解讀 | 紅海航道危機重創(chuàng)全球供應鏈，美國“入局”干預或釀更大危機

每經記者 鄭雨航    每經編輯 蘭素英    

近日，多艘商船近日在紅海水域遭也門胡塞武裝襲擊，加劇中東局勢緊張，波及國際海運。 

12月18日，英國石油宣布，由于紅海安全局勢不斷惡化，該公司將暫停所有途經紅海的石油運輸，成為第一家表態(tài)的國際石油巨頭。受該消息的影響，國際基準布倫特原油價格日內跳漲2.8%，歐洲天然氣期貨也一度飆升近8%。

此前，包括地中海航運(MSC)、馬士基(Maersk)、達飛海運(CMA CGM)以及赫伯羅特(Hapag-Lloyd)在內的多家航運巨頭公司也已宣布暫停在紅海航行。上述四家公司在全球集裝箱運輸市場中的份額累計達53%。也就是說，過半國際航運已不再經過紅海。

當地時間12月19日，美國國防部長奧斯汀在巴林宣布，美國正在組建一支新的多國部隊，以保護在紅海過境的船只，使其免受也門胡塞武裝控制區(qū)發(fā)射的無人機和彈道導彈的襲擊威脅。

對此，復旦大學中東研究中心副主任張楚楚以及中國社會科學院世界經濟與政治研究所國際大宗商品研究室主任王永中在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，紅海-蘇伊士運河通道受阻導致的運費上漲和貨物交付延遲，將傳導至全球供應鏈，推動大宗商品價格走高。而更重要的是，在美國強勢介入紅海局勢后，紅海危機可能進一步外溢，甚至波及波斯灣地區(qū)的風險。

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紅海-蘇伊士通道有多重要？

據新華社，新一輪巴以沖突爆發(fā)以來，胡塞武裝以“支持巴勒斯坦”為由對以色列頻繁發(fā)動導彈和無人機攻擊，并在紅海連續(xù)襲擊“關聯以色列”的船只。

張楚楚在接受《每日經濟新聞》記者采訪時稱，經曼德海峽、紅海、蘇伊士運河的航線是世界上最繁忙的海上運輸路線之一。隨著穿越紅海的安全風險不斷上升，通過蘇伊士運河和紅海的船只的保險成本顯著提高。當前全球各大航運公司要么選擇承擔高昂的保費與穿越紅海的風險，要么改道通過好望角等其他航線并承受額外的航行周期。無論做出何種選擇，都會導致運費上漲和貨物交付延遲，成本的上升也將傳導到整個供應鏈中。

紅海位于亞非兩大洲交界處，南端通過曼德海峽連接阿拉伯海和印度洋，北端通過蘇伊士運河與地中海和大西洋相通。紅海是經蘇伊士運河運輸的必經之路，紅海北部和南部分別有蘇伊士運河和曼德海峽兩大運輸要道。據悉，蘇伊士運河每年通過超過1萬億美元的貨物，處理全球約12%的貨物運輸、30%的集裝箱貿易和近10%的原油貿易。 

埃及蘇伊士運河管理局方面表示，自11月19日以來，已有55艘船只放棄通過運河而改道繞行南非好望角，不過同期仍有2000多艘船只穿越運河。

但繞行南非好望角，首先增加的是運輸成本。以電動汽車運輸行業(yè)為例，德媒報道稱，鑒于紅海緊張局勢加劇，特斯拉電動汽車從中國到歐洲的海上運輸選擇了替代路線，即繞道好望角。據悉，隨著航線的延長，電動汽車的運輸成本會增加約20%。與此同時，繞行也意味著航程延長和船舶周轉效率的下降，對階段性的集裝箱運力形成擠壓。12月20日，集運指數(歐線)主力合約日內漲超8.00%，現報1149.0點。

而且，作為世界上最重要的石油和液化天然氣運輸路線之一，紅海的局勢變化對于全球能源市場有著重大影響。

張楚楚對記者分析稱，美國能源信息署的數據顯示，2023年上半年，通過紅海航線的石油運輸總量約占海運貿易石油總量的12%，液化天然氣運輸量占全球液化天然氣貿易的8%。因此，紅海航運大動脈受阻，或將對國際油價和天然氣價格造成巨大沖擊。

不僅如此，張楚楚表示，通過集裝箱船運輸且主流航線涉及蘇伊士運河的農產品價格也可能上漲，例如棕櫚油和谷物等。

王永中以歐洲從中東地區(qū)進口石油天然氣對記者解釋稱，對于能源企業(yè)來說，如果不走紅海-蘇伊士運河航線，那么就需要從非洲好望角繞過去，每艘船的額外成本要增加4萬美元，運輸時間還要延長7~10天。如果紅海危機加劇，勢必造成其他航道也開始擁堵，全球供應鏈的壓力也會陡升，歐洲作為經濟中心，能源價格等方面在未來會受到比較大的影響。

而除了繞行好望角，在國際貿易路線方面，是否還有更好的替代方案？

張楚楚告訴《每日經濟新聞》記者，在現階段紅海-蘇伊士運河通道受阻的情況下，各方應積極布局多元化航運路線。當紅海航線的不可控因素增加，其他運輸方式的重要性則加倍凸顯。以中歐物流為例，貫通歐亞大陸的中歐班列以及空中貨運航班或將可以發(fā)揮更加重要的作用。

不過，王永中對記者稱，理論上來說，海運航線受阻可以通過增加陸運班列來加以彌補，例如通過歐亞鐵路來連接歐洲和亞洲的貨物，優(yōu)點是速度快，但缺點也很明顯，陸運成本比海運成本高，對于煤炭、糧食等價值量較低的大宗商品來說，如果運費變高，商品整體的價格也會顯著變高。

美國“入局”或升級紅海危機 

在紅海局勢趨于緊張之際，當地時間12月19日，美國國防部長奧斯汀在美海軍中東總部巴林宣布了一項重大決定——將組建聯合艦隊，在紅海巡邏。 

據央視新聞報道，針對美國與部分國家組建所謂“護航聯盟”一事，也門胡塞武裝發(fā)言人穆罕默德·阿卜杜勒-薩拉姆在社交媒體上回應稱：“美國組建聯盟是為保護以色列、軍事化紅海水域。那些尋求擴大沖突的人必須承擔相應后果。”

也門胡塞武裝核心決策機構成員穆罕默德·布海提19日也表示，即便美國成功動員整個世界，胡塞武裝也不會停止軍事行動。布海提重申，只有以色列?；鸩⒃试S人道主義物資暢通無阻地進入加沙地帶，胡塞武裝才會停止襲擊。

張楚楚對《每日經濟新聞》記者分析道，美國對紅海局勢的介入或給地區(qū)帶來更大的風險。“一方面，也門胡塞武裝的高調行動與紅海-蘇伊士運河航運受阻，意味著巴以沖突的外溢效應正在不斷擴大。另一方面，美國國防部長宣布正在組建一支新的多國部隊開展紅海護航行動，很可能加劇原本復雜的也門政局，帶來‘地區(qū)代理人戰(zhàn)爭’進一步升級的風險。”

王永中也在接受每經記者采訪時表示，紅海危機因巴以沖突而起，屬于巴以沖突進一步擴大化的影響。如果巴以沖突不能夠得到妥善解決，不僅僅是紅海-蘇伊士運河區(qū)域，甚至波斯灣的貿易路線都會受到波及。

“國際社會需勸和促談，推動巴以停火止戰(zhàn)，推動各方遵守國際法與國際人道法，并為落實‘兩國方案’做出努力，進而從根本上解決巴以沖突的循環(huán)往復。同時，各方應避免拱火澆油與重啟也門沖突，共同促進紅海局勢降溫。”張楚楚最后對記者總結道。

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