“一箱難求”又來(lái)？空箱需求大增，1月部分歐線集裝箱船將延期到港

每經(jīng)記者 張韻    每經(jīng)編輯 楊夏    

距離馬士基計(jì)劃恢復(fù)紅海航線還不到一周，“MAERSK HANGZHOU”號(hào)（“馬士基杭州”號(hào)）兩次遇襲令紅海局勢(shì)再生變數(shù)。

1月3日，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心首席信息官徐凱在微信上接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，紅海危機(jī)一旦持續(xù)，集裝箱船的運(yùn)力周轉(zhuǎn)將持續(xù)放慢，導(dǎo)致市場(chǎng)運(yùn)力供給由過(guò)剩轉(zhuǎn)為緊張，加之歐洲貿(mào)易企業(yè)可能因?yàn)榇_保供應(yīng)鏈安全而超訂貨物，極端情況下可能會(huì)再現(xiàn)2021年一艙難求、空箱短缺、壓港爆倉(cāng)等現(xiàn)象，上述海運(yùn)鏈條資源周轉(zhuǎn)率傳導(dǎo)會(huì)惡化到什么程度，取決于紅海危機(jī)能否快速解決。

馬士基再次宣告暫停通過(guò)紅海

據(jù)馬士基官網(wǎng)消息，2023年12月30日晚間，“馬士基杭州”號(hào)第一次在紅海遭到也門胡塞武裝導(dǎo)彈襲擊，船上沒(méi)有起火跡象，可繼續(xù)向北運(yùn)輸。2023年12月31日，胡塞武裝的4艘小船對(duì)該船再次發(fā)起攻擊、試圖登船，“馬士基杭州”號(hào)的安全團(tuán)隊(duì)以及從附近一艘海軍艦艇上部署的直升機(jī)成功挫敗了這一企圖。而這艘在24小時(shí)內(nèi)兩度被襲擊的“馬士基杭州”號(hào)也是該公司首批重返紅海的集裝箱船之一。

據(jù)報(bào)道，馬士基杭州號(hào)上的船員是安全的。馬士基方面表示，船員的安全是首要任務(wù)，已經(jīng)采取了一切必要的安全措施來(lái)保護(hù)他們。船員們還將從馬士基那里得到他們所需要的所有支持。

此外，據(jù)央視新聞，1月2日，英國(guó)海上貿(mào)易行動(dòng)辦公室還通報(bào)稱，曼德海峽附近的一艘商船發(fā)生了三次爆炸，爆炸原因正在調(diào)查中。該船船長(zhǎng)報(bào)告稱，船體沒(méi)有受到損壞。

曼德海峽附近的持續(xù)爆炸，令國(guó)際航運(yùn)巨頭們?cè)俅沃?jǐn)慎考慮，并為該海域在途船員提高了工資待遇。尚未變更復(fù)航計(jì)劃的達(dá)飛宣布，1月15日起公司將大幅提高亞洲至地中海地區(qū)的運(yùn)費(fèi)，如40英寸標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的運(yùn)費(fèi)從3000美元直接翻至6000美元。

1月2日，馬士基在官網(wǎng)發(fā)布最新消息，公司決定暫停所有船只通過(guò)紅海/亞丁灣，若客戶需要將繼續(xù)改道繞行好望角。同日，赫伯羅特也在官網(wǎng)發(fā)布通知稱，公司不得不立即決定避開(kāi)蘇伊士運(yùn)河和紅海，繞行好望角。

碼頭空箱調(diào)運(yùn)脫節(jié)

如今，運(yùn)費(fèi)漲價(jià)在業(yè)內(nèi)已經(jīng)習(xí)以為常，更令人擔(dān)憂的是即將延誤的船期。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從上海一碼頭工作人員處了解到，受紅海局勢(shì)影響，預(yù)計(jì)1月份的第2、3、4周將有從歐洲過(guò)來(lái)的集裝箱船出現(xiàn)延期到港，因正值海運(yùn)旺季，進(jìn)出口物流受阻將導(dǎo)致國(guó)內(nèi)空箱需求加劇。

去年9月18日，記者走訪上海港東北亞空箱調(diào)運(yùn)中心時(shí)，堆港的集裝箱暫存量為40萬(wàn)個(gè)，上述工作人員表示基本為滿倉(cāng)狀態(tài)，屬于極端情況。今年1月3日，記者再次詢問(wèn)存箱情況，對(duì)方表示，據(jù)初步估計(jì)，約為11萬(wàn)個(gè)，空箱是因紅海事件暫時(shí)調(diào)運(yùn)脫節(jié)了。

另?yè)?jù)徐凱介紹，例如，我國(guó)今年吞吐量增長(zhǎng)勢(shì)頭較為明顯的青島港（601298.SH，股價(jià)6.44元，市值418.03億元），空箱過(guò)剩的情況早在2023年第三季度就已基本消除，達(dá)到供需平衡的狀態(tài)。

而在物流圈，“最快從1月中下旬起，紅海事件將造成亞洲港口集裝箱短缺和港口擁堵”的論調(diào)開(kāi)始流傳起來(lái)。

徐凱對(duì)此解釋道，判斷集裝箱的短缺與過(guò)剩關(guān)鍵看在途箱子多不多，若出現(xiàn)更多船舶繞航，就代表在途集裝箱增多，岸上空箱減少，另外航程加長(zhǎng)導(dǎo)致空箱回流變慢，發(fā)貨港的空箱就更為緊缺，從而降低可用空箱率。

再加上，國(guó)內(nèi)各大港口吞吐量表現(xiàn)所不同，空箱堆存情況在危機(jī)爆發(fā)前存在一定程度的錯(cuò)配，換句話說(shuō)，就算全球航運(yùn)業(yè)有足夠的集裝箱，也未必在正確的位置上。

有業(yè)內(nèi)人士向記者透露，中集集團(tuán)（000039.SZ，股價(jià)7.91元，市值426.55億元）近日的訂單有所增多。另有集裝箱貿(mào)易人士告訴記者，相比紅海危機(jī)爆發(fā)前，集裝箱的訂購(gòu)價(jià)格已經(jīng)上漲了5%-10%，有箱廠近兩三個(gè)月排產(chǎn)比較滿。

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