求更為嚴(yán)格。”

關(guān)于飛控國內(nèi)供應(yīng)商,張知為介紹:“目前國內(nèi)主要的飛控供應(yīng)商分為兩類:傳統(tǒng)的軍工單位、研究所和高校,其技術(shù)實(shí)力雄厚但產(chǎn)品價(jià)格較高;另一類是新興的民營公司,如邊界智控和安勝等,他們在eVTOL等領(lǐng)域擁有豐富經(jīng)驗(yàn),產(chǎn)品性價(jià)比較高。此外,自動駕駛系統(tǒng)已在民航客機(jī)中得到應(yīng)用,未來eVTOL也將需要,包括Wisk、Volocopter、億航智能、御風(fēng)未來和零重力飛機(jī)工業(yè)在內(nèi)的公司正在進(jìn)行研發(fā)工作。”

仇明全也對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示:“汽車的電控,沒有冗余,沒有備份,只有一套系統(tǒng)。但是,航空器是不允許空中宕機(jī)的。我們的飛控是三重備份,且是異構(gòu)的。舉個(gè)簡單的例子,相當(dāng)于手機(jī)里同時(shí)裝著安卓、IOS和Windows系統(tǒng),三套系統(tǒng)同時(shí)完美控制。如果蘋果系統(tǒng)出問題了,可以毫秒級切換到安卓系統(tǒng)。為什么要異構(gòu)呢?因?yàn)橄到y(tǒng)面臨共性的問題。如果完全異構(gòu)系統(tǒng),則蘋果上出現(xiàn)了問題,卻不會再出現(xiàn)在安卓上。”

電機(jī)方面,張知為表示:“eVTOL的動力系統(tǒng)多采用分布式推進(jìn)系統(tǒng)DEPDistributed Electric Propulsion)。其動力冗余設(shè)計(jì)使得飛行器更加安全。NASA和Joby的研究顯示,DEP系統(tǒng)可以用三倍于傳統(tǒng)大發(fā)動機(jī)的效率達(dá)成和直升機(jī)相同的推力。優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商包括:國內(nèi)企業(yè)如T-Motor(南昌三瑞智能科技股份有限公司),總部位于中國南昌,專業(yè)從事研發(fā)、生產(chǎn)和銷售安全可靠的無人機(jī)動力系統(tǒng);國外企業(yè)如Pipistrel公司(已有產(chǎn)品完成適航認(rèn)證)、賽峰集團(tuán)、羅爾斯-羅伊斯公司、MagniX公司等(適航認(rèn)證中)。”

旅航者X2獲頒民航局特許飛行證 圖片來源:企業(yè)提供

“空中的士”還有哪些隱憂?

在直播間中,很多人關(guān)注到億航智能這款“空中的士”為無人駕駛。目前,eVTOL可分為有人駕駛、無人駕駛兩種。

蔣俊認(rèn)為:“作為eVTOL整機(jī)廠,我認(rèn)為eVTOL行業(yè)短期內(nèi)先聚焦純粹的油改電航空器方案,而不要累加那么多種創(chuàng)新,融入大量的新技術(shù)反而不容易落地。”

其表示:“飛行器是乘客的出行載體,受限于用戶習(xí)慣和心理考量。美國民航飛行員協(xié)會在2019年的權(quán)威意向調(diào)查中發(fā)現(xiàn),‘85%的人在沒有飛行員的飛機(jī)上會感到不舒服’。此外,民意調(diào)查顯示,‘即使機(jī)票足夠便宜,公眾也不愿意乘坐運(yùn)營自動化飛機(jī)的航空公司的航班。66%的乘客不會乘坐無人駕駛飛機(jī),即使機(jī)票便宜30%’。因此,世界上的頭部eVTOL玩家,都采用先有人駕駛,逐步過渡到無人駕駛的技術(shù)路線,漸進(jìn)式地培養(yǎng)用戶習(xí)慣。”

此外,電池是國內(nèi)較為成熟的領(lǐng)域。但eVTOL領(lǐng)域使用的電池,也有著全新的要求。

張知為表示:“能源系統(tǒng)的核心是鋰電池。中國在鋰電池領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先地位,但目前市場上缺乏適用于航空應(yīng)用的整包電池供應(yīng)商,主要是因?yàn)锽MS(電池管理系統(tǒng))和電芯選擇不足。因此,雖然中國在鋰電池電芯方面具備技術(shù)實(shí)力,但要解決整包電池和BMS等問題仍具有一定難度。”

能量密度方面,eVTOL對能量密度的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過汽車。目前,eVTOL電池為300Wh/kg,其能量密度比乘用車三元電池(200Wh/kg)高出五成,更是乘用車鐵鋰電池(140Wh/kg)的兩倍多。即便如此,300Wh/kg的性能指標(biāo)還不能滿足要求。電池密度能達(dá)到300 Wh/kg,為eVTOL提供了相對可觀的續(xù)航能力。然而,實(shí)際應(yīng)用中電池性能會隨著充放電循環(huán)的增加而逐漸衰退,這促使業(yè)內(nèi)研發(fā)人員在不斷努力提高電池壽命的同時(shí),需維持其性能水平。

仇明全也表示:“以現(xiàn)在的(電池)能量密度而言,滿足電動汽車是可以的,但對電動航空的需求,是不夠的。它的能量密度,尤其是放電倍率這些都不夠。包括電驅(qū),航空的電驅(qū)需要在功率、扭矩和重量之間作出抉擇。不是說能量越大越好,我們追求功率密度,看每公斤能夠提供多少千瓦。”

值得一提的是,除了涵道矢量型,其他類型eVTOL均使用開放式螺旋槳。在涵道矢量型的優(yōu)點(diǎn)中,也提到“消除了開放式螺旋槳在安全方面的隱患。”

開放式螺旋槳,是否存在“射槳”——即螺旋槳損壞或脫離電機(jī),這樣的風(fēng)險(xiǎn)?

對此,仇明全回復(fù)稱:“首先螺旋槳它不會脫離,因?yàn)檫@個(gè)產(chǎn)品它在生產(chǎn)制造過程中滿足適航要求。這種有風(fēng)險(xiǎn)的情況,是嚴(yán)格的禁止項(xiàng)。確實(shí)有一些地方存在一定的風(fēng)險(xiǎn),比如電池的問題……這些問題都是在風(fēng)險(xiǎn)控制范圍之內(nèi),不會出現(xiàn)螺旋槳無緣無故飛著飛著掉下來(的情況),有很多方案去規(guī)避這種情況發(fā)生。”

另外,如果乘客登機(jī)過程中,螺旋槳突然啟動,是否也會傷害到乘客呢?仇明全表示:“未來我們X3出來,你就能見到,我們螺旋槳的高度是很高的,要規(guī)避掉對于普通人的一些傷害。”

對于購買者來說,另一個(gè)關(guān)心的問題是,相比地面和湖泊,空域的管理是較為嚴(yán)格的。eVTOL在低空運(yùn)營時(shí),是否在相關(guān)法律法規(guī)上受限?

張知為表示:“目前,我國在低空經(jīng)濟(jì)政策法規(guī)方面尚未形成完善的體系,存在一系列突出問題。首先,我國與低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)的法律法規(guī)缺失且滯后,涉及低空飛行器技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)用規(guī)范和飛行規(guī)則等方面的指導(dǎo)尚不夠清晰明確。另外,低空監(jiān)管法律法規(guī)體系尚未健全,管理機(jī)制缺乏創(chuàng)新。目前,低空空域管理仍然延續(xù)傳統(tǒng)通航管理的思路和方法,導(dǎo)致空域開放范圍有限,飛行審批流程繁瑣,市場化服務(wù)主體匱乏,這不利于低空經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新發(fā)展需求。因此,亟須政策法規(guī)的完善與創(chuàng)新,促進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。”

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