每日經(jīng)濟新聞 2023-11-27 21:05:58
◎11月中旬,2023中國汽車供應鏈大會暨第二屆中國新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)大會在武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)舉辦,聚焦電動化、智能化浪潮下的汽車供應鏈打造等熱點話題。
◎“合肥、西安、常州等新銳城市對傳統(tǒng)汽車集聚區(qū)形成超越態(tài)勢,促使我們主動識變、應變、求變?!蔽錆h經(jīng)開區(qū)相關人士談及“變局”時,言語間充滿了緊迫感。
每經(jīng)記者 張明雙 陳晴 每經(jīng)編輯 楊夏
人來人往,熙熙攘攘。
11月中旬,2023中國汽車供應鏈大會暨第二屆中國新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)大會在武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)(下稱“武漢經(jīng)開區(qū)”)舉辦,聚焦電動化、智能化浪潮下的汽車供應鏈打造等熱點話題。
兩天時間,大會舉行了1場大會論壇、9個主題論壇,匯聚了千余名行業(yè)精英到場。
《每日經(jīng)濟新聞》記者在現(xiàn)場看到,參與會議主題演講或圓桌對話的60余家企業(yè)相關負責人中,除了東風汽車集團外,帶有武漢本地烙印的車企數(shù)量寥寥。
事實上,作為傳統(tǒng)工業(yè)重鎮(zhèn),近年來武漢在新能源汽車產(chǎn)業(yè)版圖中長期缺位。不僅新能源汽車行業(yè)“參與者”較少,乘用車市場信息聯(lián)席會新能源汽車行業(yè)月報顯示,在2023年9月新能源乘用車市場銷量TOP10城市中,武漢僅位列第十位,落后于中西部城市鄭州、重慶等。
在汽車行業(yè)面臨大變局的當下,“合肥、西安、常州等新銳城市對傳統(tǒng)汽車集聚區(qū)形成超越態(tài)勢,促使我們主動識變、應變、求變。”武漢經(jīng)開區(qū)相關人士談及變局時,言語間充滿了緊迫感。
值得一提的是,近期武漢光谷也加入了“戰(zhàn)局”,其推出了新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車12條支持政策,大力推進“光車聯(lián)動”,做起了新型“造車夢”。
光谷入局,能助力武漢打贏這場“翻身仗”嗎?
作為老牌汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn),以及東風汽車集團的大本營,汽車產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)連續(xù)9年位居武漢市第一大支柱產(chǎn)業(yè)。
不僅如此,武漢經(jīng)開區(qū)還享有“中國車谷”之稱,這曾是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)集聚度最高的區(qū)域,年產(chǎn)整車近百萬輛,工業(yè)產(chǎn)值超3200億元。
這場以“中國車谷”為主場的盛會,為何本土車企卻少有發(fā)聲?
不止是此次大會上武漢本土車企少有發(fā)聲,在全國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上,武漢本土企業(yè)的存在感也不強。
華工科技(000988.SZ,股價30.31元,市值304.77億元)深耕光谷多年,子公司華工高理的新能源汽車PTC加熱器,占據(jù)國內(nèi)60%市場份額,覆蓋了九成以上的國內(nèi)新能源汽車品牌,但公司主要客戶并非武漢本地車企,大部分訂單都來自長三角和珠三角等地。
占據(jù)天時地利的武漢,卻在新能源汽車的競爭中慢了一步。
今年5月,國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心等部門聯(lián)合行業(yè)編制的《城市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜合評價指數(shù)與最佳實踐(2022年)》發(fā)布。這份智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)競爭力榜單中,武漢排名第9,與北上廣深、長沙、重慶存在差距。
同樣,乘用車市場信息聯(lián)席會新能源汽車行業(yè)月報顯示,在2023年9月新能源乘用車市場銷量TOP10城市中,武漢僅位列第十位,落后于中西部城市鄭州、重慶等。
值得一提的是,武漢的新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局并不算晚。早在2015年,還是傳統(tǒng)燃油車當?shù)赖臅r期,東風風神旗下雙門四座微型電動車E30L在武漢地區(qū)正式銷售,成為武漢汽車廠商進軍新能源汽車的早期代表車型之一。
“雖然投入早,但是有一些關鍵節(jié)點可能沒有把握住。”武漢理工大學汽車工程學院教授/博導、人工智能與新能源汽車現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)學院副院長胡杰對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示,武漢在發(fā)展新能源汽車的區(qū)位、資本等方面沒有太大優(yōu)勢,如何吸引企業(yè)落戶還是個問題;武漢傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)體量較大,船大難掉頭,轉型升級需要一個過程。
此外,近兩年新能源汽車市場的爆發(fā)完全超預期,甚至超過了產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的速度,使得一些傳統(tǒng)汽車城市如武漢、傳統(tǒng)汽車制造廠商在新能源的市場接受度和反應速度上稍顯落后。
江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時則分析,這有多方面原因。武漢作為中部城市,消費者的買車觀念相對沿海地區(qū)更加傳統(tǒng),很多消費者還停留在燃油車時代;武漢的充電樁等配套設施建設不及沿海地區(qū)完善,以及武漢相關政策支持不及沿海地區(qū)力度大等。
11月中旬舉行2023中國汽車供應鏈大會期間,中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東在接受包括《每日經(jīng)濟新聞》記者在內(nèi)的媒體采訪時還提到,汽車供應鏈主要集中在長三角和珠三角區(qū)域,而且在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)領域,上述區(qū)域的電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎好,區(qū)域的配套以及整個供應鏈布局更為完備,這些都是中部城市的短板。
武漢經(jīng)開區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)和電動汽車產(chǎn)業(yè)園管理辦公室黨工委副書記、智能網(wǎng)聯(lián)和電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中心主任唐傳勇也坦言,武漢經(jīng)開區(qū)雖然擁有強大的整車制造能力,集聚了9家整車企業(yè)、13家整車工廠,但本地的零部件配套還不齊全,特別是一些關鍵零部件有所缺失,造成零整比不高的情況。
在新能源汽車行業(yè),近期華為余承東和小鵬汽車何小鵬的“隔空互懟”引發(fā)熱議。
二人的互懟,是圍繞AEB(自動緊急制動系統(tǒng))技術展開。而在業(yè)內(nèi)看來,余承東與何小鵬之間的爭論,凸顯了新能源汽車競爭愈發(fā)激烈的當下,國內(nèi)頭部廠商在智能駕駛方案方面的競爭正在加速升級。
新能源汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)成為行業(yè)的共識。
“總的來說應該非常地迫切。”許海東認為,整個汽車行業(yè)的轉型速度非常快,燃油車市場份額逐年減少,而新能源市場則以每年兩三百萬的速度增加,因此,行業(yè)需要盡快向新能源和智能網(wǎng)聯(lián)方面轉型,支持整車廠的發(fā)展。
“必須要發(fā)展下一代汽車。”唐傳勇也表示,這個觀念也已經(jīng)深入到整個武漢經(jīng)開區(qū)。東風汽車(600006.SH,股價6.88元,市值137.6億元)早在2017年就提出電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、輕量化的“五化”戰(zhàn)略,并開始全面推進相關布局。
行業(yè)劇變,武漢經(jīng)開區(qū)也充滿了“緊迫感”。“形勢所逼。”唐傳勇告訴記者,當前經(jīng)濟環(huán)境下,各個城市都在大力招商,好的企業(yè)資源有限,如果不主動出擊,就會被其他城市搶走。
2023年上半年,武漢經(jīng)開區(qū)首次設立了駐外招商專班,選派精干人員前往京津冀、長三角和大灣區(qū)進行駐點招商,負責收集信息和洽談合作事宜,再由后方大部隊接洽確保項目落地。
湖北省和武漢市各層級政府部門相繼在政策上發(fā)力。11月13日,《湖北省汽車產(chǎn)業(yè)轉型發(fā)展實施方案(2023-2025年)》發(fā)布,提出總體目標為“到2025年,建成全國重要的新能源汽車生產(chǎn)基地,新能源汽車產(chǎn)量占全省汽車總產(chǎn)量比重達到40%以上,產(chǎn)值達到3500億元。”
在2023中國汽車供應鏈大會上,武漢經(jīng)開區(qū)發(fā)布“促進產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展8條措施”,宣布每年將拿出30億元支持新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,賦能武漢經(jīng)開區(qū)全力打造新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展示范區(qū)。
就連東湖高新區(qū)即“武漢光谷”也加入了戰(zhàn)局。11月7日,東湖高新區(qū)推出“新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展”一攬子政策舉措,大力推進“光車聯(lián)動”,打造全國有影響力的新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群。
記者注意到,早在今年初,百度智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略合作項目、集度武漢總部兩大重磅項目雙雙落戶光谷;此外,光谷已經(jīng)培育了一批智能汽車零部件企業(yè)。
同樣在武漢市承擔重要經(jīng)濟發(fā)展職能的“車谷”武漢經(jīng)開區(qū)、“光谷”東湖高新區(qū)均發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方案,這是否會形成同城競爭?
唐傳勇告訴記者,軟件定義汽車是下一代汽車的明顯標志,武漢經(jīng)開區(qū)也有全產(chǎn)業(yè)鏈的獨特優(yōu)勢,不僅擁有研發(fā)能力,還擁有豐富的應用場景,目前武漢經(jīng)開區(qū)正在加大汽車軟件企業(yè)的導入,應該更具有后發(fā)優(yōu)勢。
而胡杰則認為,智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)變?yōu)榱烁呖萍籍a(chǎn)品,光谷擁有一定的技術優(yōu)勢,包括豐富的軟件人才和傳感器技術,如何將這些技術與傳統(tǒng)汽車制造有機融合,是政府、企業(yè)需要重點考慮的問題。而武漢經(jīng)開區(qū)擁有產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢,“聯(lián)動是非常有必要的。”
政策支持力度密集加碼,與新能源汽車領域的競爭愈加激烈、行業(yè)新品牌不斷涌現(xiàn)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入“新汽車”時代的拐點等因素有關。
一方面,“明星”新成員仍在加速入場。11月15日,在工信部發(fā)布的最新《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》第377批中,赫然出現(xiàn)小米牌純電動轎車,小米汽車正式加入新能源汽車“戰(zhàn)局”。
另一方面,市場現(xiàn)有競爭已現(xiàn)“白熱化”。近期部分新能源車企裁員、車輛“內(nèi)部消化”的新聞,也在網(wǎng)絡上引發(fā)大量關注討論。加之車企為了提高銷量,比亞迪、零跑、埃安、極越等10余家品牌通過限時優(yōu)惠等方式開打“價格戰(zhàn)”。
在這個檔口,光谷的加入能否助武漢新能源汽車產(chǎn)業(yè)翻盤?光谷和車谷,又能否實現(xiàn)1+1大于2的互補效應?
胡杰表示,智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的三大關鍵要素,分別是高算力芯片、數(shù)據(jù)和算法創(chuàng)新。首先,高算力車載芯片是智能汽車的關鍵部分,而湖北在算力中心建設方面已有布局;其次,數(shù)據(jù)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的重要支撐,但目前各企業(yè)多以自建數(shù)據(jù)為主,建議湖北可考慮建立數(shù)據(jù)聯(lián)盟以實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享;最后,算法創(chuàng)新則需要更多的人才支持,武漢并不缺乏人才供給,但如何留住人才是關鍵,大規(guī)模吸引和留住算法人才是當務之急。
《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到,在芯片領域,光谷和車谷已經(jīng)有所聯(lián)動。2022年5月,為補上車規(guī)級功能芯片研發(fā)、制造的關鍵一環(huán),位于車谷的東風汽車集團與位于光谷的中國信科聯(lián)手,與8家企事業(yè)單位和高校一起,共建湖北省車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)合體。
不過,對于光谷和車谷發(fā)力智能網(wǎng)聯(lián)汽車,業(yè)內(nèi)的看法則更為謹慎。張翔分析,新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展通常以車企為龍頭,武漢的車企目前還是以東風為主,而東風近幾年新能源汽車方向的轉型成績并不算特別好,對于武漢新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的帶動作用將比較有限。
華工科技總裁助理李慧也坦陳,在新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術快速更迭和產(chǎn)業(yè)格局風云變幻的當下,作為企業(yè),往往傾向于同行業(yè)領先企業(yè)合作。一來,行業(yè)頭部企業(yè)一般更能夠捕捉行業(yè)前沿方向,他們率先使用新技術、新材料,企業(yè)與他們合作可以提前“卡位”和進行前瞻性布局;另外,頭部企業(yè)的發(fā)展往往更加穩(wěn)定,管理更加規(guī)范,在確保合作方權益的同時還能帶動管理進步。
李慧認為,新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代,武漢如果希望奮起直追,可以下定決心,加強與全國范圍的龍頭企業(yè)合作,通過優(yōu)勢互補來創(chuàng)新突破,搶占市場。
鑒于已有長安汽車(000625.SZ,股價19.56元,市值1940.22億元)與華為合作的案例,胡杰也建議,東風公司僅依靠自身技術力量實現(xiàn)高端智能駕駛的挑戰(zhàn)較大,加強與頭部企業(yè)的聯(lián)合可能是一種思路。
對于武漢新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“彎道超車”,胡杰和李慧不約而同地提到了領軍企業(yè)的重要性。胡杰認為,有沒有智能網(wǎng)聯(lián)汽車的領軍企業(yè)、領軍人物以及人才梯隊,這對于武漢能否形成產(chǎn)業(yè)話語權至關重要。而為了抓住智能網(wǎng)聯(lián)汽車的機遇,湖北省及武漢市應搭建國家級創(chuàng)新平臺并引進行業(yè)領軍人物,筑巢引鳳,為產(chǎn)業(yè)發(fā)展賦能;還可以通過擴大產(chǎn)教融合規(guī)模等途徑,培養(yǎng)更多智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域的人才。
李慧則建議,未來武漢可以繼續(xù)加大力度招商引資和扶持本土企業(yè)的成長。而在具體實施過程中,則需要秉承久久為功的精神。一方面,通過政策和資金壯大龍頭企業(yè),通過龍頭企業(yè)的發(fā)展聚集產(chǎn)業(yè)鏈資源,帶動相關企業(yè)協(xié)同并進;另外,可以對企業(yè)設置對賭條件和業(yè)績考核目標等,督促企業(yè)和項目的更好落地。
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