中船應(yīng)急2022年凈利潤下滑超9成 擬逐步退出玻利維亞工程市場

4月25日晚間，中船應(yīng)急（SZ300527，股價7.56元，市值72.82億元）發(fā)布2022年年報，其在2022年實現(xiàn)營業(yè)收入約16.89億元，同比下降0.52%；歸屬凈利潤166.43萬元，同比下降97.53%。 圖片來源：年報截圖 按照此前業(yè)績預(yù)告，由于中船應(yīng)急在玻利維亞的項目工程處于停工狀態(tài)，工程進度難以保證，導(dǎo)致該項目預(yù)計2022年全年虧損超過1億元。在2022年年報中，中船應(yīng)急進一步披露，公司于2013年進入玻利維亞工程建設(shè)市場，先后承接超20億合同，如今計劃注銷玻利維亞公司，逐步退出玻利維亞工程市場。 此外，作為央企下屬上市子公司，面對目前市場熱議的“中特估”，中船應(yīng)急方面人士4月26日在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者電話采訪時表示，目前公司市值管理和維護做得偏少，還是想把公司的經(jīng)營業(yè)績做好，把企業(yè)做實做強。 玻利維亞的項目工程拖累公司業(yè)績表現(xiàn) 中船應(yīng)急主營業(yè)務(wù)以應(yīng)急保障裝備為核心，向應(yīng)急救援、應(yīng)急預(yù)警、應(yīng)急服務(wù)板塊拓展，產(chǎn)品平災(zāi)結(jié)合、軍民兩用，主導(dǎo)產(chǎn)品應(yīng)急交通工程裝備覆蓋公路、鐵路、水路、航空四大交通領(lǐng)域。 年報顯示，中船應(yīng)急在2022年的應(yīng)急交通工程裝備營業(yè)收入同比下降了31.96%，在公司整體營收中的占比大幅下降至55.33%；中船應(yīng)急的“其他”業(yè)務(wù)營業(yè)收入則同比大幅增長132.62%，在公司整體營收中的占比提升至了44.67%。 前述中船應(yīng)急方面人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“其他”業(yè)務(wù)是指在公司應(yīng)急保障等四大業(yè)務(wù)板塊中，除了核心的應(yīng)急交通工程裝備業(yè)務(wù)外，其他所有的業(yè)務(wù)都放在這個“其他”業(yè)務(wù)中，例如電磁拋網(wǎng)器、消防機器人等。 “主要是由于公司加大了民用產(chǎn)品的研發(fā)和推廣力度，但這一增幅實際上還沒有達到我們的預(yù)期?！睂τ凇捌渌睒I(yè)務(wù)營業(yè)收入在2022年的大增，中船應(yīng)急上述人士說道。 值得一提的是，盡管公司營業(yè)收入同比略有下滑，但中船應(yīng)急的營業(yè)利潤在2022年較2021年大幅增長了42.07%，其扣非后歸屬凈利潤也同比增長了22.83%。 而之所以歸屬凈利潤同比大幅下滑超9成，在于中船應(yīng)急2022年存在營業(yè)外支出9321.20萬元，并被計入了非經(jīng)常性損益，這其中因子公司業(yè)務(wù)終止產(chǎn)生的營業(yè)外支出就達9302.37萬元。 按照此前中船應(yīng)急披露的業(yè)績預(yù)告，公司玻利維亞的項目工程預(yù)計2022年全年虧損超過1億元。 中船應(yīng)急在2022年年報中也詳述了在玻利維亞市場的情況，即因近年來，玻國政局動蕩，對當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)項目正常運行影響較大；業(yè)主進度款付款不及時，監(jiān)理長時間未配備到位、有效施工時間較短、建設(shè)材料需跨國采購等影響建設(shè)進程，造成項目長時間停工，進度嚴重滯后，項目虧損逐步加大。目前公司正與業(yè)主方協(xié)商終止合同，計劃注銷玻利維亞公司，逐步退出玻利維亞工程市場。 截至2022年末，中船應(yīng)急全資子公司玻利維亞公司境外業(yè)務(wù)也已終止，并形成了建設(shè)合同糾紛。 談“中特估”中船應(yīng)急人士：公司暫時還是想把公司經(jīng)營業(yè)績做好 作為中國船舶重工集團旗下的子公司，中船應(yīng)急是我國第一家整體上市的軍工總裝企業(yè)和第一家應(yīng)急行業(yè)上市公司，公司在國內(nèi)應(yīng)急交通工程裝備領(lǐng)域的市占率目前也仍位居第一。 不過，近年來，中船應(yīng)急的業(yè)績有所承壓。財報顯示，2020年至2022年各年度，中船應(yīng)急的營業(yè)收入分別為18.21億元、16.98億元和16.89億元，其扣非后歸母凈利潤分別為5766.16萬元、5452.92萬元和6698.07萬元。與此同時，中船應(yīng)急的股價近年來則更多處于低位徘徊狀態(tài)。 值得一提的是，中國證監(jiān)會主席易會滿在去年11月的2022金融街論壇年會上首次提出“探索建立具有中國特色的估值體系”，資本市場對“中特估”的熱議持續(xù)至今。 作為央企下屬上市子公司，中船應(yīng)急也曾在公司“十四五”規(guī)劃中提出，要加強公司市值管理，規(guī)范公司內(nèi)部控制，加強投資者關(guān)系管理，提高信息披露質(zhì)量，主動做好市值維護。 “目前公司市值管理和維護做得偏少，我們還是想把公司的經(jīng)營業(yè)績做好，把企業(yè)做實做強，這是我們的核心，至于市值管理，我們暫時更多傾向于真實及時有效地做好信息披露?！敝写瑧?yīng)急前述人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。 4月25日晚間，中船應(yīng)急同時發(fā)布公告表示，公司擬調(diào)整原可轉(zhuǎn)債募集資金使用計劃，降低“國際營銷平臺網(wǎng)絡(luò)建設(shè)項目”募集資金投入金額，同時將部分募集資金投入新增的“水域裝卸快速保障技術(shù)裝備研發(fā)項目”。中船應(yīng)急方面人士以上述募投項目變更為例，表示這主要還是想提升公司產(chǎn)品的附加值。 記者也注意到，在提升公司經(jīng)營業(yè)績方面，中船應(yīng)急目前更多地將措施放在爭訂單和降成本等方面。在近期的中船應(yīng)急2023年一季度經(jīng)濟運行分析會暨成本工程推進會上，中船應(yīng)急董事長唐勇表示，公司目前一是要把承接訂單作為全年的首要任務(wù)，二要加強成本控制。 不過，在爭訂單方面，中船應(yīng)急也仍面臨一些挑戰(zhàn)。中船應(yīng)急在2022年年報中就坦承，公司軍品面臨守陣地難、搶陣地更難的兩難境地，民品拳頭產(chǎn)品競爭力下降，新型抗洪搶險裝備研制進展緩慢，適應(yīng)用戶需求有差距；科技領(lǐng)軍人才、高技能人才不足，對公司“十四五”規(guī)劃的實施造成影響。 而在降成本方面，中船應(yīng)急則正取得一些成效。 2022年，不僅公司應(yīng)急交通工程裝備業(yè)務(wù)的毛利率較2021年提升了3.9個百分點，在期間費用方面，中船應(yīng)急除了研發(fā)費用同比增長了10.17%外，其銷售費用、管理費用和財務(wù)費用分別同比下降了2%、5.84%和292.66%。 此外，從股權(quán)結(jié)構(gòu)來看，截至2023年一季度末，第一大股東中國船舶重工集團有限公司及其一致行動人中國船舶重工集團武漢船舶工業(yè)有限公司、西安精密機械研究合計持有中船應(yīng)急58.9%的股份，而中船應(yīng)急的董監(jiān)高目前均是沒有在上市公司持股的。 那么，中船應(yīng)急是否會推出一些股權(quán)激勵計劃來提高人才粘性和活躍性呢？“股權(quán)激勵暫時沒有收到相關(guān)信息，國資委一直在鼓勵做這個事，很多上市公司也都在做，但我們這邊有的話肯定會及時發(fā)布的?！鄙鲜鲋写瑧?yīng)急方面人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者回應(yīng)道。 （封面圖片來源：每經(jīng)記者張韻攝）