與贛鋒鋰業(yè)簽署合作備忘錄 長(zhǎng)安汽車計(jì)劃2025年量產(chǎn)應(yīng)用固態(tài)電池

每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 裴健如

12月25日晚間，長(zhǎng)安汽車（000625.SZ）發(fā)布公告稱，公司與贛鋒鋰業(yè)（002460.SZ）簽署了合作備忘錄，雙方將加快推進(jìn)（半）固態(tài)電池研發(fā)合資項(xiàng)目及制造產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，并基于下一代汽車動(dòng)力電池（半）固態(tài)電池研發(fā)合作，探討向電池上游鋰礦資源、鋰鹽深加工、電池材料，中游電池制造及下游廢舊電池綜合回收利用延伸，推進(jìn)電池產(chǎn)業(yè)全鏈條戰(zhàn)略合作。

長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)、黨委書記朱華榮表示：“此次長(zhǎng)安汽車與贛鋒鋰業(yè)戰(zhàn)略合作備忘錄的簽署，是長(zhǎng)安汽車‘香格里拉’計(jì)劃、長(zhǎng)安金鐘罩電池品牌規(guī)劃的持續(xù)推進(jìn)。”

圖片來源：長(zhǎng)安汽車微信公眾號(hào)

今年11月，長(zhǎng)安汽車發(fā)布自研電池品牌——長(zhǎng)安“金鐘罩”，提出對(duì)半固態(tài)、固態(tài)電池的全新電解質(zhì)材料開發(fā)、關(guān)鍵工藝開發(fā)，基于整車需求，正向開發(fā)固態(tài)電池，從2025年開始逐步量產(chǎn)應(yīng)用，2030年全面普及應(yīng)用。

目前，以磷酸鐵鋰和三元鋰電池為代表的液態(tài)鋰離子電池雖已發(fā)展成為行業(yè)的主流技術(shù)。但隨著需求的上升以及行業(yè)對(duì)技術(shù)的追求，液態(tài)鋰電池已經(jīng)無法滿足車企、動(dòng)力電池廠商，甚至消費(fèi)者。在此背景下，被譽(yù)為“下一代動(dòng)力電池風(fēng)向標(biāo)”的固態(tài)電池成為焦點(diǎn)。

長(zhǎng)安汽車之外，包括上汽、廣汽、長(zhǎng)城汽車以及日產(chǎn)、豐田等車企均有固態(tài)電池的相關(guān)布局，以及明確的量產(chǎn)規(guī)劃。比如，2024年首款搭載800v超級(jí)快充固態(tài)電池的智己汽車新車型即將量產(chǎn)上市；豐田汽車則將在2027年量產(chǎn)固態(tài)電池；日產(chǎn)預(yù)計(jì)全固態(tài)電池在2028年之前量產(chǎn)上市；福特預(yù)計(jì)2026年推出搭載固態(tài)電池的車型。

圖片來源：視覺中國

中國銀河證券研究院分析師周然認(rèn)為，能兼容目前材料、產(chǎn)業(yè)體系的半固態(tài)電池是優(yōu)選方案，預(yù)計(jì)2030年可見大規(guī)模商業(yè)化的全固態(tài)動(dòng)力電池，而半固態(tài)電池在2024年即有望在動(dòng)力市場(chǎng)量產(chǎn)裝車。

除了固態(tài)電池，在新型電池方面，長(zhǎng)安汽車正在開展鋰硫電池、金屬電池等電池的原型電芯設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)能量密度將突破1300~1500Wh/kg，力爭(zhēng)在2035年實(shí)現(xiàn)搭載應(yīng)用。

按照長(zhǎng)安汽車電池戰(zhàn)略規(guī)劃，其計(jì)劃到2030年，推出液態(tài)、半固態(tài)、固態(tài)等8款電芯；首款CTV技術(shù)將于2024年開始量產(chǎn)；通過技術(shù)、產(chǎn)品、商業(yè)模式的拓展，以“能源”為主線，打造完整的可再生能源生態(tài)圈，形成能源生產(chǎn)、存儲(chǔ)與利用的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，來應(yīng)對(duì)越發(fā)激烈的電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

當(dāng)下，電動(dòng)車時(shí)代的三電系統(tǒng)已經(jīng)取代燃油車時(shí)代的三大件（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤），正在成為車企的核心競(jìng)爭(zhēng)力。而車企勢(shì)必要將這些核心技術(shù)掌握在自己手中，包括長(zhǎng)安汽車在內(nèi)的多家整車廠已踏上了自研電池、自建電池廠的道路。

“電池的成本占比太高，至少占到整車價(jià)格的25%左右，整車企業(yè)如果沒有電池的利潤(rùn)，企業(yè)的銷售利潤(rùn)率會(huì)大幅下降，那車企盈利能力將銳減，而且盈利差帶來的系列問題都會(huì)很嚴(yán)重。”全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，鋰電池是技術(shù)快速推進(jìn)的產(chǎn)品，所以整車企業(yè)未來必然會(huì)延伸到電池領(lǐng)域，整車企業(yè)自造電池是趨勢(shì)。

下游的車企爭(zhēng)相切入上游動(dòng)力電池領(lǐng)域，上游的鋰礦企業(yè)則將觸手伸向下游的整車市場(chǎng)，此次與長(zhǎng)安汽車合作的贛鋒鋰業(yè)，近年來投資策略漸漸向下游整車企業(yè)進(jìn)行布局。

圖片來源：每經(jīng)記者 于垚峰 攝（資料圖）

去年，贛鋒鋰業(yè)相繼參與了廣汽埃安和嵐圖汽車的A輪融資；今年9月，其又以現(xiàn)金10億元人民幣，認(rèn)購賽力斯(601127.SH)旗下全資子公司重慶瑞馳汽車實(shí)業(yè)有限公司新增的1億元注冊(cè)資本。

通過入股整車企業(yè)，贛鋒鋰業(yè)可以進(jìn)一步綁定下游整車需求，有利于其業(yè)務(wù)拓展，提高其在產(chǎn)業(yè)鏈中的話語權(quán)。贛鋒鋰業(yè)方面認(rèn)為，此次與長(zhǎng)安汽車的合作，有利于加強(qiáng)公司與下游客戶聯(lián)系，推進(jìn)公司半固態(tài)電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，同時(shí)加強(qiáng)公司鋰產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)務(wù)布局，提高公司核心競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）