卡爾動(dòng)力獲地平線戰(zhàn)略投資 行業(yè)進(jìn)入低谷期，自動(dòng)駕駛重卡企業(yè)如何突圍？

每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 劉雪梅    

“冷清”了近一整年的自動(dòng)駕駛賽道，終于在臨近年底傳出好消息。

12月11日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，滴滴自動(dòng)駕駛孵化的自動(dòng)駕駛重卡公司卡爾動(dòng)力已獲得來自地平線的戰(zhàn)略投資。未來，雙方將推進(jìn)在高性能自動(dòng)駕駛域控制器上的技術(shù)合作和商業(yè)合作，加速卡爾動(dòng)力智能編隊(duì)系統(tǒng)在干線物流領(lǐng)域的規(guī)模無人化商業(yè)化落地。

今年10月，卡爾動(dòng)力才從滴滴自動(dòng)駕駛貨運(yùn)業(yè)務(wù)KargoBot獨(dú)立運(yùn)營，并獲得鄂爾多斯集團(tuán)及其他機(jī)構(gòu)超4.5億元投資。如今不到兩個(gè)月，這家創(chuàng)業(yè)公司再獲新的進(jìn)展，也為自動(dòng)駕駛重卡行業(yè)帶來了一絲希望。

今年以來，自動(dòng)駕駛的資本環(huán)境如同堅(jiān)冰：上市公司圖森未來收到退市通知，其最新財(cái)報(bào)披露，今年前三季度虧損50萬美元；此外，國內(nèi)外明星創(chuàng)業(yè)公司Embark、擎天智卡先后宣布倒閉，進(jìn)入破產(chǎn)清算階段。多少迫于生存壓力，一些頭部企業(yè)對(duì)于商業(yè)化落地的探索緊鑼密鼓，大規(guī)模量產(chǎn)和商業(yè)化迫在眉睫。

現(xiàn)在，卡爾動(dòng)力率先逆勢而起，被業(yè)內(nèi)視作從“燒錢”階段走向“生金”時(shí)代的“全村的希望”。如何實(shí)現(xiàn)商業(yè)化盈利和細(xì)分場景落地，也是這家剛剛獨(dú)立不到兩個(gè)月的公司首先要回答的問題。

融資用于推進(jìn)干線高級(jí)別自動(dòng)駕駛商業(yè)化應(yīng)用

官方資料顯示，卡爾動(dòng)力是滴滴自動(dòng)駕駛孵化的公司，從2021年2月以來，專注L4級(jí)別干線貨運(yùn)的無人駕駛技術(shù)研發(fā)和商業(yè)化運(yùn)營，提出了混合無人化解決方案，由一名司機(jī)駕駛著帶L2輔助駕駛功能的領(lǐng)航車輛，引領(lǐng)多輛L4級(jí)自動(dòng)駕駛卡車行駛。這一混合無人化的模式，能讓一名卡車司機(jī)同時(shí)“開”2輛至6輛車，讓大宗物流運(yùn)輸更高效更安全。

目前卡爾動(dòng)力已在華北、西北地區(qū)開展常態(tài)化測試和運(yùn)營，提供短、中、長途等復(fù)雜場景的端到端智能編隊(duì)運(yùn)輸，每年運(yùn)輸大宗貨物超250萬噸。

投資方地平線則是智能駕駛計(jì)算方案提供商，2020年，地平線正式開啟中國車載智能芯片的前裝量產(chǎn)元年，實(shí)現(xiàn)從0到1的突破，時(shí)至今日，地平線征程系列芯片累計(jì)出貨量已達(dá)400萬片，地平線已與30家自主與合資品牌車企達(dá)成前裝量產(chǎn)合作，量產(chǎn)定點(diǎn)車型已超過150款。

今年4月，卡爾動(dòng)力和地平線開啟戰(zhàn)略合作，雙方基于征程系列芯片開展了域控制器的聯(lián)合研發(fā)和驗(yàn)證。該域控制器采用多層次冗余設(shè)計(jì)策略，滿足無人化運(yùn)營場景需求。

在硬件層面，雙方通過部署多個(gè)獨(dú)立的處理單元，并利用多種傳感器輸入以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)源多樣化。在軟件層面，卡爾動(dòng)力團(tuán)隊(duì)針對(duì)貨運(yùn)場景中大型車輛多、單個(gè)傳感器視野有限的問題，自研了BEV融合感知算法。這一算法突破了單個(gè)傳感器的邊界，融合多個(gè)不同傳感器的信息，包括攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)等。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從卡爾動(dòng)力方面了解到，本次戰(zhàn)略投資加持后，雙方將推進(jìn)在產(chǎn)品研發(fā)和量產(chǎn)方面的合作，共同打造兼?zhèn)浒踩浴⒖煽啃院透呷哂嗄芰Φ臒o人駕駛卡車域控方案，推進(jìn)干線高級(jí)別自動(dòng)駕駛上的商業(yè)化應(yīng)用，為更多客戶提供更加安全、智能和高效的自動(dòng)駕駛解決方案。

行業(yè)進(jìn)入低谷期 大規(guī)模商業(yè)化迫在眉睫

經(jīng)歷了前幾年資本的瘋狂，自動(dòng)駕駛這兩年行業(yè)融資規(guī)模大幅縮水，尤其是對(duì)資金要求更高的自動(dòng)駕駛重卡，今年迎來了前所未有的壓力，這也意味著，剛剛獨(dú)立運(yùn)營的卡爾動(dòng)力內(nèi)外都面臨著更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

今年3月，自動(dòng)駕駛卡車貨運(yùn)明星公司Embark官宣倒閉，公司創(chuàng)始人發(fā)給全公司的郵件稱："資本拋棄了我們，我們無法籌集資金，十分抱歉......"今年7月，谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo宣布，暫緩自動(dòng)駕駛卡車項(xiàng)目Via的開發(fā)。

自動(dòng)駕駛重卡第一股圖森未來今年也顯得較為“落魄”，根據(jù)其11月最新發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，圖森未來2023年前三季度毛虧損為50萬美元，研發(fā)投入為1.64億美元，銷售與市場費(fèi)用為8370萬美元，運(yùn)營虧損為2.49億美元，經(jīng)調(diào)整虧損為1.92億美元。此前，圖森未來一度收到退市通知。

今年5月，阿里達(dá)摩院自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)進(jìn)行了重大調(diào)整，將自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)從達(dá)摩院轉(zhuǎn)入菜鳥，并砍掉L4級(jí)無人卡車項(xiàng)目，業(yè)內(nèi)分析稱，相比自動(dòng)駕駛卡車業(yè)務(wù)（大蠻驢），阿里將自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地和生錢的期望放在了技術(shù)更成熟、商業(yè)化前景更明朗的末端配送賽道。

除此之外，成立僅19個(gè)月的創(chuàng)業(yè)新星自動(dòng)駕駛卡車公司擎天智卡則在今年6月悉數(shù)遣散員工，已經(jīng)進(jìn)入清算流程，也讓行業(yè)唏噓。

在業(yè)內(nèi)看來，自動(dòng)駕駛卡車業(yè)務(wù)更重，且投入更多，大部分企業(yè)仍面臨盈利危機(jī)。另一方面，自動(dòng)駕駛加速商業(yè)化落地的布局則不斷傳來新突破，且物流領(lǐng)域的落地場景也在開拓。福佑卡車披露的數(shù)據(jù)顯示，今年雙11，公司將搭載自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的智能重卡投入到干線運(yùn)營，運(yùn)行總里程達(dá)118005公里。

雙11期間，中通快運(yùn)宣布迎首批10臺(tái)搭載智加科技自動(dòng)駕駛系統(tǒng)智加領(lǐng)航的智能重卡江淮汽車K7+的正式交付。該車輛將投入雙11快遞快運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)營，覆蓋長三角、珠三角、京津冀等核心經(jīng)濟(jì)圈的黃金線路。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，此舉對(duì)于快運(yùn)行業(yè)發(fā)展以智能重卡為主要運(yùn)力的智慧物流有著標(biāo)桿意義。

12月8日，自動(dòng)駕駛重卡公司智加科技正式將首批搭載其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)智加領(lǐng)航的江淮汽車K7+正式交付于安能物流，這也是前裝量產(chǎn)自動(dòng)駕駛重卡首次在國內(nèi)零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營的落地。

《中國自動(dòng)駕駛干線物流商業(yè)化應(yīng)用研究報(bào)告》顯示，在自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用的系列場景中，干線物流被認(rèn)為是僅次于Robotaxi的第二大商業(yè)化應(yīng)用場景，而高速公路相對(duì)規(guī)范的道路環(huán)境和公路貨運(yùn)行業(yè)強(qiáng)烈的應(yīng)用需求，也使得干線物流場景被認(rèn)為是將最快實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛商業(yè)化應(yīng)用的場景之一。

如今隨著新對(duì)手的入局，誰將率先實(shí)現(xiàn)干線物流自動(dòng)駕駛大規(guī)模商業(yè)化落地，也成為最大懸念。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝