市委書記“十分高興”背后，重慶機(jī)會(huì)來了

每經(jīng)記者 余蕊均    每經(jīng)編輯 劉艷美    

“得知賽力斯多款車型受到市場熱捧，企業(yè)發(fā)展蒸蒸日上、勢頭強(qiáng)勁，袁家軍十分高興，給予充分肯定。”

這是《重慶日?qǐng)?bào)》關(guān)于重慶市委書記袁家軍10月17日調(diào)研三季度經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和重大項(xiàng)目建設(shè)情況時(shí)的一段表述。

城叔注意到，各地官方媒體對(duì)主政者公開活動(dòng)的報(bào)道中，不僅很少出現(xiàn)“十分高興”這樣的措辭，同時(shí)，這是袁家軍去年12月主政重慶以來，第二次對(duì)賽力斯的發(fā)展表示欣喜。

作為一家土生土長的重慶民營企業(yè)，賽力斯（601127.SH）去年8月之前還叫“小康股份”，盡管進(jìn)入汽車制造業(yè)領(lǐng)域多年，但因長期生產(chǎn)幾萬塊錢的微型客車，在主流乘用車市場一直沒有太大名氣。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在2021年官宣與華為達(dá)成合作之后，“華為汽車概念股”的新標(biāo)簽為其引來極大關(guān)注和討論。尤其是最近一個(gè)多月，隨著問界新M7上市，賽力斯一躍成為資本市場上表現(xiàn)最活躍的公司之一。

而對(duì)重慶來說，作為曾經(jīng)的全國汽車產(chǎn)量第一城，有了“知名品牌”加持，重現(xiàn)當(dāng)年輝煌也有了盼頭——不僅要改寫前幾年在新能源汽車競賽中不溫不火的局面，更為打造“世界級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群”。

一場重慶汽車產(chǎn)業(yè)的“翻身仗”真的開始了。

徘徊

在中國的汽車制造產(chǎn)業(yè)版圖上，重慶曾無比耀眼。

圖片來源：攝圖網(wǎng)_501390775

2013年，重慶汽車產(chǎn)量首次突破200萬輛大關(guān)，達(dá)到215.06萬輛，約占全國總產(chǎn)量的1/10；第二年，其又以262.89萬輛的成績問鼎“全國第一”。

此后兩年，重慶汽車產(chǎn)量繼續(xù)拉高，分別達(dá)到304.51萬輛、315.62萬輛，進(jìn)一步強(qiáng)化了“全國最大汽車生產(chǎn)基地”的名號(hào)。

盡管2017年“頭把交椅”被廣州奪走（310.81萬輛），但重慶仍以299.82萬輛的產(chǎn)出、約1/10的全國份額在大盤中占據(jù)一席之地。

彼時(shí)，高產(chǎn)的汽車產(chǎn)業(yè)毫無疑問是重慶經(jīng)濟(jì)的第一支柱，“壓艙石”般的存在。

統(tǒng)計(jì)年鑒數(shù)據(jù)顯示，2012年，重慶汽車產(chǎn)業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值為2390.7億元，領(lǐng)先第二位的“通信設(shè)備、計(jì)算機(jī)及其他電子設(shè)備制造業(yè)”903.3億元。此后規(guī)模逐年擴(kuò)大，2016年達(dá)到5340.1億元，與第二大產(chǎn)業(yè)的差距拉大至1316.2億元。

不過，僅僅第二年，這一優(yōu)勢就急轉(zhuǎn)直下，只剩485億元。到了2018年，在全國汽車產(chǎn)業(yè)觸碰“天花板”、重慶汽車產(chǎn)量下滑27.5%的背景下，重慶汽車工業(yè)總產(chǎn)值“縮水”至3740.6億元，電子信息由此成為地方經(jīng)濟(jì)第一支柱。

而在“3000億元”水平徘徊三年后，2021年，重慶汽車制造業(yè)重新站上4000億元臺(tái)階，與“計(jì)算機(jī)、通信及其他電子設(shè)備制造業(yè)”相差2259億元。不僅如此，當(dāng)年的規(guī)上車企單位數(shù)高達(dá)1090個(gè)，電子信息企業(yè)單位數(shù)為528個(gè)，單位產(chǎn)出效益差距顯著。

事實(shí)上，早在遭遇“大滑坡”前，重慶就意識(shí)到了當(dāng)?shù)仄嚬I(yè)面臨的問題。

根據(jù)重慶市經(jīng)信委披露的數(shù)據(jù)，2011年，重慶汽車產(chǎn)量占全國比重為9.3%，但汽車工業(yè)主營業(yè)務(wù)收入全國占比只有4.6%，利潤占比僅為3.1%。

2012年，重慶單車價(jià)值僅7.4萬元/輛，比全國低6萬元；單車?yán)麧?.38萬元/輛，不到全國平均水平的1/3。2016年單車價(jià)格有所提升，達(dá)到8.5萬元，但仍低于全國均線。

換句話說，產(chǎn)量高的另一面，是重慶汽車行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不盡合理、附加值和效益較低的現(xiàn)實(shí)困境。

按照官方說法，這主要是因?yàn)閮r(jià)值和利潤較低的微車占比過高，同時(shí)采購和銷售“兩頭在外”，增加了運(yùn)營成本。找到一條通往價(jià)值鏈中高端的可行之路，擺脫“低廉”的固有形象，成為重慶汽車必須邁過的坎。

“頭雁”

近年來，伴隨行業(yè)變革大趨勢，重慶官方一直在努力推動(dòng)智能汽車和新能源汽車發(fā)展，不過，面對(duì)一眾“造車新勢力”的快速崛起，“重慶造”難言有多大競爭力。

一位業(yè)內(nèi)人士在接受當(dāng)?shù)孛襟w采訪時(shí)曾提到，前幾年重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展一直不溫不火，2020年全市新能源汽車產(chǎn)量占全國比重不到3%，遠(yuǎn)低于重慶整體汽車板塊在全國的占比。

一邊是越來越多的新能源汽車上路，一邊卻鮮見重慶汽車品牌身影，圍繞“重慶汽車怎么辦”的討論聲縈繞在山城上空。

去年4月，在重慶市政協(xié)組織的一場專題會(huì)議上，有人提出，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條不完善、產(chǎn)業(yè)集中度不夠、地域根植性不強(qiáng)，也就是說，這一產(chǎn)業(yè)尚未地域固化、集群固化，客觀上為重慶發(fā)展新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)集群提供了重要機(jī)遇期。

但更需要引起重視的是，這個(gè)機(jī)遇期不會(huì)太長，也許三兩年可能就會(huì)形成相對(duì)穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)布局，“抓住了，是高質(zhì)量發(fā)展的機(jī)遇，錯(cuò)失了，就會(huì)淘汰出局”。

顯然，重慶不想出局。這也不難理解市委書記一年之內(nèi)兩度對(duì)賽力斯的發(fā)展情況表示“十分高興”。

圖片來源：每經(jīng)汽車（孫磊 攝）

第一次是2022年12月20日，履新重慶不久，袁家軍和市長胡衡華一同調(diào)研民營企業(yè)。

在賽力斯鳳凰智慧工廠，袁家軍、胡衡華了解企業(yè)發(fā)展成效，詢問核心零部件供應(yīng)情況?？吹狡髽I(yè)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，袁家軍十分高興，勉勵(lì)企業(yè)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，持續(xù)提升產(chǎn)能，拿出更多中高端產(chǎn)品，爭當(dāng)行業(yè)領(lǐng)頭羊。

第二次是今年10月17日調(diào)研三季度經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和重大項(xiàng)目建設(shè)情況。

走進(jìn)賽力斯三工廠智能化生產(chǎn)廠房，袁家軍同技術(shù)人員交談，了解即將下線的新車設(shè)計(jì)理念、性能和銷售價(jià)格，察看產(chǎn)品展示。得知賽力斯多款車型受到市場熱捧，企業(yè)發(fā)展蒸蒸日上、勢頭強(qiáng)勁，袁家軍十分高興，給予充分肯定。

要知道，在重慶最初的“1+10+1000”汽車產(chǎn)業(yè)框架中，長安是最核心的那個(gè)“1”，主力車型為“東風(fēng)小康”的小康股份（賽力斯前身）甚至不在“10”的范疇。

如今，無論是對(duì)其“行業(yè)引領(lǐng)帶動(dòng)力日益顯現(xiàn)”的定位，還是要求其“發(fā)揮好行業(yè)龍頭企業(yè)‘頭雁作用’”，不難看出官方對(duì)這家民營車企的新認(rèn)識(shí)和新期望。

發(fā)力

2022年以來，外界明顯感到重慶新能源汽車“發(fā)力”了。

從數(shù)據(jù)上看，當(dāng)年產(chǎn)量為36.5萬輛，同比增長140％，占全市汽車產(chǎn)量比重達(dá)17.4%，同比提高9.8個(gè)百分點(diǎn)。

圖片來源：攝圖網(wǎng)_600272331

最新公布的2023年前三季度經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)也顯示，“新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展之勢”，同時(shí)，賽力斯也被官方“點(diǎn)名”。

前三季度，重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)增加值同比增長10.2%，對(duì)全市規(guī)上工業(yè)增長的貢獻(xiàn)率為5.1%；新能源汽車產(chǎn)量24.97萬輛，同比增長4.9%，占全市汽車產(chǎn)量的15.5%。

特別是9月以來，重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得重大突破，問界新M7上市首月訂單已突破6萬輛，深藍(lán)、阿維塔等新能源車型產(chǎn)銷也快速增長。

事實(shí)上，2016年進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域后，賽力斯前期并未掀起太多水花，直到2021年作為華為智選車首家合作品牌，推出AITO問界。

公開消息顯示，2021年4月，重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司與華為終端有限公司在重慶簽署賽力斯新能源汽車合作協(xié)議。時(shí)任重慶市委副書記、市長唐良智見證簽約并會(huì)見了華為公司常務(wù)董事余承東。

在此之前，2019年1月，“小康股份”與華為在深圳簽約，根據(jù)協(xié)議，雙方將深入推動(dòng)新能源汽車領(lǐng)域合作。

也是在2022年，拿出真車實(shí)物的賽力斯迅速變身“黑馬”，成為市場焦點(diǎn)。其在當(dāng)年年報(bào)中稱，公司以“軟件定義汽車”“迅速打開高端新能源產(chǎn)品市場”，“成功躋身頭部新能源汽車整車企業(yè)”。

目前，受“增收不增利”“不再被華為‘獨(dú)寵’”等因素影響，外界對(duì)賽力斯能否真正“翻身”仍有疑慮，但這似乎并不影響它對(duì)提振地方汽車工業(yè)的意義。

圖片來源：攝圖網(wǎng)_500625830

重慶市經(jīng)信委今年9月公布的一份答復(fù)函顯示，下一步加快轉(zhuǎn)型升級(jí)的一大重點(diǎn)，就是推動(dòng)整車企業(yè)做大做強(qiáng)，包括支持長安，“力爭到2027年進(jìn)入全球汽車集團(tuán)銷量前十，成為世界級(jí)汽車品牌”；支持賽力斯，“打造中高端電動(dòng)車品牌，盡快實(shí)現(xiàn)百萬輛級(jí)年產(chǎn)銷規(guī)模”等。

對(duì)重慶來說，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車作為重點(diǎn)打造的萬億級(jí)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集群，不僅需要“量”的增長，更要有“質(zhì)”的提升。根據(jù)去年8月印發(fā)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展頂層設(shè)計(jì)，其目標(biāo)是在提高產(chǎn)銷量占全國比重（10%以上）的同時(shí)，打造一批“全國領(lǐng)先”的企業(yè)和品牌，到2030年，有1~2家為“全球一流”。

盡管市場仍有很大不確定性，相較于燃油車鼎盛期坊間熱議的“重慶汽車是山雀一群”，盼“鯤鵬”久矣的重慶，終于等來一個(gè)“爆款”。

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)_500650514