零碳港口建設推動氫能叉車發(fā)展提速 新能源叉車生產(chǎn)企業(yè)：今年客戶數(shù)量明顯增多了

每經(jīng)記者 李彪    每經(jīng)編輯 陳旭    

在“雙碳”的目標要求下，綠色港口、零碳港口建設受到了越來越多的關注，解決港口最常見的叉車等交通工具排放問題尤為關鍵。

9月20日，第十六屆中國（北京）國際工程機械、建材機械及礦山機械展覽與技術交流會開幕。在眾多的各類型機械中，氫能叉車成為最受關注的車型。

交流會上展示的氫能叉車 每經(jīng)記者 李彪 攝

在開幕式期間，廣晟氫能聯(lián)合杭叉新能源發(fā)布了45噸氫燃料電池正面吊，該產(chǎn)品是現(xiàn)今全球首臺最大氫燃料電池工業(yè)車輛起重設備，填補了該領域的國際空白，可有效解決港口大型起重設備高能耗、高排放的痛點問題。

實際上，近年來，氫能叉車已經(jīng)成為各大叉車生產(chǎn)企業(yè)競爭的關鍵領域。

比如2021年，安徽合力股份有限公司首臺4-5噸氫燃料電池叉車亮相；2021年，蒙娜麗莎與英飛騰合作的氫能叉車項目在廣東佛山舉行了啟動儀式；2022年，翼迅創(chuàng)能首批氫燃料電池叉車在上海市正式落地應用；2023年，風氫揚氫能科技（上海）有限公司參與開發(fā)的氫能叉車整體解決方案發(fā)布等。

為此，在交流會期間，一位新能源叉車企業(yè)負責人在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時稱，國家已經(jīng)出臺了氫能發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，對于氫能叉車行業(yè)而言，肯定會有比較好的發(fā)展預期，當前對氫能叉車行業(yè)的發(fā)展是一個重要的機遇期。

上述負責人進一步介紹，現(xiàn)在很多叉車生產(chǎn)企業(yè)都在研發(fā)氫能叉車，但對企業(yè)而言，搶占氫能叉車行業(yè)市場需要提前3-5年布局。前幾年該企業(yè)在氫能叉車市場上也接了一些大單，但客戶比較單一，今年明顯感覺到前來咨詢氫能叉車的企業(yè)變多了，而客戶數(shù)量的增多，就是一個很好的信號。

記者從現(xiàn)場隨機采訪的多名叉車企業(yè)工作人員處獲悉，氫能叉車逐步得到市場認可的關鍵之一是綠色港口、零碳港口等工作的快速推進，使得傳統(tǒng)的柴油內(nèi)燃機叉車正逐步淘汰，多地政府部門均明確出臺政策要求加快淘汰老舊柴油叉車。

早在2021年，天津港集團發(fā)布“零碳碼頭”品牌，計劃將天津港C段智能化集裝箱碼頭打造成為全球首個人工智能零碳碼頭。

今年8月，由山東港口集團牽頭，交通運輸部科學研究院、交通運輸部水運科學研究院、遼寧港口集團有限公司、中國船級社質(zhì)量認證有限公司等多個單位參與編制的團體標準《近零碳港區(qū)建設技術要求》發(fā)布實施，成為全國首個“近零碳港區(qū)”建設技術標準。

不可否認，氫能叉車在推廣應用過程中仍面臨著降成本的壓力。上述負責人介紹，目前從叉車的全生命周期成本來看，鋰電池叉車的成本最低，氫能叉車和柴油叉車的成本基本持平。但是，隨著氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模化運營，光伏發(fā)電直接制氫等綠氫發(fā)展，未來氫能的價格有非常大的下降空間，屆時氫能叉車的成本優(yōu)勢就能得到體現(xiàn)，甚至可以與鋰電池叉車一較高下。

封面圖片來源：每經(jīng)記者李彪攝