“1299元開通座椅加熱”…花幾十萬買車，這些功能還要額外花錢“訂閱”？有豪車需花4998元開通一年后輪轉向功能

每經編輯 段煉    

“訂閱制”消費廣泛存在于各類互聯(lián)網產品中，看書、聽歌、玩游戲......干啥都要付費才能“解鎖更多功能”。值得注意的是，這種類型的付費服務，近年來有向汽車行業(yè)蔓延的趨勢。

記者了解到，目前有多家車企推出了付費會員服務。不過，一些汽車品牌將付費項目向基礎功能延伸，并且有“套娃式付費”的苗頭，引起不少消費者的質疑：這樣做真的合適嗎？

圖片來源：視覺中國

基礎功能也要收費？

近日，剛購新車不久的胡先生在汽車訂閱服務上遇到了煩惱。

他告訴記者，這款車參數(shù)配置表里明確標明遠程啟動功能是標配。但使用不久后卻收到提醒說，遠程啟動服務套餐將于今年7月到期，續(xù)費1年需花299元。

“花了幾十萬元買的車，每年還需要花錢才能使用本來的功能，有種被‘割韭菜’的感覺?！焙壬|疑道。

隨著汽車智能化的普及，汽車的付費項目越來越多，尤其是新能源汽車。其中，自動駕駛選裝包、車聯(lián)網功能等多種軟件訂閱服務已經在越來越多的車型上有所體現(xiàn)。而部分服務項目的收費也不斷上漲。如某新能源汽車的全自動駕駛系統(tǒng)，其國內的選配價格已經從此前的5.6萬元上漲到6.4萬元。

令消費者更為不滿的是，不少車企把訂閱模式擴大到基本功能上。記者了解到，不少汽車品牌開始在方向盤加熱、座椅加熱、座椅通風、后輪轉向等功能上采取付費會員模式。

北京消費者趙昌欣告訴記者，他于今年初購買了一款豪華汽車，交車后才發(fā)現(xiàn)后輪轉向還需付費才能持續(xù)解鎖?！败嚿系呐浼S整車購買時就已經買下了它的使用權，我覺得不應該與時常需要更新的軟件一樣采取付費模式?！壁w昌欣表示。

據(jù)北京青年報，去年7月，某豪車品牌推出的后輪轉向付費也鬧得沸沸揚揚，據(jù)了解，該豪車品牌旗下一車型推出了“付費訂閱”項目，車主在支付4998元后，可享用一年的后輪轉向功能，車輛后輪主動轉向角度將由4.5度升至10度，轉彎半徑縮小至10.9米。對于符合條件的車型會提供3個月的免費體驗。

據(jù)中國經濟網，去年12月，smart首次公布訂閱包功能價格,支持按月支付、按年支付、永久開通三種訂閱模式。其中，永久開通前排座椅加熱功能訂閱價格為1299元，方向盤加熱功能需999元，前排座椅通風功能需1999元，以上功能將后續(xù)通過OTA在線升級開放。

而早在2016年，特斯拉就提出了FSD(全自動駕駛系統(tǒng))、座椅加熱等多項訂閱服務的可能性。如今經歷了多個版本的發(fā)布，F(xiàn)SD付費套餐提供自動泊車、自動輔助導航駕駛、智能召喚等多項高級自動駕駛功能。財報數(shù)據(jù)顯示，特斯拉FSD在去年第四季度帶來了3.24億美元（約合人民幣23億元）的收入，按當前售價，大約相當于多賣了1萬輛Model 3。

據(jù)錢江晚報，有車主買了一輛特斯拉Model 3，他發(fā)現(xiàn)車上的增強自動輔助駕駛功能需要花32000元定制購買，這套系統(tǒng)包括：自動輔助導航駕駛、自動輔助變道、自動泊車、智能召喚等功能?！斑€沒有嘗試過，價格有點貴?！编嵪壬f。

消費者不滿，車企仍力推

原因何在？

越來越多的消費者對訂閱服務表示質疑，但為何仍有越來越多的車企不遺余力推出這一服務呢？

一家汽車4S店銷售楊經理告訴記者，付費會員服務主要是考慮不同區(qū)域和不同消費者的個性化需求，現(xiàn)在車輛銷售已從傳統(tǒng)的一次性交費向付費訂閱的方式轉變?！?span>對于用戶來講，付費會員服務可以根據(jù)自己的實際用車需求選擇。至于消費者有所質疑，很大程度上在于還沒有習慣這種服務模式。”

楊經理舉例稱，廣東的車主可能一年都不需要使用“座椅加熱”和“方向盤加熱”功能，但如果冬季自駕去東北旅游，便可以花上99元買1個月的前排座椅加熱功能，使得體驗更舒適?！懊總€消費者的用車方式和用車頻率不同，車輛使用場景也存在差異。如果車企一次性將項目費用收取上來可能會造成一定程度的浪費。”

汽車行業(yè)分析師朱星表示，車企相繼力推付費會員服務的根本原因在于車企在維保收入下降后，需要開辟新的盈利空間?！艾F(xiàn)在后期保養(yǎng)和維修方面難以達到以前的盈利水平。特別是相較于燃油車，新能源汽車的保養(yǎng)項目更少，因此廠商就需要挖掘新的收入項目，而付費會員服務就成為眾多車企新的收費來源?！?/span>

分析人士認為，多元化的付費會員服務將是智能汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢，在未來車企營收中的占比可能會越來越高。

“套娃式付費”真的合理嗎？

近年來，一些視頻網站、智能電視等產品的“套娃式”收費，已經引起了很多消費者的不滿。而業(yè)內人士認為，汽車付費會員服務也已經有了這種趨勢。

北京京師律師事務所律師熊超表示，付費的定位應該是增值服務和差異化服務，應用于基礎性服務顯然不合理。“車輛銷售時必須滿足基本駕駛需求，不能制造二次收費陷阱。”

汽車行業(yè)觀察人士劉湘慶認為，應該肯定的是，付費會員服務增強了車主的消費體驗，一定程度滿足了個性化需求。付費服務本身是一種商業(yè)行為，無可厚非?！?/span>但重要的是在搭售這項服務時，是否事先明確告知消費者需要收費、收費多少。如果沒有事先告知，則涉嫌侵犯消費者合法權益?！?/span>

“現(xiàn)在不少消費者對汽車付費服務不滿的原因在于，一些車企銷售人員未履行如實告知義務，不少消費者都是在使用后收到提醒，才知道使用車輛配置的功能需要額外付費。另一方面，付費的范圍不斷擴大，消費者擔心會延伸到越來越多的基礎配置上，增加他們的支出。”劉湘慶說。

朱星表示，車企應該多傾聽消費者呼聲，要充分保障消費者的知情權，在合理合法合規(guī)的基礎上力求服務多樣化，讓付費會員服務給消費者帶來便利而不是負擔。

“對于汽車越來越多的訂閱服務，行業(yè)內應根據(jù)消費者的體驗做出一定的規(guī)范，特別是確定增值服務的邊界。”專家提醒消費者，在購車時需要在此方面多留意，詳細咨詢有關服務的功能及收費情況。

編輯|段煉 杜恒峰 杜波

校對|程鵬

每日經濟新聞綜合自央視網、工人日報、北京青年報、中國經濟網、錢江晚報、公開資料等