“宇宙中心”曹縣的公交續(xù)航焦慮：一個(gè)司機(jī)配兩輛車不夠開，補(bǔ)貼退坡后民營(yíng)公交進(jìn)退兩難

每經(jīng)記者 彭斐    每經(jīng)編輯 楊夏    

二十四節(jié)氣中，處暑的到來，往往預(yù)示著酷熱難熬的天氣，終于到了尾聲。

8月23日，處暑，因“宇宙中心”之名“走紅”的曹縣依舊烈日炎炎，對(duì)曹縣交運(yùn)城市公交有限公司（以下簡(jiǎn)稱“曹縣公交”）和200多名公交司機(jī)來說，這難熬的夏日遠(yuǎn)沒有結(jié)束。“難熬”的根源，可能不只是天氣，還因?yàn)椴芸h公交2018年底所購(gòu)入的200輛亞星客車（600213.SH，股價(jià)9.31元，市值26.63億元）新能源公交車輛。

理論續(xù)航220公里的這批車輛，如今電池還未過保修期，實(shí)際續(xù)航卻只有三、四十公里。炙熱的夏天還未結(jié)束，曹縣公交用了沒幾年的200輛亞星新能源公交車，已有35輛直接“趴窩”、72輛因被廠家鎖定，電池已接近報(bào)廢。

這批被寄予厚望的新能源公交車，在上路之初就大面積遭遇電池故障，因而絕大部分沒有在2019年跑滿3萬公里的標(biāo)準(zhǔn)，也使得曹縣公交錯(cuò)過營(yíng)運(yùn)補(bǔ)貼“末班車”。

就像多米諾骨牌倒下的第一塊，錯(cuò)失補(bǔ)貼的曹縣公交未再支付200輛新能源公交車的剩余款項(xiàng)，并引發(fā)了民營(yíng)公交與客車廠家、電池廠家的連鎖反應(yīng)。

在公交全盤電動(dòng)化的背景下，曹縣公交的遭遇早已不是個(gè)案。此前，湖北黃石因公交車“40度不敢開空調(diào)，剩75%電卻癱了”登上熱搜，保定公交也一度出現(xiàn)停運(yùn)。

8月中下旬，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在調(diào)查中獲悉，曹縣的遭遇，與保定、黃石、商丘、獻(xiàn)縣等全國(guó)多個(gè)城市公交系統(tǒng)面臨的問題如出一轍。在多位公交行業(yè)從業(yè)者看來，“電池故障”惡化了經(jīng)營(yíng)之困——新能源補(bǔ)貼不再、虧損加劇、乘客流失、車輛亟待更新……續(xù)航焦慮可能成為壓垮民營(yíng)公交企業(yè)的“最后一根稻草”。

曹縣公交的院內(nèi)，停著大量不能上路的新能源公交車輛。 圖片來源：每經(jīng)記者 彭斐 攝

焦慮｜一人配兩輛車不夠開，充電成本飆升

七夕這天，王利（化名）絲毫沒有心思去想節(jié)日的浪漫，作為妻子和母親，她滿腦子在想著自己駕駛的公交車不要半路“趴窩”。

作為曹縣公交306路車隊(duì)的一名司機(jī)，對(duì)公交車因電量不足而“趴窩”的事情，王利和全公司200多名司機(jī)早已司空見慣。

下午5時(shí)，在跑完當(dāng)天最后一圈后，直到把車開到位于青菏中路公司停車場(chǎng)、并搶到充電樁，剛駕車跑完6圈的王利，才算有了些許休息的工夫。

對(duì)王利來說，能在這個(gè)時(shí)間不用排隊(duì)給車充上電，已經(jīng)足夠幸運(yùn)。就在三個(gè)鐘頭前，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者初到總部位于此處的曹縣公交時(shí)，正在充電和等待充電的公交車，已經(jīng)有至少五十輛，而院子里僅有二十幾個(gè)充電樁。

來自曹縣公交的信息顯示，該公司運(yùn)營(yíng)著城區(qū)所有12條線路的公司，一共有500輛公交車輛，全部為新能源公交車，其中2016年、2017年先后從亞星客車、江西某品牌購(gòu)入共300輛新能源公交車，而后在2018年底又購(gòu)入了200輛亞星客車的車輛。

出問題的，正是后購(gòu)入的、被公司稱為“小亞星”的車輛。

“大多數(shù)是電池不行，有時(shí)候一圈都跑不回來。”王利所說的一圈，是指他們公交線路的一個(gè)來回，按照單趟21.5公里計(jì)算，這一圈只不過43公里。

曹縣公交有3個(gè)停車場(chǎng)，都有因故障趴窩的亞星新能源客車。 圖片來源：每經(jīng)記者 彭斐 攝

電池問題已讓多地公交公司倍感頭痛，就在8月初，湖北黃石民營(yíng)公交公司公交車出現(xiàn)電池等質(zhì)量問題，引起市場(chǎng)廣泛關(guān)注。因?yàn)殡娏繂栴}，無論冬夏，開空調(diào)成為了公交司機(jī)們最奢侈、卻又不敢干的一件事。而相比于“40度不敢開空調(diào)，剩75%電卻癱了”的湖北黃石公交，曹縣公交的遭遇有過之而無不及。

王莉說，“最熱的時(shí)候，車?yán)锬苡兴奈迨?，車上有空調(diào)但不敢開，只能把所有窗戶都打開，就是電池不管（注：沒用）。”然而，冬天可能還要糟糕，為了保暖，“每個(gè)司機(jī)都要準(zhǔn)備兩條棉被”。

同樣為續(xù)航焦慮的，還有曹縣公交的老板。“在曹縣，公交車的運(yùn)營(yíng)密度，能達(dá)到4、5分鐘一班，一個(gè)駕駛員一天平均要跑300多公里。”在《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者與司機(jī)交談時(shí)，路過的趙西言本不想言語(yǔ)，但作為曹縣公交的唯一股東，這位年過古稀的老人又忍不住“吐苦水”：公交車營(yíng)運(yùn)中間充電也不現(xiàn)實(shí)，但電池續(xù)航太短，造成現(xiàn)在一個(gè)駕駛員配兩輛車仍不夠用。

和“唯一股東”的總結(jié)性發(fā)言不同，另一名一線司機(jī)的講述則更為具體：“開車的時(shí)候，駕駛員隨時(shí)看著儀表盤顯示的單體電壓，到了一個(gè)程度，隨時(shí)把車開到場(chǎng)站充電，乘客半路換車的事情經(jīng)常發(fā)生。”

在王莉記憶中，“跑不動(dòng)的時(shí)候，儀表顯示還有85%左右的電量，就不敢跑了”，而她所駕駛車輛的充電記錄是跑6圈充5次電。

頻繁的充電，不僅打亂了當(dāng)?shù)毓坏臓I(yíng)運(yùn)節(jié)奏，也直接提到了充電成本。“我們充電是按谷峰充電，（在考慮電價(jià)成本的前提下）哪個(gè)時(shí)間段充電、哪個(gè)時(shí)間段不充，充電時(shí)間一般安排在晚間。”曹縣公交一位負(fù)責(zé)人說，現(xiàn)在是24小時(shí)充電，白天運(yùn)營(yíng)時(shí)間，從早晨一開始上班就開始有充電的車輛。

趙西言給《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者算了一筆賬：曹縣公交下轄三個(gè)場(chǎng)站，一共75個(gè)充電樁，這兩年電費(fèi)增長(zhǎng)很明顯，現(xiàn)在公司每月支出電費(fèi)，要比之前明顯拉高，原來一個(gè)月30多萬元電費(fèi)，現(xiàn)在能到50萬元左右。

矛盾｜不修車就不給貨款，廠家：先給錢再說

幸運(yùn)的是，在“保定公交停運(yùn)”、“黃石公交曬太陽(yáng)”成為輿論中心時(shí)，依靠對(duì)電池包的修修補(bǔ)補(bǔ)，曹縣公交還在正常營(yíng)運(yùn)。但不幸的是，因拖欠亞星客車車款，曹縣公交已成為了被執(zhí)行對(duì)象。

“（和亞星客車的）官司，已經(jīng)進(jìn)入了執(zhí)行階段。”8月23日，趙西言在與《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者的單獨(dú)交流中說道。

2022年6月18日，亞星客車接連披露3份涉及重大訴訟公告，其中兩份直指曹縣公交。公告顯示，公司因買賣合同糾紛向揚(yáng)州市邗江區(qū)人民法院提起訴訟，分別訴請(qǐng)判令曹縣公交向公司支付貨款本金1800萬元、3885萬元及違約金。

圖片來源：亞星客車公告截圖

此后，曹縣公交也提起過反訴，但根據(jù)亞星客車今年4月29日公告，在涉及1800萬元貨款及違約金的訴訟中，二審終審判決亞星客車勝訴。曹縣公交一位人士透露，在二審判決出來后，邗江區(qū)法院執(zhí)行局與公司已經(jīng)有過接觸。

按照曹縣公交與亞星客車2018年6月14日簽訂的《車輛銷售合同（分期）》，曹縣公交所購(gòu)買的200輛小亞星總價(jià)5790萬元。其中首付款（含定金）為合同總價(jià)款的10.2%，計(jì)590萬元于車輛出廠前付清；剩余車款自提車之日起由買方分四期按年付清。

曹縣公交2022年11月份向揚(yáng)州中院遞交的民事上訴狀顯示，截止到2018年12月17日，曹縣公交共支付首付款590萬元。亞星客車在推遲了三個(gè)月后于2018年12月21日、12月25日分兩次交付車輛。

“還有5000多萬貨款沒付。”趙西言并沒有否認(rèn)，但作為一個(gè)在15年前就進(jìn)入公交行業(yè)的老人，他表示曹縣公交并不是賴賬不還，“你把車給我們修好，我們想辦法貸款也會(huì)把車款給你。”

曹縣公交向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》提供的文字信息顯示，亞星公司（即亞星客車）于2018年12月份交付車輛，曹縣公交于2019年元月份將新車投入運(yùn)營(yíng)，剛運(yùn)營(yíng)兩個(gè)月，即發(fā)生電池質(zhì)量問題，主要是續(xù)航里程太短，并且時(shí)常維修。亞星公司查實(shí)后，于2019年3月份開始。15臺(tái)車為一組，將整車電池拆卸下返廠維修，共返廠112臺(tái)。

在問題出現(xiàn)后，亞星客車方面也在結(jié)合車輛涉及的春蘭電池，對(duì)電池進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)維修。而在2019年12月4日，在亞星客車的牽頭下，亞星客車、曹縣公交、春蘭電池三方在位于揚(yáng)州的亞星客車309會(huì)議室召開三方會(huì)議。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲取的一份上述三方會(huì)議的會(huì)議紀(jì)要顯示，曹縣公交300臺(tái)（注：2016年、2018年兩個(gè)采購(gòu)批次）公交車均采用春蘭電池，因電池質(zhì)量問題導(dǎo)致車輛運(yùn)營(yíng)出現(xiàn)問題，給曹縣公交正常運(yùn)營(yíng)造成困難，也影響到曹縣公交對(duì)亞星客車的還款。

不過，從目前來看，返廠維修后的電池，仍是毛病百出。“從2019年3月份一直修到現(xiàn)在，每臺(tái)車的4個(gè)電池包的維修次數(shù)，最低不下三遍。”8月22日下午，在停放著近20輛小亞星的曹縣公交南場(chǎng)站，負(fù)責(zé)公司運(yùn)維的趙帥指著一處正在拆卸的車輛說，“隨便找臺(tái)車的電池包看，都有明顯維修痕跡。”

經(jīng)過多次大修后，曹縣公交所購(gòu)入的亞星客車新能源公交，已有了明顯的維修痕跡。

圖片來源：每經(jīng)記者 彭斐 攝

對(duì)曹縣公交，在電池質(zhì)量問題沒有解決前，亞星客車率先發(fā)起了訴訟，被告的除了拖欠貨款的曹縣公交，還有這些車輛的電池提供商江蘇春蘭清潔能源研究院有限公司（以下簡(jiǎn)稱“江蘇春蘭”）。

亞星客車8月5日發(fā)布的重大訴訟公告顯示，公司已經(jīng)對(duì)江蘇春蘭提起訴訟。亞星客車稱，“本公司采購(gòu)的被告電池，因質(zhì)量問題影響終端客戶運(yùn)營(yíng)，本公司現(xiàn)訴請(qǐng)被告賠償損失3381.28萬元，被告承擔(dān)本案訴訟費(fèi)、保全費(fèi)。”

8月22日，一位正在曹縣公交南停車場(chǎng)拆裝電池包的春蘭電池廠家售后人員向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“從早忙到晚，每天都這樣”“修完后跑一圈或兩圈回來單體電池電壓低于3.18V”。不過，對(duì)于電池和車輛是否存在質(zhì)量問題，該人士并未作答。

江蘇春蘭的工作人員仍在盡力維修曹縣公交的電池包，但車輛廠商的人員已經(jīng)撤離。

圖片來源：每經(jīng)記者 彭斐 攝

困境｜補(bǔ)貼退坡后，公交企業(yè)難造血

“你車不能跑，我怎么給你錢？”即便在與亞星客車的二審中已經(jīng)輸?shù)袅斯偎?，但趙西言說，現(xiàn)在官司打了兩年了，雖然春蘭的維修人員還在，但亞星的人已經(jīng)撤離了曹縣。

按照趙西言的說法，最早的時(shí)候，江蘇春蘭派到曹縣公交4個(gè)維修人員，還有兩個(gè)車專門負(fù)責(zé)往回拖車。

不過，維修進(jìn)度趕不上電池?fù)p壞進(jìn)度。在2019年12月召開的三方會(huì)議中提到，曹縣公交負(fù)責(zé)200臺(tái)車中已達(dá)到2萬公里以上的抓緊運(yùn)營(yíng)，在2019年12月底前爭(zhēng)取有更多車輛達(dá)到3萬公里，曹縣公交盡快申報(bào)。

事實(shí)上，國(guó)家在推廣新能源公交車之初的補(bǔ)貼政策，也是曹縣公交等公交運(yùn)營(yíng)企業(yè)大量購(gòu)入新能源公交車輛的主要?jiǎng)恿Α?/p>

我國(guó)對(duì)于新能源公交車的補(bǔ)貼政策大多可以追溯到2011年。在2011年，地方政府開始出臺(tái)新能源汽車補(bǔ)貼政策，例如山東省財(cái)政加大了投入力度，將推廣新能源城市公交車財(cái)政補(bǔ)貼范圍擴(kuò)大到全省。在2012年6月，國(guó)務(wù)院印發(fā)了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》，明確加大了財(cái)稅政策支持力度。

2015年3月，交通運(yùn)輸部發(fā)布的《關(guān)于加快推進(jìn)新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)推廣應(yīng)用的實(shí)施意見》（下稱《意見》）成為城市公交電動(dòng)化的催化劑。接下來，更多省市的跟進(jìn)助推了新能源公交的版圖擴(kuò)張，如山東省、河南省、深圳市、廣州市等都陸續(xù)發(fā)布了關(guān)于節(jié)能與新能源城市公交車示范的推廣政策。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從權(quán)威渠道獲悉，截至2022年底，全國(guó)共有城市公共汽電車70.32萬輛，其中新能源公交車54.26萬輛，占比超過77%。

“我們也是奔著補(bǔ)貼才決定換的新能源公交車。”趙西言說，公司2015年以32萬每輛買的宇通燃?xì)廛嚕昧瞬乓荒臧刖吞蕴?。為什么淘汰？因?yàn)檠a(bǔ)貼少，一輛車一年才6000多的補(bǔ)貼金額，但是燃?xì)膺€非常貴，雖然燃?xì)廛囕v也屬于新能源，但技術(shù)不過關(guān)，經(jīng)常出現(xiàn)跑氣、漏氣故障。

在上述背景下，曹縣開始淘汰燃油、燃?xì)夤卉囕v，取而代之的是新能源電動(dòng)公交車。而前述三方會(huì)議中提到的3萬公里，則是公交運(yùn)營(yíng)企業(yè)領(lǐng)取運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼的及格線。

在上訴狀中，曹縣公交稱：兩、三輛車不頂一輛車使用，由于電池質(zhì)量問題，導(dǎo)致車輛經(jīng)常維修和續(xù)航里程嚴(yán)重不達(dá)標(biāo)，造成了2019年全年200輛公交車，只有56輛車達(dá)到了年運(yùn)營(yíng)3萬公里的運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)。

長(zhǎng)時(shí)間停運(yùn)的公交車。圖片來源：每經(jīng)記者 彭斐 攝 

公交車電池的大面積返廠，還直接造成了曹縣公交錯(cuò)失了運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼的末班車。在落款時(shí)間為2022年11月14日的一份民事上訴狀中，曹縣公交提到：根據(jù)國(guó)家規(guī)定，曹縣公交領(lǐng)取了56輛車每臺(tái)6萬元，共計(jì)336萬元的運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼，144輛車沒領(lǐng)到運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼，直接經(jīng)濟(jì)損失864萬元。

2022年6月7日，財(cái)政部在《關(guān)于〈延續(xù)新能源公交車運(yùn)營(yíng)補(bǔ)助政策建議〉的答復(fù)》中表示，“新能源公交車運(yùn)營(yíng)補(bǔ)助的既定政策目標(biāo)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)”“城市公交屬于地方事權(quán)，宜由地方承擔(dān)相關(guān)支出責(zé)任”。

根據(jù)山東省的規(guī)定，2019年是曹縣公交能夠領(lǐng)取新能源公交營(yíng)運(yùn)補(bǔ)貼的最后一年。曹縣于2021年元旦開始實(shí)行城區(qū)公交免費(fèi)乘坐政策，政府承擔(dān)駕駛員工資和充電費(fèi)用。

在趙西言和多位曹縣公交管理層看來，錯(cuò)失846萬的補(bǔ)貼，也是造成公司運(yùn)營(yíng)困難的一個(gè)重要原因。但財(cái)政部的上述答復(fù)，也意味著公交企業(yè)的國(guó)家補(bǔ)貼已經(jīng)結(jié)束，曹縣公交錯(cuò)過了最佳的造血時(shí)機(jī)。

在給《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者的文字答復(fù)中，一名不具名的宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)者表示，隨著時(shí)間推移，政府對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼逐漸減少甚至取消后，公交企業(yè)必須自己承擔(dān)高昂的新能源車輛購(gòu)買和運(yùn)營(yíng)成本。

破局｜有民營(yíng)老板想退出，交通運(yùn)輸部開始排查風(fēng)險(xiǎn)

“為什么修不好，關(guān)鍵在電池上，當(dāng)時(shí)全國(guó)電池緊張，電池需要到廠家排隊(duì)才能買到，供不應(yīng)求的背景下，為了追求銷量，電池的質(zhì)量難免出現(xiàn)問題。”趙西言說。

曹縣公交的維修現(xiàn)場(chǎng)，堆積了大量和電池有關(guān)的零部件。 圖片來源：每經(jīng)記者 彭斐 攝

新能源汽車方面的專業(yè)人士在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，行業(yè)發(fā)展初期技術(shù)不成熟和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范、電池價(jià)格高昂都是導(dǎo)致此次相關(guān)方出現(xiàn)分歧的重要原因。

該說法也得到了多位新能源公交行業(yè)人士的認(rèn)同。

在與《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者交流時(shí)，河北滄州某公交企業(yè)負(fù)責(zé)人直言：“那些年電池廠家參差不齊，有的運(yùn)行了一兩年就黃了，那個(gè)車癱瘓了，如果是一輛車兩輛車壞了還好解決，但要是買幾百輛車都停著，誰(shuí)都受不了。”

“2015年前后，在新能源汽車推廣政策大范圍出臺(tái)之際，電池廠家確實(shí)比較多，但因?yàn)榧夹g(shù)不規(guī)范，也造成電池行業(yè)經(jīng)歷了一個(gè)退出過程。”一位新能源公交生產(chǎn)企業(yè)銷售負(fù)責(zé)人表示。

對(duì)于是否存在電池技術(shù)等方面的問題，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者于8月28日聯(lián)系到江蘇春蘭北區(qū)新能源汽車負(fù)責(zé)人，該人士予以否認(rèn)，并稱曹縣公交的整車服務(wù)由亞星客車方面負(fù)責(zé)，即便與亞星方面有訴訟，但相關(guān)維護(hù)還是在做。

對(duì)此，記者于8月28日下午致電亞星客車方面，公司相關(guān)人士稱：因公司已經(jīng)披露相關(guān)訴訟信息，具體以公告為準(zhǔn)，關(guān)于后續(xù)的相關(guān)進(jìn)展，公司也會(huì)做公告披露。

如今，電池續(xù)航問題未解，曹縣公交的200輛小亞星，已經(jīng)有35輛趴窩停運(yùn)，另外，自2022年6月14日開始，亞星客車通過遠(yuǎn)程技術(shù)手段，陸續(xù)將曹縣公交112輛車鎖定，使其不能運(yùn)營(yíng)。

與亞星客車發(fā)生訴訟后，曹縣公交多輛新能源被鎖定。

圖片來源：每經(jīng)記者 彭斐 攝

與此同時(shí)，隨著5年質(zhì)保期臨近，更換電池也成為了公交企業(yè)普遍面臨的難題。

上述客車生產(chǎn)廠家人士表示，在新能源公交車的諸多零部件中，電池已經(jīng)是占比最大的一塊，以一輛40萬售價(jià)的車輛為例，電池成本能占到30%。

“要是電池故障的話，這里面涉及的更換、維修成本要高的多。”曹縣公交一位運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人表示，保定就是一個(gè)很好的例子，換不起，一輛車電池成本要十幾萬塊錢。最高的一千六百塊錢一度電，現(xiàn)在車都是在一百二十度電左右，換下來要十七、八萬，即使現(xiàn)在便宜了，也要十二、三萬。

事實(shí)上，多重壓力下，早期能夠領(lǐng)到補(bǔ)貼的新能源公交，如今正成為公交運(yùn)營(yíng)企業(yè)共同的痛處。

在上述河北公交企業(yè)負(fù)責(zé)人看來，電動(dòng)公交車的購(gòu)置成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于燃油車，后續(xù)還有換電池成本?，F(xiàn)在公交車票價(jià)低廉，屬于公益性質(zhì)，政府的新能源補(bǔ)助對(duì)公交公司的正常運(yùn)營(yíng)非常重要，特別是在現(xiàn)在客流量持續(xù)減少的情況下。

“隨著新能源技術(shù)的不斷發(fā)展，早期投入使用的新能源公交車已經(jīng)逐漸過時(shí)，需要進(jìn)行更新?lián)Q代。然而，由于運(yùn)營(yíng)成本高和補(bǔ)貼減少等原因，公交企業(yè)往往難以及時(shí)更新車輛，導(dǎo)致車輛老化，影響了運(yùn)營(yíng)的效率和形象。”上述宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)者向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

因電池故障，不少車輛的電池包已經(jīng)被拆走。 圖片來源：每經(jīng)記者 彭斐 攝

作為一個(gè)15年前就進(jìn)入公交行業(yè)的老人，趙西言如今已經(jīng)有了退出的念頭：最近這兩年，我也不愿意干了，如果有企業(yè)或者當(dāng)?shù)卣敢饨邮?，我愿意轉(zhuǎn)出。

“新能源公交車雖然有環(huán)保和節(jié)能的優(yōu)勢(shì)，但在面臨補(bǔ)貼減少、運(yùn)營(yíng)成本高、維修困難等問題時(shí)，公交企業(yè)面臨著很大的困難。”在該宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)者看來，為了解決這些問題，公交企業(yè)需要尋找新的盈利模式，提高運(yùn)營(yíng)效率，同時(shí)也需要政府的支持和引導(dǎo)。

如今，作為城市運(yùn)營(yíng)的重要組成部分，公交電動(dòng)化考驗(yàn)卻不可避免。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從權(quán)威渠道獲悉，交通運(yùn)輸部已開展了針對(duì)2015年至2019年購(gòu)置新能源公交車的摸排工作。

該渠道的信息顯示，交通運(yùn)輸部在7月底已要求各省級(jí)交通運(yùn)輸廳全面開展新能源公交車保有量摸底排查、統(tǒng)籌做好新能源公交車運(yùn)力服務(wù)保障、進(jìn)一步加強(qiáng)新能源公交車運(yùn)營(yíng)安全保障。

從目前來看，相關(guān)政策已經(jīng)傳達(dá)到地方。酒泉市交通運(yùn)輸局在8月18日下發(fā)的一則通知中明確提出，要統(tǒng)籌做好新能源公交車運(yùn)力服務(wù)保障。其中特別提到“積極爭(zhēng)取財(cái)政等支持，統(tǒng)籌采取新能源公交車動(dòng)力電池以舊換新、老舊車輛報(bào)廢更新等方式，保障正常的新能源公交車運(yùn)力供給”“對(duì)于新購(gòu)置新能源公交車的，鼓勵(lì)購(gòu)買覆蓋公交車全生命周期的動(dòng)力蓄電池質(zhì)保服務(wù)，從源頭消除安全穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)隱患”。