車企提前布局高階智能駕駛汽車量產(chǎn)

日前，工業(yè)和信息化部等四部門聯(lián)合印發(fā)通知，部署開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點工作，具備量產(chǎn)條件的L3、L4級別智能駕駛汽車可在限定區(qū)域內(nèi)開展上路通行試點。這也明確了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展方向和未來商業(yè)化的路徑。

在上海嘉定區(qū)的一家智能駕駛技術(shù)公司的研發(fā)實驗室，工程師正在對最新的無人駕駛汽車，進(jìn)行最后一輪標(biāo)定。負(fù)責(zé)人告訴記者，這批自動駕駛系統(tǒng)驗證完成后，將申請投入到無人駕駛試驗區(qū)試運行。

目前，量產(chǎn)的智能駕駛系統(tǒng)多為L2級，主要能實現(xiàn)實際場景下的輔助駕駛員。而L3、L4級智能駕駛系統(tǒng)，則強調(diào)車輛在多場景下的自主駕駛功能和預(yù)判駕駛策略。它主要是以激光雷達(dá)為主導(dǎo)的數(shù)據(jù)感知系統(tǒng)和高清攝像頭構(gòu)建的視覺體系相融合，再通過車路協(xié)同等方式實現(xiàn)智能駕駛。其中，激光雷達(dá)是汽車深度感知系統(tǒng)的最關(guān)鍵設(shè)備之一。隨著L3、L4級智能駕駛政策落地，激光雷達(dá)的市場需求進(jìn)一步放量。

需求持續(xù)釋放激光雷達(dá)市場規(guī)模有望增長

過去，激光雷達(dá)因其構(gòu)造復(fù)雜、工作環(huán)境要求苛刻等因素，單顆售價就高達(dá)幾十萬元。而近幾年來，隨著國產(chǎn)激光雷達(dá)的多輪迭代和產(chǎn)業(yè)升級，已經(jīng)實現(xiàn)了大規(guī)模量產(chǎn)，成本和售價也不斷下降。

這家激光雷達(dá)工廠負(fù)責(zé)人介紹，2023年三季度開始，他們的激光雷達(dá)訂單排到了年底。

記者了解到，能支持L3、L4級的智能駕駛的激光雷達(dá)中，360度機械旋轉(zhuǎn)式激光雷達(dá)雖然性能優(yōu)異，但由于體積大、成本較高，目前只在特定駕駛場景下使用。而半固態(tài)和固態(tài)激光雷達(dá)，雖然探測角度較窄，但由于集成化程度較高、結(jié)構(gòu)簡化，制造成本在逐年下降，讓大規(guī)模量產(chǎn)成為可能。

業(yè)內(nèi)人士表示，激光雷達(dá)彌補了攝像頭等傳感器的不足。目前，L3、L4級智能駕駛趨勢加速。各家車企也在為高階智能駕駛汽車量產(chǎn)提前布局，激光雷達(dá)行業(yè)將持續(xù)放量。

封面圖片來源：視覺中國