回歸主業(yè)成效低？海馬新能源汽車被接管，專家稱甩掉一個大“包袱”

每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 孫磊

日前，海馬汽車在互動平臺上透露了即將上市車型——海馬EX00的最新進展。

海馬汽車方面表示，截至目前，海馬EX00產(chǎn)品已完成NC數(shù)據(jù)發(fā)布、ET0樣車試制，正按計劃開展碰撞測試、底盤調(diào)校、VCU開發(fā)等工作。下階段工作中，將重點推進工裝開發(fā)落地、生產(chǎn)線改造、ET0-2試制及相關(guān)性能試驗等工作。

據(jù)悉，海馬EX00是海馬汽車去年3月投資入股北京盒子智行科技有限公司（以下簡稱盒子智行科技）后，與盒子智行科技聯(lián)合打造的一款面向B端市場的定制車型。“海馬EX00將在今年第四季度正式上市。”日前，海馬汽車相關(guān)工作人員在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時透露，目前，該車在鄭州經(jīng)開區(qū)的海馬汽車第三工廠生產(chǎn)。

值得一提的是，在此之前，海馬汽車發(fā)布公告稱，擬將旗下全資子公司海馬新能源汽車有限公司（以下簡稱海馬新能源）及全部資產(chǎn)以近2億元進行托管。“海馬汽車在鄭州有兩個工廠，其中被托管的海馬新能源生產(chǎn)基地并非生產(chǎn)制造海馬EX00的生產(chǎn)工廠，而是另一個閑置工廠。”上述海馬汽車相關(guān)工作人員向記者解釋稱。

3月21日，香頌資本執(zhí)行董事沈萌在接受記者采訪時表示，將子公司托管給第三方，說明上市公司無力繼續(xù)經(jīng)營該子公司的業(yè)務(wù)，而且目前該子公司的價值無法充分體現(xiàn)，因此也不具備直接轉(zhuǎn)讓的可能。“通常這樣的子公司對于上市公司而言都是一種負擔，對外托管也僅僅是暫時性的處置，并沒有徹底解決。”沈萌稱。

新能源工廠長期閑置

3月11日，海馬汽車發(fā)布《關(guān)于海馬新能源汽車有限公司委托管理的公告》稱，海馬汽車擬將旗下全資子公司海馬新能源及全部資產(chǎn)，委托鄭州航空港新能源汽車運營管理有限公司（以下簡稱鄭州航空港）管理，托管期限5年，托管保證金為1.99億元。“托管給鄭州航空港后，后期海馬新能源工廠生產(chǎn)自主權(quán)和經(jīng)營權(quán)均由鄭州航空港決定，海馬汽車不再插手。”上述海馬汽車相關(guān)工作人員稱。

圖片來源：海馬汽車公告

記者從海馬汽車內(nèi)部了解到，雖然海馬汽車在鄭州有兩個工廠，但僅有一個工廠在生產(chǎn)運轉(zhuǎn)，而海馬新能源工廠則處于長期閑置狀態(tài)。“海馬新能源工廠長期不生產(chǎn)，對于公司來說也是一個大負擔，是一個‘包袱’。”上述海馬汽車相關(guān)工作人員告訴記者，現(xiàn)在把海馬新能源托管出去后，不僅可以省下每年固定支出的一筆費用，還可以收取保證金，有利于提升公司效益。

新能源汽車行業(yè)專家楊偉斌也表示，長期閑置的海馬新能源不僅經(jīng)營利潤為負，還要支出員工工資社保、日常運營等費用，同時工廠生產(chǎn)設(shè)備也會折舊，這對于海馬汽車來說確實是一個很大的“包袱”。而此次海馬新能源托管出去，是海馬汽車盤活閑置資產(chǎn)的一種方式。

公告顯示，截至2024年1月31日，海馬新能源資產(chǎn)總額為3280.22萬元，負債總額為655.86萬元，凈資產(chǎn)為2624.36萬元。“將海馬新能源委托鄭州航空港管理是公司持續(xù)優(yōu)化資源配置、盤活存量資產(chǎn)的具體舉措。”海馬汽車方面解釋稱。

企查查顯示，鄭州航空港新能源成立于2024年2月6日，由鄭州航空港汽車產(chǎn)業(yè)投資有限公司（國有獨資）100%持股，最終實控人為鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)管理委員會，主營業(yè)務(wù)包括汽車零部件及配件制造、汽車零部件研發(fā)、汽車零部件再制造、電池制造及電池零配件生產(chǎn)等。

在楊偉斌看來，鄭州國企（鄭州航空港）托管海馬新能源主要是看中了海馬汽車的生產(chǎn)資質(zhì)。因為有了生產(chǎn)資質(zhì)，當?shù)卣陀锌赡芤齺?ldquo;金鳳凰”。

2023年預(yù)虧超1.6億元

事實上，這并不是海馬汽車第一次處置旗下閑置資產(chǎn)。

2017~2018年，海馬汽車會計年度經(jīng)審計的凈利潤為負值，深交所對海馬汽車公司股票交易實行“退市風險警示”。為盡快消除退市困境，海馬汽車于2019年4月對外連續(xù)出售旗下房產(chǎn)，一個月內(nèi)連續(xù)拋售了400余套閑置房產(chǎn)，通過處置閑置資產(chǎn)補充公司流動資金等一系列調(diào)整，于2019年扭虧為盈。2021年5月27日，海馬汽車成功“摘帽”。

成功“摘帽”后，海馬汽車處置旗下閑置資產(chǎn)的動作并沒有停止。2021年11月，海馬汽車再次發(fā)布轉(zhuǎn)讓股權(quán)公告，出售全資子公司海南金盤實業(yè)有限公司100%股權(quán)，以及轉(zhuǎn)讓全資孫公司鄭州蘭馬實業(yè)有限公司95%股權(quán)，兩處資產(chǎn)累計轉(zhuǎn)讓價近8億元。

對于海馬汽車陸續(xù)剝離汽車主營業(yè)務(wù)以外的資產(chǎn)，上述海馬汽車相關(guān)工作人員解釋稱，海馬汽車畢竟是一家汽車企業(yè)，還是要把所有精力聚焦在主業(yè)，剝離一些非汽車板塊業(yè)務(wù)并把閑置資產(chǎn)進行盤活，有利于企業(yè)快速發(fā)展。

值得注意的是，回歸造車主業(yè)，是2019年5月海馬汽車董事長景柱重掌海馬汽車后一直在做的事情。除通過處置閑置資產(chǎn)補充公司流動資金等一系列調(diào)整來“保殼”外，景柱還確定了海馬汽車聚焦主業(yè)轉(zhuǎn)型智能汽車與新能源汽車的戰(zhàn)略方向。

不過，時至今日，海馬汽車面臨的發(fā)展困境并未得到明顯改善。官方數(shù)據(jù)顯示，2023年全年海馬汽車累計銷量約為2.8萬輛。而2024年1~2月累計銷量僅為1314輛，同比下滑75.11%。

圖片來源：海馬汽車公告

因海馬汽車產(chǎn)銷規(guī)?？傮w仍偏小，日常經(jīng)營產(chǎn)生的營業(yè)收入不足以完全覆蓋營業(yè)成本及費用支出，海馬汽車在2023年凈利潤仍為負值。海馬汽車發(fā)布的2023年度業(yè)績預(yù)告顯示，公司2023年歸屬于上市公司股東的凈虧損為1.6億元~2.4億元。“2024年度經(jīng)營中，公司將盡最大努力進一步提升經(jīng)營業(yè)績，并堅定創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型。”海馬汽車方面解釋稱。

不過，沈萌坦言，對于當前的海馬汽車來說，無論在傳統(tǒng)燃油車，還是新能源車，都不具有差異化競爭力。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹曾在接受記者采訪時也表示，海馬汽車的核心問題是沒有屬于自己的核心產(chǎn)品，產(chǎn)品力弱且迭代慢，缺乏市場競爭力。海馬汽車要做的是集中力量進行核心技術(shù)突破，且在技術(shù)和產(chǎn)品上區(qū)別于其他企業(yè)，打造優(yōu)勢產(chǎn)品。

據(jù)上述海馬汽車相關(guān)工作人員介紹，2024年是海馬汽車經(jīng)營轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一年，將有一系列規(guī)劃要落地。除即將上市的海馬EX00外，其氫燃料電池汽車將啟動小批量示范運營，以及在產(chǎn)品及服務(wù)等領(lǐng)域持續(xù)深耕新能源汽車出行業(yè)務(wù)。與此同時，海馬汽車將繼續(xù)采取靈活方式，處置、盤活低效無效資產(chǎn)，減負增效、提振經(jīng)營。

對于海馬汽車正在主推的氫燃料電池汽車業(yè)務(wù)，楊偉斌表示，5年內(nèi)，氫燃料電池主要應(yīng)用領(lǐng)域還是在商用車市場，乘用車市場仍面臨很大挑戰(zhàn)、市場推廣也艱難。沈萌也稱，氫燃料技術(shù)目前距離成熟仍有明顯的距離，而以海馬汽車的能力還不具備將氫燃料技術(shù)商業(yè)化的可能。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）