市委書(shū)記“十分高興”背后，重慶機(jī)會(huì)來(lái)了

每經(jīng)記者 余蕊均    每經(jīng)編輯 何小桃    

“得知賽力斯多款車(chē)型受到市場(chǎng)熱捧，企業(yè)發(fā)展蒸蒸日上、勢(shì)頭強(qiáng)勁，袁家軍十分高興，給予充分肯定。”

這是《重慶日?qǐng)?bào)》關(guān)于重慶市委書(shū)記袁家軍10月17日調(diào)研三季度經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和重大項(xiàng)目建設(shè)情況時(shí)的一段表述。

城叔注意到，各地官方媒體對(duì)主政者公開(kāi)活動(dòng)的報(bào)道中，不僅很少出現(xiàn)“十分高興”這樣的措辭，同時(shí)，這是袁家軍去年12月主政重慶以來(lái)，第二次對(duì)賽力斯的發(fā)展表示欣喜。

作為一家土生土長(zhǎng)的重慶民營(yíng)企業(yè)，賽力斯（601127.SH）去年8月之前還叫“小康股份”，盡管進(jìn)入汽車(chē)制造業(yè)領(lǐng)域多年，但因長(zhǎng)期生產(chǎn)幾萬(wàn)塊錢(qián)的微型客車(chē)，在主流乘用車(chē)市場(chǎng)一直沒(méi)有太大名氣。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在2021年官宣與華為達(dá)成合作之后，“華為汽車(chē)概念股”的新標(biāo)簽為其引來(lái)極大關(guān)注和討論。尤其是最近一個(gè)多月，隨著問(wèn)界新M7上市，賽力斯一躍成為資本市場(chǎng)上表現(xiàn)最活躍的公司之一。

而對(duì)重慶來(lái)說(shuō)，作為曾經(jīng)的全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量第一城，有了“知名品牌”加持，重現(xiàn)當(dāng)年輝煌也有了盼頭——不僅要改寫(xiě)前幾年在新能源汽車(chē)競(jìng)賽中不溫不火的局面，更為打造“世界級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群”。

一場(chǎng)重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“翻身仗”真的開(kāi)始了。

徘徊

在中國(guó)的汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)版圖上，重慶曾無(wú)比耀眼。

2013年，重慶汽車(chē)產(chǎn)量首次突破200萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到215.06萬(wàn)輛，約占全國(guó)總產(chǎn)量的1/10；第二年，其又以262.89萬(wàn)輛的成績(jī)問(wèn)鼎“全國(guó)第一”。

此后兩年，重慶汽車(chē)產(chǎn)量繼續(xù)拉高，分別達(dá)到304.51萬(wàn)輛、315.62萬(wàn)輛，進(jìn)一步強(qiáng)化了“全國(guó)最大汽車(chē)生產(chǎn)基地”的名號(hào)。

盡管2017年“頭把交椅”被廣州奪走（310.81萬(wàn)輛），但重慶仍以299.82萬(wàn)輛的產(chǎn)出、約1/10的全國(guó)份額在大盤(pán)中占據(jù)一席之地。

彼時(shí)，高產(chǎn)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)毫無(wú)疑問(wèn)是重慶經(jīng)濟(jì)的第一支柱，“壓艙石”般的存在。

統(tǒng)計(jì)年鑒數(shù)據(jù)顯示，2012年，重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值為2390.7億元，領(lǐng)先第二位的“通信設(shè)備、計(jì)算機(jī)及其他電子設(shè)備制造業(yè)”903.3億元。此后規(guī)模逐年擴(kuò)大，2016年達(dá)到5340.1億元，與第二大產(chǎn)業(yè)的差距拉大至1316.2億元。

不過(guò)，僅僅第二年，這一優(yōu)勢(shì)就急轉(zhuǎn)直下，只剩485億元。到了2018年，在全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)觸碰“天花板”、重慶汽車(chē)產(chǎn)量下滑27.5%的背景下，重慶汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)值“縮水”至3740.6億元，電子信息由此成為地方經(jīng)濟(jì)第一支柱。

而在“3000億元”水平徘徊三年后，2021年，重慶汽車(chē)制造業(yè)重新站上4000億元臺(tái)階，與“計(jì)算機(jī)、通信及其他電子設(shè)備制造業(yè)”相差2259億元。不僅如此，當(dāng)年的規(guī)上車(chē)企單位數(shù)高達(dá)1090個(gè)，電子信息企業(yè)單位數(shù)為528個(gè)，單位產(chǎn)出效益差距顯著。

事實(shí)上，早在遭遇“大滑坡”前，重慶就意識(shí)到了當(dāng)?shù)仄?chē)工業(yè)面臨的問(wèn)題。

根據(jù)重慶市經(jīng)信委披露的數(shù)據(jù)，2011年，重慶汽車(chē)產(chǎn)量占全國(guó)比重為9.3%，但汽車(chē)工業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入全國(guó)占比只有4.6%，利潤(rùn)占比僅為3.1%。

2012年，重慶單車(chē)價(jià)值僅7.4萬(wàn)元/輛，比全國(guó)低6萬(wàn)元；單車(chē)?yán)麧?rùn)0.38萬(wàn)元/輛，不到全國(guó)平均水平的1/3。2016年單車(chē)價(jià)格有所提升，達(dá)到8.5萬(wàn)元，但仍低于全國(guó)均線(xiàn)。

換句話(huà)說(shuō)，產(chǎn)量高的另一面，是重慶汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不盡合理、附加值和效益較低的現(xiàn)實(shí)困境。

按照官方說(shuō)法，這主要是因?yàn)閮r(jià)值和利潤(rùn)較低的微車(chē)占比過(guò)高，同時(shí)采購(gòu)和銷(xiāo)售“兩頭在外”，增加了運(yùn)營(yíng)成本。找到一條通往價(jià)值鏈中高端的可行之路，擺脫“低廉”的固有形象，成為重慶汽車(chē)必須邁過(guò)的坎。

“頭雁”

近年來(lái)，伴隨行業(yè)變革大趨勢(shì)，重慶官方一直在努力推動(dòng)智能汽車(chē)和新能源汽車(chē)發(fā)展，不過(guò)，面對(duì)一眾“造車(chē)新勢(shì)力”的快速崛起，“重慶造”難言有多大競(jìng)爭(zhēng)力。

一位業(yè)內(nèi)人士在接受當(dāng)?shù)孛襟w采訪時(shí)曾提到，前幾年重慶新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展一直不溫不火，2020年全市新能源汽車(chē)產(chǎn)量占全國(guó)比重不到3%，遠(yuǎn)低于重慶整體汽車(chē)板塊在全國(guó)的占比。

一邊是越來(lái)越多的新能源汽車(chē)上路，一邊卻鮮見(jiàn)重慶汽車(chē)品牌身影，圍繞“重慶汽車(chē)怎么辦”的討論聲縈繞在山城上空。

去年4月，在重慶市政協(xié)組織的一場(chǎng)專(zhuān)題會(huì)議上，有人提出，目前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條不完善、產(chǎn)業(yè)集中度不夠、地域根植性不強(qiáng)，也就是說(shuō)，這一產(chǎn)業(yè)尚未地域固化、集群固化，客觀上為重慶發(fā)展新能源智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群提供了重要機(jī)遇期。

但更需要引起重視的是，這個(gè)機(jī)遇期不會(huì)太長(zhǎng)，也許三兩年可能就會(huì)形成相對(duì)穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)布局，“抓住了，是高質(zhì)量發(fā)展的機(jī)遇，錯(cuò)失了，就會(huì)淘汰出局”。

顯然，重慶不想出局。這也不難理解市委書(shū)記一年之內(nèi)兩度對(duì)賽力斯的發(fā)展情況表示“十分高興”。

圖片來(lái)源：每經(jīng)汽車(chē)（孫磊 攝）

第一次是2022年12月20日，履新重慶不久，袁家軍和市長(zhǎng)胡衡華一同調(diào)研民營(yíng)企業(yè)。

在賽力斯鳳凰智慧工廠，袁家軍、胡衡華了解企業(yè)發(fā)展成效，詢(xún)問(wèn)核心零部件供應(yīng)情況。看到企業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，袁家軍十分高興，勉勵(lì)企業(yè)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，持續(xù)提升產(chǎn)能，拿出更多中高端產(chǎn)品，爭(zhēng)當(dāng)行業(yè)領(lǐng)頭羊。

第二次是今年10月17日調(diào)研三季度經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和重大項(xiàng)目建設(shè)情況。

走進(jìn)賽力斯三工廠智能化生產(chǎn)廠房，袁家軍同技術(shù)人員交談，了解即將下線(xiàn)的新車(chē)設(shè)計(jì)理念、性能和銷(xiāo)售價(jià)格，察看產(chǎn)品展示。得知賽力斯多款車(chē)型受到市場(chǎng)熱捧，企業(yè)發(fā)展蒸蒸日上、勢(shì)頭強(qiáng)勁，袁家軍十分高興，給予充分肯定。

要知道，在重慶最初的“1+10+1000”汽車(chē)產(chǎn)業(yè)框架中，長(zhǎng)安是最核心的那個(gè)“1”，主力車(chē)型為“東風(fēng)小康”的小康股份（賽力斯前身）甚至不在“10”的范疇。

如今，無(wú)論是對(duì)其“行業(yè)引領(lǐng)帶動(dòng)力日益顯現(xiàn)”的定位，還是要求其“發(fā)揮好行業(yè)龍頭企業(yè)‘頭雁作用’”，不難看出官方對(duì)這家民營(yíng)車(chē)企的新認(rèn)識(shí)和新期望。

發(fā)力

2022年以來(lái)，外界明顯感到重慶新能源汽車(chē)“發(fā)力”了。

從數(shù)據(jù)上看，當(dāng)年產(chǎn)量為36.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)140％，占全市汽車(chē)產(chǎn)量比重達(dá)17.4%，同比提高9.8個(gè)百分點(diǎn)。

最新公布的2023年前三季度經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)也顯示，“新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展之勢(shì)”，同時(shí)，賽力斯也被官方“點(diǎn)名”。

前三季度，重慶新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)增加值同比增長(zhǎng)10.2%，對(duì)全市規(guī)上工業(yè)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率為5.1%；新能源汽車(chē)產(chǎn)量24.97萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.9%，占全市汽車(chē)產(chǎn)量的15.5%。

特別是9月以來(lái)，重慶新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得重大突破，問(wèn)界新M7上市首月訂單已突破6萬(wàn)輛，深藍(lán)、阿維塔等新能源車(chē)型產(chǎn)銷(xiāo)也快速增長(zhǎng)。

事實(shí)上，2016年進(jìn)軍新能源汽車(chē)領(lǐng)域后，賽力斯前期并未掀起太多水花，直到2021年作為華為智選車(chē)首家合作品牌，推出AITO問(wèn)界。

公開(kāi)消息顯示，2021年4月，重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司與華為終端有限公司在重慶簽署賽力斯新能源汽車(chē)合作協(xié)議。時(shí)任重慶市委副書(shū)記、市長(zhǎng)唐良智見(jiàn)證簽約并會(huì)見(jiàn)了華為公司常務(wù)董事余承東。

在此之前，2019年1月，“小康股份”與華為在深圳簽約，根據(jù)協(xié)議，雙方將深入推動(dòng)新能源汽車(chē)領(lǐng)域合作。

也是在2022年，拿出真車(chē)實(shí)物的賽力斯迅速變身“黑馬”，成為市場(chǎng)焦點(diǎn)。其在當(dāng)年年報(bào)中稱(chēng)，公司以“軟件定義汽車(chē)”“迅速打開(kāi)高端新能源產(chǎn)品市場(chǎng)”，“成功躋身頭部新能源汽車(chē)整車(chē)企業(yè)”。

目前，受“增收不增利”“不再被華為‘獨(dú)寵’”等因素影響，外界對(duì)賽力斯能否真正“翻身”仍有疑慮，但這似乎并不影響它對(duì)提振地方汽車(chē)工業(yè)的意義。

重慶市經(jīng)信委今年9月公布的一份答復(fù)函顯示，下一步加快轉(zhuǎn)型升級(jí)的一大重點(diǎn)，就是推動(dòng)整車(chē)企業(yè)做大做強(qiáng)，包括支持長(zhǎng)安，“力爭(zhēng)到2027年進(jìn)入全球汽車(chē)集團(tuán)銷(xiāo)量前十，成為世界級(jí)汽車(chē)品牌”；支持賽力斯，“打造中高端電動(dòng)車(chē)品牌，盡快實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)輛級(jí)年產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)?！钡?。

對(duì)重慶來(lái)說(shuō)，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)作為重點(diǎn)打造的萬(wàn)億級(jí)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集群，不僅需要“量”的增長(zhǎng)，更要有“質(zhì)”的提升。根據(jù)去年8月印發(fā)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展頂層設(shè)計(jì)，其目標(biāo)是在提高產(chǎn)銷(xiāo)量占全國(guó)比重（10%以上）的同時(shí)，打造一批“全國(guó)領(lǐng)先”的企業(yè)和品牌，到2030年，有1~2家為“全球一流”。

盡管市場(chǎng)仍有很大不確定性，相較于燃油車(chē)鼎盛期坊間熱議的“重慶汽車(chē)是山雀一群”，盼“鯤鵬”久矣的重慶，終于等來(lái)一個(gè)“爆款”。

記者|余蕊均

編輯|何小桃 蓋源源

校對(duì)|陳柯名

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