143年來最嚴(yán)重，全球航運(yùn)“大動(dòng)脈”告急！124艘貨船被堵，“插隊(duì)費(fèi)”高達(dá)3000萬

每經(jīng)編輯 畢陸名

一場(chǎng)罕見干旱突襲全球“大動(dòng)脈”。

據(jù)參考消息網(wǎng)11月18日援引德國《法蘭克福匯報(bào)》網(wǎng)站11月15日?qǐng)?bào)道，目前有124艘貨船堵在巴拿馬運(yùn)河上，等待通行。由于巴拿馬船閘系統(tǒng)的運(yùn)營商不得不節(jié)約淡水，這條世界貿(mào)易最重要航線之一的交通已經(jīng)停滯。大約5%的全球船運(yùn)貿(mào)易量通過巴拿馬運(yùn)河完成。另據(jù)央視財(cái)經(jīng)14日?qǐng)?bào)道，最新的一次船舶優(yōu)先通過權(quán)拍賣價(jià)，也就是“插隊(duì)費(fèi)”更是創(chuàng)下了近400萬美元（約合人民幣2900萬元）的紀(jì)錄，大幅抬高了過境貨物運(yùn)輸成本。

據(jù)央視新聞11月2日?qǐng)?bào)道，自今年年初以來，厄爾尼諾現(xiàn)象造成的干旱持續(xù)影響巴拿馬運(yùn)河水庫系統(tǒng)，導(dǎo)致船閘運(yùn)行所需的淡水供應(yīng)減少，巴拿馬運(yùn)河管理局已經(jīng)多次減少單日通行船只數(shù)量。

圖片來源：視頻截圖

 

除減少單日通行船只數(shù)量外，巴拿馬運(yùn)河管理局還下調(diào)了船舶吃水深度，這迫使通過運(yùn)河船閘的船只需要減少自重或載重，不僅增加了國際物流成本，還進(jìn)一步導(dǎo)致運(yùn)河收入下降。巴拿馬運(yùn)河管理局表示，2024年收入預(yù)計(jì)將減少2億美元（約合14.6億元人民幣）。

巴拿馬運(yùn)河是一條連接太平洋與大西洋的黃金水道，與蘇伊士運(yùn)河齊名，為世界貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用。據(jù)巴拿馬運(yùn)河管理局?jǐn)?shù)據(jù)，巴拿馬運(yùn)河目前提供約180條海上航線，可連接約170個(gè)國家和地區(qū)，到達(dá)全球約1920個(gè)港口。

大堵船！“插隊(duì)費(fèi)”3000萬

據(jù)參考消息網(wǎng)11月18日援引德國《法蘭克福匯報(bào)》網(wǎng)站11月15日?qǐng)?bào)道，目前有124艘貨船堵在巴拿馬運(yùn)河上，等待通行。造成這一嚴(yán)峻局面的原因顯然是全球變暖和厄爾尼諾現(xiàn)象。它們導(dǎo)致巴拿馬的降雨量大大低于往年，并且雨季開始推遲。國際貨幣基金組織(IMF)正在監(jiān)測(cè)這一嚴(yán)峻形勢(shì)，并稱這是143年來最嚴(yán)重的干旱。巴拿馬運(yùn)河管理局最近報(bào)告說，今年10月，是有記錄的73年來最干旱的10月?，F(xiàn)在船舶等待通行的時(shí)間為5天到6天。

圖片來源：視頻截圖

 

通常情況下，巴拿馬運(yùn)河每天可安排34艘至36艘貨輪過閘。由于干旱，運(yùn)河管理局已將這一數(shù)字減少到25艘，從明年2月起將減少到18艘。IMF報(bào)告說，干旱將在可預(yù)見的未來影響貿(mào)易。“港口觀察”平臺(tái)認(rèn)為，巴拿馬運(yùn)河對(duì)拉美港口的影響尤為嚴(yán)重。巴拿馬、尼加拉瓜、厄瓜多爾、秘魯、薩爾瓦多和牙買加的港口受到的沖擊尤為嚴(yán)重。這些國家10%至25%的對(duì)外貿(mào)易受到延誤的影響。

據(jù)央視財(cái)經(jīng)11月14日?qǐng)?bào)道，為了應(yīng)對(duì)船舶積壓，巴拿馬運(yùn)河管理局為希望盡快通過的船東組織了“插隊(duì)”拍賣會(huì)，讓他們通過競(jìng)拍的方式獲取提前通過運(yùn)河資格。在11月最新的一次拍賣中，為了拿到優(yōu)先通過巴拿馬運(yùn)河的資格，日本一家能源企業(yè)為一艘液化石油氣運(yùn)輸船付出了397.5萬美元（約合人民幣2900萬元）的“插隊(duì)費(fèi)”，再加上數(shù)十萬美元的常規(guī)運(yùn)輸費(fèi)，總體成本可能已超過3000萬元人民幣。在付出巨額成本后，這艘船將于15日通過巴拿馬運(yùn)河。

圖片來源：視頻截圖

 

公開信息顯示，巴拿馬運(yùn)河每年約有26%的運(yùn)輸業(yè)務(wù)涉及液化石油氣、液化天然氣等大宗商品。巴拿馬運(yùn)河管理局表示，拍賣中出價(jià)最高的通常是液化石油氣或液化天然氣運(yùn)輸船。

船舶經(jīng)紀(jì)人預(yù)測(cè)，即將到來的拍賣會(huì)拍價(jià)可能會(huì)創(chuàng)下新紀(jì)錄。而液化天然氣又是美國向世界各地，尤其是亞洲出口的重要能源商品。因?yàn)橥ㄐ匈M(fèi)用昂貴，通過時(shí)間遙遙無期，越來越多的美國液化天然氣托運(yùn)人已選擇多航行兩周、航行近6000海里繞行蘇伊士運(yùn)河或好望角到亞洲，而這也導(dǎo)致市場(chǎng)運(yùn)力不足、運(yùn)價(jià)飆漲。

過往船只或被征收淡水費(fèi)

據(jù)此前央視新聞報(bào)道，由于面臨持續(xù)干旱，巴拿馬運(yùn)河管理局推出更多限行措施，包括暫時(shí)限制新預(yù)約通行的申請(qǐng)數(shù)量。

巴拿馬運(yùn)河全長81.3公里，連接大西洋和太平洋，是一條水閘式運(yùn)河，要利用水閘升高或降低水位，才能使船只在位于巴拿馬中央山脈間的河道上通行。每次需要將大約2億升淡水排入海洋中。而這些淡水的重要來源之一是加通湖，每次船閘升降船只，都要從加通湖抽取大量淡水。而這個(gè)人工湖主要靠降水補(bǔ)充水源。

今年以來，由于厄爾尼諾現(xiàn)象造成的持續(xù)干旱，巴拿馬運(yùn)河管理局從今年年初就開始限制通行船只的最大吃水深度及其數(shù)量上限，以緩解供水壓力。最新的一次調(diào)整來自今年7月份，巴拿馬運(yùn)河管理局要求，每日船只通行不超過32艘，船只吃水深度不超過44英尺（約13.41米），這也意味著大型貨輪不得不削減載貨量，才能順利通過運(yùn)河。

為爭奪每天32個(gè)通行名額，船公司們想出了各種辦法。該運(yùn)河管理局也提出，船東可預(yù)約過閘船位，這一方式促使“拍賣”船位的模式形成。

今年2月15日起，通過巴拿馬運(yùn)河的船舶還被征收“淡水費(fèi)”，如果船舶長度超過125英尺，費(fèi)用為1萬美元。同時(shí)，根據(jù)船舶過境時(shí)巴拿馬加通湖的水位，巴拿馬運(yùn)河管理局還會(huì)收取1%–10%的可變費(fèi)用。國際航運(yùn)公會(huì)（ICS）預(yù)計(jì)，此舉將使通過巴拿馬運(yùn)河的船舶的成本增加多達(dá)15%。

圖片來源：視覺中國

 

據(jù)海外網(wǎng)7月援引《華爾街日?qǐng)?bào)》的一篇報(bào)道稱，巴拿馬運(yùn)河運(yùn)力下降將損害南北半球間的農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易。來自厄瓜多爾的香蕉、巴西的肉類、智利的葡萄酒等原本都要通過巴拿馬運(yùn)河運(yùn)往各地。

另據(jù)北京商報(bào)14日?qǐng)?bào)道，一位航運(yùn)貨代從業(yè)人士表示，巴拿馬運(yùn)河主要是亞洲與美國墨西哥灣和東海岸港口的貿(mào)易通道，也有替代方式，比如走蘇伊士運(yùn)河，但是會(huì)慢一些，不過現(xiàn)在巴拿馬運(yùn)河因水位下降開始征收額外淡水附加費(fèi)，也可能會(huì)成為一筆不菲費(fèi)用，因此到底要怎么走貨最經(jīng)濟(jì)合適，的確需要個(gè)案分析。

近年來巴拿馬運(yùn)河多次因缺水限行，中美洲各國修建替代路線的想法愈加強(qiáng)烈。尼加拉瓜交通和基礎(chǔ)設(shè)施部長奧斯卡·莫?？?月對(duì)當(dāng)?shù)孛襟w表示，尼加拉瓜計(jì)劃修筑一條鐵路，連接該國在太平洋海岸和加勒比海沿岸的兩大港口。此外，薩爾瓦多表示，希望與洪都拉斯合作修筑跨洋鐵路，與巴拿馬運(yùn)河爭奪交通樞紐地位。

阿戈特認(rèn)為，目前還缺乏有足夠競(jìng)爭力的替代路線，“修筑平行路線從生態(tài)成本、經(jīng)濟(jì)成本來看都不劃算”。他說，巴拿馬政府應(yīng)通過加強(qiáng)硬件設(shè)施建設(shè)、完善供水系統(tǒng)管理等措施，保證運(yùn)河在國際物流領(lǐng)域的長期競(jìng)爭力。

不過，在中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心咨詢研究部副部長王軍看來，目前來說，海運(yùn)還是無法被陸上通道替代的，全球大宗的貨品運(yùn)輸，海運(yùn)還是最高效的方法。但王軍表示，現(xiàn)在的堵塞也許能通過繞遠(yuǎn)路暫緩，長期來看，全球變暖導(dǎo)致冰川融化的話，北極航道的開辟也不是不可能。

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合參考消息網(wǎng)、央視新聞、央視財(cái)經(jīng)、海外網(wǎng)、北京商報(bào)

封面圖片來源：視覺中國