停航風(fēng)波下的桂林航空與海航糾紛待解 雙方去年曾因超4000萬維修服務(wù)欠款訴諸公堂

每經(jīng)記者 王帆    每經(jīng)編輯 魏官紅    

近日，據(jù)多家媒體報道，桂林航空停止售票，并于11月3日起停航，原因系兩個主要股東桂林國資與海航航空集團（以下簡稱海航）存在紛爭，海航方面認為桂林航空已脫離控制并停止為桂林航空提供航材供應(yīng)、航空維修等保障服務(wù)，導(dǎo)致桂林航空在無相關(guān)服務(wù)支持下選擇停航。

《每日經(jīng)濟新聞》查詢到，裁判文書顯示，桂林航空早在2022年8月就與海航存在維修服務(wù)欠款糾紛，涉及金額超過4000萬，最終雙方達成調(diào)解。今年上半年，海航為桂林航空提供的維保服務(wù)照舊，直至11月初矛盾被完全揭開。

11月3日起桂林航空已無航班運營

近日，有旅客反映收到桂林航空短信，通知原定于11月3日的航班被取消，近期航班也停售。《每日經(jīng)濟新聞》記者查詢桂林航空小程序發(fā)現(xiàn)，桂林航空多條主力航線，包括桂林飛往?？凇⑸蜿?、蘭州、石家莊等航班在11月3日起均顯示售罄或空白。

圖片來源：桂林航空小程序截圖

據(jù)航空第三方平臺飛常準，11月3日桂林航空計劃航班38架次，取消航班38架次。另一平臺航班管家顯示，11月3日桂林航空執(zhí)行航班量為0，取消航班量同樣為38。而11月1日和2日，桂林航空執(zhí)飛航班量分別為36架次、42架次。這意味著原本正常運營的桂林航空，在11月3日突然停止航班運營。

圖片來源：飛常準截圖

《每日經(jīng)濟新聞》記者于11月3日晚間多次撥打桂林航空24小時客服電話，但一直提示忙線。

官網(wǎng)顯示，桂林航空由桂林市政府與海航航空集團共同籌建，是一家以知名旅游目的地為主運營基地、以地級市城市命名的全新旅游航空公司。2015年6月17日，桂林航空正式注冊成立。2016年6月25日開航至今，機隊規(guī)模達到10架（2架A319、8架A320），累計開通航線228條，通航城市85座，形成了以桂林為核心、鄭州和?？跒檩o的基地運行模式。

工商資料顯示，桂林航空目前有兩大股東——桂林市交通投資控股集團有限公司（以下簡稱桂林交投）持股60%，桂林航空旅游集團有限公司持股40%，前者穿透后的股東為桂林市國資委，后者穿透后的股東為海航關(guān)聯(lián)公司及桂林市國資委。

據(jù)第一財經(jīng)報道，桂林航空的國資股東桂林交投方面在2022年1月升級了對桂林航空的管控之后，桂林航空也不再參加海航的各種會議，不再向海航進行工作匯報或提交業(yè)務(wù)材料。海航方面認為，桂林航空長期脫離海航“一張網(wǎng)”運營，雙方合作基礎(chǔ)已基本消失，因此停止為桂林航空提供航材供應(yīng)、航空維修、信息系統(tǒng)等保障服務(wù)，從而誘發(fā)桂林航空停航。

記者注意到，上述2022年1月正值海航重整剛執(zhí)行完畢。海航在2021年末完成重整，航空板塊成功易主遼寧方大集團。也就是說，在海航控制權(quán)交接的關(guān)鍵時期，海航方面與桂林國資關(guān)于桂林航空的管理分歧開始升級，曾經(jīng)的合作“甜蜜期”開始消退。

去年8月已出現(xiàn)維修服務(wù)欠款糾紛

本次海航停止桂林航空的維保服務(wù)，相當于斷了桂林航空的“命根子”，短期內(nèi)桂林航空又難以找到合適的候補服務(wù)商。

據(jù)上述報道，桂林航空組建初期，其所有飛行、簽派、乘務(wù)、安全、IT等專業(yè)技術(shù)人員都是從海航引進，海航還向其派出管理人員、工程維修師等，安全運營也主要在海航“一張網(wǎng)”下進行保障。

《每日經(jīng)濟新聞》記者查詢到，在海航重整完成之后的2022年，也就是兩股東出現(xiàn)分歧之時，海航仍保持對桂林航空的維保服務(wù)。海航旗下主要的航空上市資產(chǎn)——海航控股（600221.SH，股價1.45元，市值626.63億元）在2022年年報中披露了與桂林航空的關(guān)聯(lián)交易，當年海航控股向桂林航空提供維修以及保障服務(wù)費為4352萬元。

圖片來源：海航控股2022年報對桂林航空的關(guān)聯(lián)交易截圖

然而，平靜的海面下暗潮涌動。海航與桂林航空在2022年8月就開始因為維修服務(wù)欠款“打官司”。中國裁判文書網(wǎng)顯示，原告海航航空技術(shù)有限公司（為海航控股的子公司，以下簡稱海航技術(shù)）與被告桂林航空合同糾紛一案，海南省海口市美蘭區(qū)人民法院于2022年8月9日立案。

海航技術(shù)陳述的事實與理由為：海航技術(shù)與桂林航空簽署了《飛機維修工程委托與技術(shù)支援總協(xié)議》（有效期為2018年8月1日至2021年4月14日）、《飛機維修工程委托與技術(shù)支援總協(xié)議》（有效期為2021年4月15日至2024年4月14日），協(xié)議約定海航技術(shù)為桂林航空就桂林航空機隊的維修支援保障和機隊技術(shù)管理等事宜進行工程維修與技術(shù)支援。協(xié)議簽署后，海航技術(shù)依約向桂林航空提供了上述工程維修與技術(shù)支援服務(wù)，相關(guān)工作已完成，但桂林航空仍拖欠相應(yīng)費用未付。截至2022年7月31日，桂林航空仍未支付工程維修與技術(shù)支援費用合計4174萬元。因此海航技術(shù)請求判令桂林航空向其支付維修服務(wù)欠款、逾期違約金等費用。

最終，該案件于2022年12月調(diào)解結(jié)案，調(diào)解結(jié)果為由桂林航空分期支付欠款，海航技術(shù)自愿放棄向桂林航空主張本案涉及的逾期付款違約金。

隨后的2023年上半年，盡管曾對簿公堂，海航方面與桂林航空的維保服務(wù)合作仍在持續(xù)。海航控股2023年半年報顯示，上半年向桂林航空提供維修以及保障服務(wù)的費用為2365.1萬元。直至11月初，雙方合作再起波瀾。

那么，本次桂林航空停航是短期的還是長期的？桂林航空股東之間的分歧將會走向何方？桂林航空的股權(quán)結(jié)構(gòu)是否會生變？《每日經(jīng)濟新聞》記者嘗試就上述問題采訪海航、桂林市相關(guān)政府部門，截至發(fā)稿尚未能獲得明確回復(fù)。

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