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“中國動力電池企業(yè)給鋰礦提供了1500億利潤,這是不合理的” 鋰價合理區(qū)間引發(fā)討論

每日經(jīng)濟新聞 2023-06-17 20:03:29

◎在6月17日(本周六)晚間央視財經(jīng)《對話》將播出的《動力電池產(chǎn)業(yè),續(xù)航!》節(jié)目中,中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高,寧德時代首席科學(xué)家吳凱,孚能科技(贛州)股份有限公司董事長王瑀,中國電池工業(yè)協(xié)會理事長劉寶生聚在一起,暢談鋰價問題

每經(jīng)記者 胥帥    每經(jīng)編輯 陳俊杰    

央視財經(jīng)《對話》現(xiàn)場

2020下半年至今,鋰價迎來了一波前所未有的行情。但這輪大周期并非線性向上,有4萬/噸到60萬/噸的單邊上漲,有60萬/噸到15萬/噸單邊下跌,也有目前再回到30萬/噸的反彈。

合理的鋰價應(yīng)該是什么價位?在6月17日(本周六)晚間央視財經(jīng)《對話》將播出的《動力電池產(chǎn)業(yè),續(xù)航!》節(jié)目中,中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高,寧德時代首席科學(xué)家吳凱,孚能科技(贛州)股份有限公司董事長王瑀,中國電池工業(yè)協(xié)會理事長劉寶生聚在一起,暢談鋰價問題。王瑀認為10萬元錢/噸就是一個非常合理的區(qū)間,但歐陽明高表示考慮到材料回收10萬/噸到20萬/噸之間比較合理。

央視財經(jīng)《對話》現(xiàn)場

合理鋰價要看成本線

從2020年下半年以來,鋰價走出了一波波瀾壯闊的大行情,價格上漲幅度超過10倍。由此引發(fā)了關(guān)于鋰價定價的討論。

在央視財經(jīng)《對話》“動力電池產(chǎn)業(yè),續(xù)航!”的錄制現(xiàn)場,中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授 歐陽明高,寧德時代首席科學(xué)家吳凱,孚能科技(贛州)股份有限公司董事長王瑀,中國電池工業(yè)協(xié)會理事長劉寶生聚在一起,暢談鋰價問題。王瑀表示:“去年所有中國動力電池企業(yè)給鋰礦產(chǎn)業(yè)提供了1500億利潤,這是不合理的。”

王瑀提到公司去年很難受,“難受到虧損,難受到跟鋰鹽廠根本就沒辦法拿貨。”王瑀認為,鋰鹽的價錢不應(yīng)該超過10萬元,他認為鋰價應(yīng)該按照成本定價,在正常情況下,無論是鹽湖提鋰還是鋰輝石提鋰等,成本都是在3萬元錢到8萬元錢左右。如果鋰鹽賣到20萬到60萬的情況下,由于全球鋰鹽資源不缺,而目前中國探明儲量比較少,有70%需要進口。這種情況下全世界資本都會進入這個市場,來進行鋰鹽博弈。最終結(jié)果就是未來首先達到平衡、供過于求、價格戰(zhàn),最終將回到近5萬元的水平。去年中國新能源汽車高速發(fā)展,這個高速發(fā)展與供應(yīng)鏈計劃不匹配,就造成供需不平衡。去年年底鋰鹽價格達到60萬,大部分鋰鹽來自貧礦,成本是在10萬/噸-25萬/噸之間。一旦要進入到相當(dāng)理性階段,10萬/噸就是一個非常合理的區(qū)間。

寧德時代首席科學(xué)家吳凱認為,十年之后,中國動力電池依舊會領(lǐng)跑全球,“目前可以感受到競爭,但競爭對我們來說是動力。為了不讓鋰的價格大起大落,寧德時代開始布局買礦,擴大鋰礦版圖。”

不過對于王瑀認同的鋰價,歐陽明高有自己的意見:”我們曾經(jīng)計算過,這個區(qū)間應(yīng)該在10萬/噸到20萬/噸之間是比較合理。關(guān)鍵是怎么能調(diào)控到這個窗口。”這實際涉及到國家的鋰供應(yīng)資源安全,要有類似于石油的足夠儲備,緊急時候可以投放平緩價格。

王瑀認為鋰如果價格足夠高,存在需求替代的可能,尋找接替鋰的金屬。他用了鈷舉例,由于2017年出現(xiàn)過鈷金屬大規(guī)模漲價,中國鈷資源較為缺乏,進口需求較大,剛果(金)是中國主要的鈷原料進口來源國。由于鈷金屬漲價到電池成本增高,動力電池行業(yè)進行去鈷化的過程,“目前世界上的鈷供應(yīng)量完全可以滿足要求。同樣,考慮到鋰資源價格影響,以及造成整個產(chǎn)業(yè)在未來的發(fā)展過程中可能會出現(xiàn)資源風(fēng)險,對于孚能科技,我們推出了鈉電池的解決方案,旨在平衡鋰鹽的供需不平衡。”

鈉離子電池是否替代鋰離子電池,不同的業(yè)內(nèi)人士有不同的答案。劉寶生認同鈉電的發(fā)展取決于鋰電的價格,鈉電之于鋰電是優(yōu)勢互補的關(guān)系。不能用籠統(tǒng)的一句話說它要取代鋰電,“結(jié)論是不能這么下的。”

央視財經(jīng)《對話》現(xiàn)場

行業(yè)要重視未來的顛覆性技術(shù)

公開數(shù)據(jù)顯示,2022年,我國新能源汽車全年銷售688.7萬輛,市場占有率提升至25.6%,全球銷量占比超過60%。2022年全球動力電池裝車量達到517.9GWh,同比增長71.8%。6月9日,中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,1月份-5月份,我國動力電池累計產(chǎn)量233.5GWh,累計同比增長34.7%。

不過今年以來,一季度裝機遇冷帶動全產(chǎn)業(yè)鏈價格下降,有一種聲音認為動力電池飆不動了。

“一個新產(chǎn)業(yè)的誕生都是從供不應(yīng)求到過剩,再到合理的產(chǎn)能分配過程。我們目前的庫存量是安全庫存量,所以對我們來說沒有產(chǎn)能過剩這個問題。”王瑀說。

歐陽明高認為,不管什么產(chǎn)業(yè)都會是總量過剩,但優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足。目前的動力電池產(chǎn)業(yè)應(yīng)該是不過剩,而且競爭力越來越強。歐陽明高重點提到了增量需求——儲能。

“儲能產(chǎn)業(yè)不是一個子行業(yè),屬于整體的行業(yè),跟新能源汽車相提并論。儲能產(chǎn)業(yè)的94%新型儲能都是電池,這個電池跟動力電池沒有本質(zhì)區(qū)別。”他說,儲能產(chǎn)業(yè)相當(dāng)于變相加了兩個動力電池產(chǎn)業(yè)。

相比擔(dān)憂產(chǎn)能過剩,歐陽明高認為更應(yīng)該擔(dān)憂行業(yè)遭遇顛覆性技術(shù)帶來的變化。第一是碳足跡,電池如何做到低碳化?國外要碳足跡,對于電池材料循環(huán)回收要重視許多。第二是全鏈條自動化,這不光是說制造智能化。歐陽明高提到GPT大模型將給新能源產(chǎn)業(yè)鏈一個新的平臺,會顛覆很多子行業(yè),“這一種顛覆會導(dǎo)致原來擁有的制造優(yōu)勢大幅下降,它不需要人,全是機器、軟件、數(shù)據(jù)。這不僅僅是電池,也是所有制造業(yè)都要面臨的一個挑戰(zhàn)。”

封面圖片來源:每日經(jīng)濟新聞 劉國梅 攝

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