每日經(jīng)濟(jì)新聞 2023-05-15 20:48:11
◎無(wú)人配送無(wú)論是研發(fā)投入、應(yīng)用場(chǎng)景,還是與菜鳥的業(yè)務(wù)的契合度上面,都更適合商業(yè)化落地和大規(guī)模應(yīng)用。
每經(jīng)記者 陳婷 趙雯琪 每經(jīng)編輯 劉雪梅
走出實(shí)驗(yàn)室后,阿里自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)正在更加“接地氣”。
5月15日,有消息稱,達(dá)摩院自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)全部并入菜鳥集團(tuán)。
達(dá)摩院方面向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者確認(rèn):因業(yè)務(wù)調(diào)整,達(dá)摩院自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)入菜鳥集團(tuán),部分人員轉(zhuǎn)入菜鳥,同時(shí)將有其他部分人員進(jìn)入阿里其他業(yè)務(wù)。針對(duì)今日網(wǎng)傳的“阿里達(dá)摩院自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)裁員70%”一事,阿里相關(guān)人士回應(yīng)媒體稱,消息不實(shí)。
記者回顧發(fā)現(xiàn),早在2020年9月17日云棲大會(huì)上,阿里巴巴發(fā)布了第一款物流無(wú)人車“小蠻驢”,在隨后數(shù)年內(nèi),小蠻驢逐漸上崗,駛?cè)肓烁咝?、社區(qū),甚至參與備戰(zhàn)了雙11。2021年,面向公開道路的無(wú)人卡車“大蠻驢”也已啟動(dòng)研發(fā)。
2022年5月26日晚間,阿里巴巴集團(tuán)發(fā)布2022財(cái)年Q4(2022年1月1日至3月31日)財(cái)報(bào),首次披露阿里無(wú)人車小蠻驢的配送單量。截至2022年3月31日,小蠻驢配送物流訂單超過(guò)1000萬(wàn),刷新國(guó)內(nèi)末端無(wú)人配送紀(jì)錄。
隨著這一次業(yè)務(wù)調(diào)整,小蠻驢和大蠻驢便將轉(zhuǎn)入菜鳥集團(tuán)。這或許意味著,阿里巴巴的自動(dòng)駕駛布局進(jìn)入了新階段。此外,正值阿里巴巴官宣組織架構(gòu)大變革后不久,達(dá)摩院自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)全部并入菜鳥集團(tuán)又意味著什么?
深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,阿里巴巴近期做了重大戰(zhàn)略分拆決策,自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)做了調(diào)整,從財(cái)務(wù)角度來(lái)看也有好處,減少了阿里集團(tuán)的成本負(fù)擔(dān),增強(qiáng)了菜鳥的技術(shù)含量,“據(jù)說(shuō)菜鳥正在籌備IPO,自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的加入對(duì)菜鳥未來(lái)上市估值會(huì)有提升作用。”
從前沿研究走向具體業(yè)務(wù)的落地,阿里自動(dòng)駕駛的業(yè)務(wù)調(diào)整也反映出當(dāng)下自動(dòng)駕駛賽道面臨的共同困境:去年以來(lái),自動(dòng)駕駛頻頻遇冷,公開數(shù)據(jù)顯示,2022年該領(lǐng)域融資規(guī)模僅超過(guò)200億元,比2021年的932億元縮水近80%。
自動(dòng)駕駛?cè)绾螐?ldquo;燒錢”階段走向“生金”時(shí)代,并實(shí)現(xiàn)商業(yè)化盈利和細(xì)分場(chǎng)景落地,也是包括阿里自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)在內(nèi)的所有玩家要回答的共同問(wèn)題。
據(jù)達(dá)摩院官網(wǎng)介紹,旗下自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室致力于研究機(jī)器學(xué)習(xí)、軟硬件一體化設(shè)計(jì)、感知/決策規(guī)劃/定位等自動(dòng)駕駛核心技術(shù),實(shí)現(xiàn)其產(chǎn)品化、規(guī)?;⑸虡I(yè)化,以技術(shù)發(fā)展推動(dòng)產(chǎn)業(yè)變革。研究方向包括環(huán)境感知、高精定位、決策規(guī)劃等,而其產(chǎn)品及應(yīng)用,便是智能物流機(jī)器人——小蠻驢。
圖片來(lái)源:達(dá)摩院官網(wǎng)
達(dá)摩院的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的發(fā)展歷程,是“小蠻驢”從研發(fā)逐漸走向?qū)崙?zhàn)的成長(zhǎng)之路。
2020年9月17日云棲大會(huì),阿里巴巴發(fā)布第一款物流無(wú)人車“小蠻驢”。小蠻驢無(wú)人車集成了達(dá)摩院最前沿的人工智能和自動(dòng)駕駛技術(shù),具有類人認(rèn)知智能,大腦應(yīng)急反應(yīng)速度達(dá)到人類7倍。阿里巴巴注冊(cè)成立了小蠻驢智能科技有限公司,推進(jìn)無(wú)人車的研發(fā)和量產(chǎn)落地。
“物流配送需求正在極速爆發(fā),預(yù)計(jì)在不久的將來(lái),中國(guó)每天將產(chǎn)生10億個(gè)配送訂單。”當(dāng)時(shí),阿里巴巴達(dá)摩院院長(zhǎng)張建鋒在發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)表示,末端物流是整個(gè)物流體系中成本最高、效率最低的環(huán)節(jié),物流無(wú)人車是阿里提供的解決方案。未來(lái),小蠻驢無(wú)人車將率先在菜鳥驛站大規(guī)模投用。
據(jù)悉,小蠻驢的性能源于阿里巴巴達(dá)摩院的人工智能和自動(dòng)駕駛技術(shù)。
“出生”沒(méi)多久,小蠻驢就“上崗營(yíng)業(yè)”了。2020年10月30日,由小蠻驢領(lǐng)銜的22個(gè)物流無(wú)人車進(jìn)入浙江大學(xué)紫金港校區(qū),整裝備戰(zhàn)雙11。這年天貓雙11,阿里在浙大打造了全球首個(gè)純無(wú)人車送貨點(diǎn)位,由無(wú)人車承擔(dān)浙大菜鳥驛站5萬(wàn)多件包裹的送貨上門服務(wù)。
2021年,達(dá)摩院和菜鳥公布了關(guān)于自動(dòng)駕駛的最新消息。在2021全球智慧物流峰會(huì)上,阿里巴巴首席技術(shù)官兼菜鳥首席技術(shù)官程立宣布,未來(lái)一年,菜鳥將投入1000輛物流無(wú)人車“小蠻驢”進(jìn)入校園和社區(qū),未來(lái)阿里將在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域持續(xù)投入提升客戶體驗(yàn)。
截至當(dāng)時(shí),小蠻驢已經(jīng)成功在15家高校運(yùn)營(yíng),服務(wù)了30萬(wàn)師生,單臺(tái)每天最多可以配送500個(gè)包裹。
程立當(dāng)時(shí)還表示,阿里巴巴達(dá)摩院和菜鳥已啟動(dòng)了公開道路無(wú)人物流卡車的定義與研究。據(jù)悉,小蠻驢的技術(shù)和運(yùn)營(yíng)能力是大蠻驢研發(fā)的基礎(chǔ),大小蠻驢共享同一技術(shù)框架,達(dá)摩院自研的自動(dòng)駕駛機(jī)器學(xué)習(xí)平臺(tái)AutoDrive、云上智能仿真測(cè)試平臺(tái)、嵌入式計(jì)算單元以及深度定制傳感器技術(shù),都順滑“平移”到了無(wú)人卡車的技術(shù)棧。
到了2021年9月27日,阿里巴巴達(dá)摩院自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室宣布,達(dá)摩院自研的L4級(jí)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品、末端物流無(wú)人車“小蠻驢”已落地全國(guó)22個(gè)省份,累計(jì)配送訂單超100萬(wàn),為20多萬(wàn)人送過(guò)快遞。
據(jù)了解,不同于從L2到L4的縱向技術(shù)迭代路線,阿里自動(dòng)駕駛走的是L4級(jí)橫向場(chǎng)景拓展路線,自始至終定位L4級(jí)技術(shù),從垂直領(lǐng)域起步,在非載人駕駛場(chǎng)景下完成技術(shù)累積,逐步切換到無(wú)人卡車、乘用車、移動(dòng)無(wú)人車等泛化場(chǎng)景。
同是2021年9月消息,基于小蠻驢的技術(shù)底盤,達(dá)摩院正在開發(fā)多種自動(dòng)駕駛產(chǎn)品,比如具備自主移動(dòng)能力的電力巡檢無(wú)人車。首批量產(chǎn)的巡檢無(wú)人車,以服務(wù)無(wú)人車的成本實(shí)現(xiàn)了工業(yè)無(wú)人車的性能,即將批量進(jìn)入電力系統(tǒng),取代人工開展電力巡檢工作。
自此之后,小蠻驢更多傳出的是與配送單量相關(guān)的消息。
在張孝榮看來(lái),近幾年來(lái),阿里巴巴集團(tuán)經(jīng)營(yíng)策略趨向保守謹(jǐn)慎,創(chuàng)業(yè)激情減少而守成意愿增強(qiáng)。“公司日益重視解決短期業(yè)績(jī)壓力,忙于內(nèi)部精細(xì)化運(yùn)營(yíng)管理,在一定程度上降低了前沿性技術(shù)專注和投入,也淡化了對(duì)技術(shù)探索在長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)規(guī)劃的重要程度。”張孝榮說(shuō)。
調(diào)整落地,阿里自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)不再是過(guò)去以科技探索為主的達(dá)摩院項(xiàng)目,而是從屬于菜鳥集團(tuán)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。這意味著,阿里自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)今后的工作都將圍繞菜鳥的實(shí)際落地需求展開。
實(shí)際上,從實(shí)驗(yàn)室走向?qū)崙?zhàn),或許也是阿里自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)不得不做的選擇。
據(jù)阿里最新發(fā)布的2023財(cái)年第三季度(自然年2022年第四季度)財(cái)報(bào)顯示,創(chuàng)新業(yè)務(wù)及其他:包括如天貓精靈及達(dá)摩院等業(yè)務(wù),收入為8.23億元,同比下滑20%;經(jīng)調(diào)整EBITA為虧損12.35億元,去年同期為虧損16.09億元。
從整個(gè)行業(yè)來(lái)看,今年以來(lái),自動(dòng)駕駛賽道遇冷,大部分頭部企業(yè)都在尋找商業(yè)化以及加速盈利的可能性。加速商業(yè)化落地,也成為阿里自動(dòng)駕駛當(dāng)下的必然選擇。
據(jù)界面新聞消息,并入菜鳥之后的團(tuán)隊(duì)將主要維持小蠻驢業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng),且不會(huì)做太大擴(kuò)張。這也就意味著,相比自動(dòng)駕駛卡車業(yè)務(wù)(大蠻驢),阿里將自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地和生錢的期望放在了技術(shù)更成熟、商業(yè)化前景更明朗的末端配送賽道。
2021年10月29日,“小蠻驢”自動(dòng)駕駛配送車在西安明德理工學(xué)院內(nèi)忙著送貨。
圖片來(lái)源:IC photo-1334541236294778961
一方面,自動(dòng)駕駛卡車業(yè)務(wù)更重,且投入更多,大部分企業(yè)仍面臨盈利危機(jī)。從自動(dòng)駕駛卡車第一股圖森未來(lái)的境遇來(lái)看,圖森未來(lái)最后一次財(cái)報(bào)更新時(shí)間點(diǎn)還停留在去年10月底發(fā)布的三季度報(bào)。財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示,圖森未來(lái)三季度凈虧損1.13億美元,2021年同期為1.15億美元。今年5月11日,圖森未來(lái)收到退市通知,進(jìn)入停牌倒計(jì)時(shí)。此外,公開消息稱,Alphabet旗下的自動(dòng)駕駛公Waymo正計(jì)劃終止其無(wú)人卡車項(xiàng)目Waymo Via,公司發(fā)言人表示,Waymo正在略微撤回其自動(dòng)駕駛卡車的部署,并不會(huì)徹底關(guān)閉。
相比之下,無(wú)人配送無(wú)論是研發(fā)投入、應(yīng)用場(chǎng)景,還是與菜鳥的業(yè)務(wù)的契合度上面,都更適合商業(yè)化落地和大規(guī)模應(yīng)用。
據(jù)麥肯錫預(yù)測(cè),未來(lái)十年,80%的包裹交付都將采取自動(dòng)配送,預(yù)計(jì)到2025年,我國(guó)低速自動(dòng)駕駛汽車年銷量將達(dá)到19萬(wàn)輛,其中物流配送領(lǐng)域?qū)⑦_(dá)到8萬(wàn)輛,市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到百億元。而據(jù)新戰(zhàn)略低速無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所預(yù)測(cè),到2025年,中國(guó)低速無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望突破500億元。而在此前,京東物流發(fā)布的ESG報(bào)告顯示,京東物流已在全國(guó)30座城市投入超700臺(tái)無(wú)人車。2022年雙十一當(dāng)天,智能快遞車配送單量同比大增300%。
也有專家認(rèn)為,以無(wú)人機(jī)配送為代表的新科技,其價(jià)值正是對(duì)零售效率的提升,并將直接為實(shí)體經(jīng)濟(jì)帶來(lái)新的增長(zhǎng)空間,“零售企業(yè)發(fā)展無(wú)人機(jī)配送等新服務(wù),勢(shì)必與其現(xiàn)有業(yè)務(wù)形成合力,這不僅能夠帶來(lái)服務(wù)體驗(yàn)方面的提升,還能夠積累更多維度的經(jīng)驗(yàn)和思考,指導(dǎo)既有業(yè)務(wù)的進(jìn)一步迭代,為用戶帶來(lái)更多優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)。”
封面圖片來(lái)源:ICphoto
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