城市道路交通資源緊缺待解決 疫情改變居民出行方式

每經(jīng)記者 孫    每經(jīng)編輯 裴健如    

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，其影響力已滲透到生產(chǎn)生活的方方面面，也深刻地改變了人們的出行方式。經(jīng)過(guò)近十年的發(fā)展，移動(dòng)出行行業(yè)進(jìn)入到新的發(fā)展階段，城市居民的出行方式也在潛移默化地發(fā)生改變。

與此同時(shí)，后疫情時(shí)代，隨著公共交通的放開(kāi)，市民對(duì)出行工具的選擇也越來(lái)越多。但公交或地鐵的防疫要求以及密閉環(huán)境下的人群擁擠，使得許多市民開(kāi)始考慮更加便捷的出行方案。

當(dāng)前國(guó)內(nèi)的出行方式呈現(xiàn)怎樣的形態(tài)？人們?cè)诔鲂兄杏心男┩袋c(diǎn)和暢想？日前，由《每日經(jīng)濟(jì)新聞》和共享出行藍(lán)皮書編委會(huì)推出的“2023城市交通出行問(wèn)卷調(diào)查”（以下簡(jiǎn)稱調(diào)查問(wèn)卷）結(jié)果顯示，停車、道路交通資源緊缺仍是城市發(fā)展中亟待解決的問(wèn)題，而出行市場(chǎng)當(dāng)前面臨問(wèn)題的破解之道或?qū)⒊鲎砸苿?dòng)出行新方式。

私家車仍是居民出行首選

調(diào)查問(wèn)卷結(jié)果顯示，在所有出行方式中，有35.89%的參與者認(rèn)為，私家車是當(dāng)前絕大多數(shù)城市居民出行最為習(xí)慣的交通出行方式。同時(shí)，另有19.63%、15.64%及14.42%的參與者表示，地鐵、網(wǎng)約車/出租車、公交同樣是他們習(xí)慣使用的交通出行方式。

對(duì)于選擇交通工具出行優(yōu)先考慮的因素，便利性、出行時(shí)間、安全性、舒適度、出行的花費(fèi)成為參與者最為關(guān)注的要素，在所有出行方式因素中占比分別為23.7%、14.7%、14.5%、13.8%、12%。

在出行過(guò)程中，城市居民遇到的問(wèn)題，排在前五位的分別是停車難、出行花費(fèi)高、出行距離遠(yuǎn)、出行不便利，以及出行不環(huán)保。這表明時(shí)下出行中仍存在停車及道路交通資源緊張，現(xiàn)有出行手段無(wú)法完全滿足城市居民需求等問(wèn)題。

不僅如此，另一項(xiàng)關(guān)于道路通勤時(shí)長(zhǎng)的調(diào)查也有助于理解城市居民出行中的現(xiàn)實(shí)難題。調(diào)查問(wèn)卷顯示，有50%的參與者日常通勤時(shí)間在30分鐘~1小時(shí)之間，6.14%的參與者每日需要花費(fèi)超過(guò)1小時(shí)的時(shí)間在路上。

有分析認(rèn)為，出行市場(chǎng)當(dāng)前面臨問(wèn)題的破解之道或?qū)⒊鲎砸苿?dòng)出行新方式，即通過(guò)結(jié)合地鐵、公交的固定供給，加上網(wǎng)約車、順風(fēng)車等新出行方式的彈性供給，緩解出行供需矛盾，進(jìn)而滿足整體出行需求。

據(jù)了解，新出行方式通過(guò)解決用戶出行痛點(diǎn)可有效提升行業(yè)用戶粘性。例如，汽車租賃可有效解決用戶長(zhǎng)距離交通需求痛點(diǎn)（大于50千米），網(wǎng)約車可有效解決用戶中距離交通需求痛點(diǎn)（10~50千米），而共享單車及共享電單車可有效解決用戶短距離交通需求痛點(diǎn)（0~10千米）。

疫后順風(fēng)車使用頻次增加

在所有的新出行方式服務(wù)中，網(wǎng)約車成為參與者選擇最多的新出行方式。調(diào)查問(wèn)卷顯示，有39.26%的參與者更加偏愛(ài)這種出行方式。

在使用網(wǎng)約車的人群中，便利、省時(shí)間，以及乘坐（使用）舒適是其認(rèn)為網(wǎng)約車最顯著的優(yōu)勢(shì)所在，有24.3%、22.3%和19.9%的網(wǎng)約車用戶選擇了這三項(xiàng)。

從用戶年齡分布來(lái)看，90后是網(wǎng)約車用戶的絕對(duì)主力，在所有年齡段中的占比達(dá)到了56.59%，其次是80后、00后、70后、60后及以上，占比分別為31.78%、6.98%、3.10%和1.55%。

調(diào)查問(wèn)卷顯示，有超六成的參與者希望網(wǎng)約車的價(jià)格更低一些。據(jù)了解，滴滴出行等平臺(tái)在過(guò)往的幾年中，對(duì)高峰時(shí)段的起步價(jià)、里程費(fèi)和時(shí)長(zhǎng)費(fèi)等費(fèi)用進(jìn)行了數(shù)次不同程度的調(diào)整，使得乘客在網(wǎng)約車方面的花費(fèi)較此前增加不少。

事實(shí)上，作為所有共享經(jīng)濟(jì)中，唯一不給社會(huì)造成新的資源浪費(fèi)、環(huán)境污染、不占用額外停車資源的出行業(yè)態(tài)，順風(fēng)車也在新出行方式服務(wù)中扮演著重要角色。

在這種模式下，有28.7%偏愛(ài)順風(fēng)車的參與者認(rèn)為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠是其選擇順風(fēng)車最重要的考慮因素，另有28.2%、18.6%、17.1%的參與者分別認(rèn)為便捷省時(shí)、乘坐舒適、綠色低碳是其選擇順風(fēng)車而非其他出行工具的原因。

值得注意的是，順風(fēng)車行業(yè)運(yùn)營(yíng)規(guī)模此前受到了影響，但在疫情放開(kāi)的節(jié)點(diǎn)下，順風(fēng)車業(yè)務(wù)又重新回歸大眾視野。問(wèn)卷調(diào)查結(jié)果顯示，越來(lái)越多的用戶會(huì)在疫情放開(kāi)后使用順風(fēng)車。

其中，有64.84%的參與者認(rèn)為疫情放開(kāi)后會(huì)增加順風(fēng)車的乘坐次數(shù)，另有16.45%的參與者認(rèn)為其會(huì)顯著增加（30%以上增加）使用順風(fēng)車的次數(shù)，而兩者合計(jì)占比達(dá)81.29%。

短途出行青睞共享單車

事實(shí)上，共享類交通工具也是參與者青睞的新出行方式。例如，可分為長(zhǎng)期租賃、短期租賃和分時(shí)租賃的汽車租賃。

從調(diào)查結(jié)果來(lái)看，旅游自駕成為參與者選擇汽車租賃最多的使用場(chǎng)景，在參與者中的占比為29.7%。在商務(wù)活動(dòng)、城市交通、出差的場(chǎng)景下，也有不少參與者表示會(huì)使用汽車租賃，其在參與者中的占比分別為20.9%、18.8%和17.8%。

對(duì)于選擇汽車租賃的原因，能夠體驗(yàn)更多品牌、車系的車型是偏愛(ài)汽車租賃的參與者最為看重的要素，在所有參與者中的占比達(dá)34.3%。此外，另有30.1%和31.8%的參與者認(rèn)為，汽車租賃相比于購(gòu)車更加實(shí)惠，到達(dá)目的地時(shí)也更加方便。

值得一提的是，汽車租賃也呈現(xiàn)出正在收獲年輕群體認(rèn)可的趨勢(shì)。在所有參與者中，汽車租賃的用戶多為80后和90后，其中，90后用戶占比最高，達(dá)59.43%，接近六成；80后的占比為29.62%。

此外，在新出行方式的發(fā)展上，共享單車、電單車進(jìn)入穩(wěn)步發(fā)展階段，交通擁堵讓其逐漸成為市場(chǎng)主力軍。

從調(diào)查結(jié)果來(lái)看，共享單車提升了生活便利度，公眾對(duì)共享單車需求較大，有37.8%的參與者會(huì)在日常短途出行的場(chǎng)景下使用共享單車；有21.9%和21.2%的參與者會(huì)在接駁公交地鐵和上班通勤時(shí)使用共享單車。值得注意的是，由于相對(duì)于網(wǎng)約車和共享單車具有較大的優(yōu)勢(shì)，共享電單車也成為日常出行的一部分。調(diào)查結(jié)果顯示，有20.1%的參與者會(huì)使用共享電單車替代共享單車。

據(jù)了解，替代步行是共享電單車出現(xiàn)的最高頻次場(chǎng)景，占比達(dá)24.5%；其次有22.8%的參與者會(huì)放棄乘坐公交而使用共享電單車。

不過(guò)，一些參與者認(rèn)為共享電單車存在安全方面的隱患。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，有接近四成的參與者認(rèn)為共享電單車的安全性一般，另有9.82%的參與者認(rèn)為共享電單車比較危險(xiǎn)。據(jù)了解，行駛速度過(guò)快、未成年人掃碼騎行無(wú)法識(shí)別、共享電單車電池充電安全等是這些用戶的關(guān)注點(diǎn)所在。