東風(fēng)裕隆原股東離場(chǎng) 杭州國(guó)資旗下企業(yè)接手全部股權(quán)

每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 孫 磊    

日前，國(guó)家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，東風(fēng)裕隆汽車(chē)有限公司（以下簡(jiǎn)稱東風(fēng)裕?。┕ど绦畔l(fā)生變更，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱東風(fēng)集團(tuán)）和裕隆大陸投資有限公司兩大股東退出，同時(shí)杭州大江東國(guó)有資本投資管理有限公司進(jìn)入，成為唯一股東。

根據(jù)公開(kāi)信息，杭州大江東國(guó)有資本投資管理有限公司成立于2015年11月，經(jīng)營(yíng)范圍包括“實(shí)業(yè)投資、股權(quán)投資、資本運(yùn)營(yíng)、國(guó)有資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)與管理、國(guó)有股權(quán)經(jīng)營(yíng)與管理”，公司控股股東是杭州錢(qián)塘新區(qū)管理委員會(huì)旗下的杭州錢(qián)塘新區(qū)投資集團(tuán)有限公司。

納智捷沒(méi)新能源車(chē)型

公開(kāi)信息顯示，東風(fēng)裕隆成立于2010年10月，注冊(cè)資本約35.44億元，由東風(fēng)汽車(chē)與裕隆汽車(chē)以50：50股比合資組建，生產(chǎn)納智捷品牌旗下車(chē)型。2013年，東風(fēng)汽車(chē)與裕隆汽車(chē)再度以50：50股比合資組建東風(fēng)裕隆銷(xiāo)售公司。

2011年，東風(fēng)裕隆首款產(chǎn)品納智捷大7SUV上市。彼時(shí)，恰逢國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的爆發(fā)增長(zhǎng)期，加之納智捷大7當(dāng)時(shí)的電子化和智能化程度較高，一度成為“網(wǎng)紅車(chē)”。2012年，納智捷大7成功躋身當(dāng)年國(guó)內(nèi)SUV細(xì)分市場(chǎng)前十名，東風(fēng)裕隆累計(jì)銷(xiāo)量約3.11萬(wàn)輛，同比暴增350%，憑借一款產(chǎn)品在投產(chǎn)第二年就實(shí)現(xiàn)盈利，順利打開(kāi)局面。

在此背景下，東風(fēng)裕隆進(jìn)一步擴(kuò)充產(chǎn)品序列，推出了MPV和轎車(chē)等多款車(chē)型，更喊出“五年內(nèi)銷(xiāo)量達(dá)到20萬(wàn)輛以上，銷(xiāo)售收入要達(dá)到250億元”的目標(biāo)。2015年，東風(fēng)裕隆銷(xiāo)量攀上巔峰，約為6.03萬(wàn)輛。

從2016年開(kāi)始，納智捷開(kāi)始走下坡路。面對(duì)銷(xiāo)量不斷下滑，東風(fēng)裕隆股東雙方在2017年曾分別增資，計(jì)劃再投資20億元用于納智捷品牌及產(chǎn)品發(fā)展。不過(guò)，一系列舉措并沒(méi)能遏制住納智捷銷(xiāo)量下滑態(tài)勢(shì)。2018年，納智捷銷(xiāo)量跌破萬(wàn)輛，同比下滑61%。2019年，納智捷銷(xiāo)量進(jìn)一步下滑至1947輛，同比下降72.4%。2020年，納智捷的全年銷(xiāo)量?jī)H為77輛。

值得注意的是，東風(fēng)裕隆在2019年也曾提出將加大新能源產(chǎn)品市場(chǎng)投放。不過(guò)，該計(jì)劃至今尚未落地，納智捷也沒(méi)有推出新能源車(chē)型。

多次發(fā)公告尋投資人

在經(jīng)營(yíng)困局之下，東風(fēng)裕隆于2021年11月提出預(yù)破產(chǎn)重組申請(qǐng)。去年7月，東風(fēng)裕隆管理人發(fā)布招商公告，根據(jù)重整程序相關(guān)規(guī)定進(jìn)行公開(kāi)招商，并對(duì)意向投資人列出了7項(xiàng)基本要求，其中明確“投資項(xiàng)目以新能源汽車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售為主營(yíng)方向”，以及要求“兩個(gè)或兩個(gè)以上的投資人可聯(lián)合參與投資，但至少一個(gè)投資人需符合上述條件”。

彼時(shí)，東風(fēng)裕隆管理人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，如果對(duì)投資人的招募最終沒(méi)有確定合適的車(chē)企，也不排除擴(kuò)大招商范圍的可能。

實(shí)際上，自申請(qǐng)破產(chǎn)重整以來(lái)，東風(fēng)裕隆曾多次發(fā)布公告尋找投資人，并且都將重點(diǎn)聚焦在新能源汽車(chē)項(xiàng)目。當(dāng)前，新能源汽車(chē)已成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型變革的一大方向，東風(fēng)裕隆想借勢(shì)新能源汽車(chē)重組翻盤(pán)也在情理之中。眼下，越來(lái)越多的跨界玩家涌入造車(chē)賽道，對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，東風(fēng)裕隆擁有的造車(chē)資質(zhì)或許會(huì)吸引其目光。

據(jù)了解，東風(fēng)裕隆擁有乘用車(chē)傳統(tǒng)燃油和新能源生產(chǎn)資質(zhì)，具備完善的整車(chē)驗(yàn)證能力，建有試車(chē)跑道、排放性能實(shí)驗(yàn)室、法規(guī)動(dòng)力實(shí)驗(yàn)室、整車(chē)VOC檢測(cè)試驗(yàn)室、車(chē)輛整備間、新能源試驗(yàn)室、新車(chē)試制車(chē)間、三坐標(biāo)室等，已建成六大車(chē)間、研發(fā)中心及保稅倉(cāng)庫(kù)，具備12萬(wàn)輛年產(chǎn)能規(guī)模。

業(yè)內(nèi)人士分析稱，隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，那些銷(xiāo)量不佳無(wú)法生存的“僵尸企業(yè)”所擁有的資質(zhì)都會(huì)流向市場(chǎng)，但當(dāng)生產(chǎn)資質(zhì)不再緊俏，東風(fēng)裕隆很難算是一個(gè)優(yōu)質(zhì)的投資標(biāo)的。