滴滴自動駕駛貨運Kargobot獨立運營 干線物流自動駕駛商業(yè)化競速再添懸念

每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 劉雪梅    

在滴滴自動駕駛獲得廣汽集團投資之后，滴滴旗下的自動駕駛貨運業(yè)務也有了新的進展。

10月17日，有消息稱，滴滴自動駕駛貨運業(yè)務KargoBot（卡爾動力）目前已成為獨立運營公司卡爾動力，并獲得鄂爾多斯集團及其他機構超4.5億元投資。

滴滴自動駕駛貨運業(yè)務KargoBot已成為獨立運營公司 圖片來源：企業(yè)供圖

對此，KargoBot回應《每日經(jīng)濟新聞》記者稱，KargoBot目前已從滴滴自動駕駛的創(chuàng)新業(yè)務升級為創(chuàng)業(yè)公司獨立運營。KargoBot會持續(xù)攜手上下游合作伙伴，加速自動駕駛解決方案在干線物流領域的規(guī)?；瘧?，為干線物流領域創(chuàng)造更多價值。

公開資料顯示，KargoBot項目開始于2021年。今年4月，滴滴自動駕駛首次宣布已將L4級自動駕駛乘用車解決方案拓展至干線物流貨運領域KargoBot，并且已經(jīng)在西北和華北之間開始試運營。

而在10月初，KargoBot業(yè)務也有新的進展，滴滴自動駕駛公眾號披露，KargoBot前裝量產(chǎn)L4級卡車獲得北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)自動駕駛卡車道路測試通知書，獲準在北京開放道路內(nèi)開展公開道路測試。該通知書的獲得需要經(jīng)過封閉測試場驗證、自動駕駛能力評估和專家評審等一系列過程。該通知書的獲得是繼2022年初后裝車型獲得北京市智能網(wǎng)聯(lián)路測牌照后，KargoBot再次獲準在京開展道路測試。

據(jù)了解，不同于其他自動駕駛重卡，KargoBot采用混合智能模式，由一名司機駕駛著帶L2輔助駕駛功能的領航車輛，引領多輛L4級自動駕駛卡車行駛，從而提升短、中、長途多種復雜場景下的物流運輸效率。

如今獨立運營，也意味著Kargobot更靈活發(fā)展，加速在干線物流自動駕駛領域的規(guī)?；蜕虡I(yè)化。

值得一提的是，不僅是Kargobot，今年以來，干線物流領域的自動駕駛公司紛紛加速規(guī)模化運營的探索，并取得實質(zhì)性進展。今年8月，嬴徹科技宣布其卡車NOA（導航輔助駕駛）商業(yè)運營里程已突破5000萬公里，嬴徹科技創(chuàng)始人兼CEO馬喆人認為，卡車智能駕駛進入大規(guī)模商用化階段。

4月11日，福佑卡車與東風商用車圍繞干線物流自動駕駛生態(tài)建設合作，年運營里程預計超過200萬公里；5月12日，福佑卡車與千掛科技聯(lián)合宣布達成戰(zhàn)略合作，預計2023年內(nèi)，千掛科技為福佑卡車平臺客戶提供百萬公里級的干線智能貨物運輸服務。

《中國自動駕駛干線物流商業(yè)化應用研究報告》顯示，在自動駕駛技術應用的系列場景中，干線物流被認為是僅次于Robotaxi的第二大商業(yè)化應用場景，而高速公路相對規(guī)范的道路環(huán)境和公路貨運行業(yè)強烈的應用需求，也使得干線物流場景被認為是將最快實現(xiàn)自動駕駛商業(yè)化應用的場景之一。

如今隨著新對手的入局，誰將率先實現(xiàn)干線物流自動駕駛大規(guī)模商業(yè)化落地，也成為最大懸念。