雪上加霜！這家新勢力企業(yè)資產再遭凍結，累計數額超百億元

企查查信息顯示，威馬汽車科技集團有限公司近日新增一則股權凍結信息。據國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，被執(zhí)行人為蘇州威馬智慧出行科技有限公司，凍結股權數額為60億元人民幣，凍結期限自2023年9月27日至2026年9月26日，執(zhí)行法院為上海市浦東新區(qū)人民法院。 事實上，近期威馬汽車頻繁出現股權被凍結信息。9月20日，威馬汽車科技集團有限公司新增股權凍結信息顯示，被執(zhí)行企業(yè)為威馬汽車制造溫州有限公司，凍結股權數額高達40.4億元，凍結期限自2023年9月20日至2026年9月19日，執(zhí)行法院為上海市浦東新區(qū)人民法院。 除浙江溫州生產基地外，湖北黃岡生產基地所屬公司主體——湖北星暉新能源智能汽車有限公司也均面臨多項司法糾紛，僅在今年內就兩度被凍結股權，數額超過60億元。此外，8月22日，該公司還被上海一家制造業(yè)供應商申請破產重整。 作為國內最早一批造車新勢力，威馬汽車一度是資本市場的寵兒。根據公開資料，威馬汽車共進行了A至D輪12次融資，累計募資超410億元人民幣，其中包括百度、騰訊，以及紅衫、SIG（量化交易金融公司）等明星資本和各路國資的投資，而“蔚小理”在上市之前，融資金額均未超過200億元。 圖片來源：視覺中國 盡管投入了數百億資金，但威馬汽車距離上市始終差了臨門一腳，同時在長期投入之中，威馬汽車的資金逐漸耗盡。 根據威馬汽車此前披露的招股書，2019~2021年，其歸母凈利潤分別虧損44.45億元、50.84億元，以及82.05億元，三年間共計虧損174億元。2021年，威馬汽車實際已資不抵債。 在面臨資金缺口的背景下，威馬汽車一直在尋求IPO（首次公開發(fā)行），并先后三次沖擊IPO。9月10日，威馬通過官方微博表示，經過深思熟慮，威馬汽車自愿終止與Apollo出行（港交所上市公司）在港交所的RTO（借殼上市）進程。這標志著深陷泥沼的威馬汽車第三次沖擊IPO失敗。 圖片來源：新浪微博 但威馬汽車仍未放棄，據開心汽車微信公眾號消息，9月11日，開心汽車宣布已與WMMotorHoldingsLimited（以下簡稱威馬汽車）簽署了非約束性并購意向書，計劃增發(fā)一定數量的新股并購其股東持有的100%股權。 有觀點認為，以增發(fā)新股的方式并購股東股權，實際上等同于換股的方式，讓威馬汽車“借殼”開心汽車實現美股上市，這也是不少企業(yè)在美國上市的最常用的模式。 據財聯社報道，有知情人士表示，開心汽車正是看中了威馬多年來積累完整的新能源汽車研發(fā)生產資源和銷售渠道。開心汽車在公告中提到，目前威馬擁有溫州和黃岡兩座工業(yè)4.0標準的智能制造基地，并表示威馬汽車是一家在設計、研發(fā)、供應鏈管理、整車和電池包制造、線上數字營銷、線下銷售和服務、汽車金融等全能力的新能源智能整車企業(yè)。 圖片來源：開心汽車官微 “盡管外界看來這個消息比較突然，但實際上兩家已經談了很久。目前該項并購尚處于審計階段，但美股的流程比較簡單，很快將有進一步消息。雙方權益會在SPA（股權并購協(xié)議）中具體約定。”上述知情人士表示，此次開心汽車對于威馬的收購是整體收購，包括海外母公司和國內資產的一并打包，對于威馬來說，也是選擇到了更好的買家。因為相比于在港股的Apollo出行，在美股的開心汽車的融資能力更強，而且交易手續(xù)流程上也比較簡單。 除此之外，威馬汽車還在嘗試其他方法來解困，比如謀求出海布局。今年3月，威馬汽車方面表示，在以色列、迪拜、土耳其、東南亞等地拿下超萬輛的海外訂單，這個數量已經接近威馬汽車在2022年全年累計銷量的三分之一。一位威馬汽車工作人員也曾向《每日經濟新聞》記者透露，目前，在海外的沈暉也會繼續(xù)推進威馬汽車在出海市場的布局。 但是，幾經波折的威馬汽車能通過與開心汽車的合作及出海布局找到新路徑嗎？隨著后續(xù)威馬汽車公告發(fā)布，這一問題的答案將逐漸明晰。