2025年前發(fā)布38款新車 東風(fēng)公司楊青：自主新能源年銷量要達到100萬輛以上

每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 裴健如

“到2025年，東風(fēng)汽車集團自主新能源汽車年銷量將達到100萬輛以上。自主新能源汽車品牌在乘用車領(lǐng)域?qū)⑼斗?1款新能源產(chǎn)品，商用車領(lǐng)域?qū)⑼斗?7款新能源基礎(chǔ)車型。”日前，東風(fēng)汽車集團有限公司董事長、黨委書記楊青在東風(fēng)智能新能源品牌SHOW發(fā)布會上宣布了東風(fēng)未來的新能源計劃。

未來約兩年時間內(nèi)推出38款新能源，背后離不開資金與技術(shù)層面的巨大投入。東風(fēng)財報數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，東風(fēng)的研發(fā)投入約34.62億元，同比增幅12.62%。其中，新能源研發(fā)投入約15.60億元，東風(fēng)對新能源的投入遠遠超出了其他板塊。

從技術(shù)來看，東風(fēng)汽車集團有限公司副總經(jīng)理尤崢介紹稱：“東風(fēng)已經(jīng)打造兩大新能源機械化平臺架構(gòu)，中國首個電動越野架構(gòu)猛士M-TECH猛士架構(gòu)和東風(fēng)量子架構(gòu)。”

據(jù)了解，M-TECH猛士架構(gòu)在平臺、動力、越野三大領(lǐng)域的核心技術(shù)均來源于東風(fēng)自主研發(fā)。而作為有別于傳統(tǒng)造車模式的東風(fēng)量子架構(gòu)，主要針對不同的細分市場實現(xiàn)不同車型的開發(fā)和生產(chǎn)，以滿足差異化的用車需求。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

比起燃油車時代的品牌布局，東風(fēng)對旗下新能源布局進行了重新梳理，并在發(fā)布會上亮相了有新能源車型布局的七大品牌，分別為東風(fēng)風(fēng)行、啟辰、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)納米、eπ、嵐圖、猛士。其中，東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)納米、eπ三大品牌歸為“東風(fēng)”品牌旗下三大產(chǎn)品品牌序列。

值得關(guān)注的是，eπ品牌是東風(fēng)發(fā)布的全新品牌，該品牌主要瞄準體量巨大的20萬元級主流新能源市場。目前，eπ品牌亮相了第一臺車eπ007，該款車型為中高級B級尺寸產(chǎn)品。在未來產(chǎn)品規(guī)劃上，eπ品牌將在純電和增程兩個動力賽道同時發(fā)力。未來3年內(nèi)，eπ品牌將推出超10款車型，實現(xiàn)對主流市場的全覆蓋。

“今年前10個月，增幅最大的是15萬~20萬元價格區(qū)間的細分市場。這么大的市場，從責(zé)任和使命上來講，東風(fēng)必須要進入。eπ品牌承擔(dān)了東風(fēng)在新能源市場的重大使命。不過，這一區(qū)間也是競爭最激烈的市場，我們不怕競爭，既然來了就做好了準備。”東風(fēng)汽車集團有限公司常委常委副總經(jīng)理陳昊談到了eπ品牌定價考量背后的原因。

隨著eπ品牌的推出和其他各品牌的梳理，東風(fēng)的新能源布局已經(jīng)形成了多品牌形態(tài)，未來在渠道上該如何布局也是繞不過去的問題。

據(jù)了解，東風(fēng)將針對不同品牌打造不同的渠道。“即使是新能源車，eπ車主可能和納米車主不是同一群人，我們很難把納米的車和eπ的車放在一個渠道，把品牌的渠道分開可以提高效率。隨著時間的推移、競爭的加劇，或者我們自己的發(fā)展進度，未來一定會整合渠道。這是我們目前的策略，也是比較務(wù)實的選擇。”陳昊表示，東風(fēng)在渠道層面還在探索嘗試之中。

但眼下，新能源汽車市場的競爭已愈加激烈。比如，廣汽埃安的月銷量已突破3萬輛，吉利銀河L7已月銷過萬輛。“現(xiàn)在，整個行業(yè)都在往新能源方面轉(zhuǎn)型，行業(yè)里的新品牌也在不斷涌現(xiàn)，在這個過程中一定有企業(yè)能贏。相信通過我們的努力，東風(fēng)就是其中之一。”陳昊說。

封面圖片來源：企業(yè)供圖