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車展季·大咖說丨日產(chǎn)汽車代表執(zhí)行官古普塔:要在中國實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長,必須做好兩件事

每日經(jīng)濟(jì)新聞 2023-04-26 13:05:24

每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊

“如果我們要在中國市場(實(shí)現(xiàn))持續(xù)增長,一方面,我們必須繼續(xù)投資合資車企TIV(total integrated vehicle)和保持傳統(tǒng)ICE(internal combustion engine)等細(xì)分市場的競爭力;另一方面,我們要以更快的速度準(zhǔn)備好軟件定義的電動汽車,以占領(lǐng)市場并與中國本土汽車廠商展開競爭。”2023上海國際車展期間,日產(chǎn)汽車公司董事會成員、日產(chǎn)汽車公司代表執(zhí)行官、首席運(yùn)營官阿西瓦尼·古普塔接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示。

圖片來源:企業(yè)供圖

時隔三年,古普塔再次來到中國。在他眼中,中國汽車市場已經(jīng)發(fā)生了巨大變化,并且“已經(jīng)跨過了一個轉(zhuǎn)折點(diǎn)”。“如今,中國市場的電驅(qū)化產(chǎn)品占比已經(jīng)超過30%。也就是說,中國消費(fèi)者已經(jīng)將電驅(qū)化車型視為普通汽車,接受程度也逐漸提高,這個市場將會不斷擴(kuò)大,出現(xiàn)更多的電驅(qū)化車型,而燃油車則會減少。日產(chǎn)汽車將抓住這個市場機(jī)會。”古普塔認(rèn)為。

基于這種判斷,日產(chǎn)汽車宣布,到2026年,將在中國市場推出7款電驅(qū)化車型;到2030年,日產(chǎn)在中國市場中的電驅(qū)化車型占比將達(dá)到80%。

本次上海車展中,日產(chǎn)旗下Max-Out和Arizon兩款概念車完成首秀。其中,日產(chǎn)Arizon基于聯(lián)盟CMF-EV平臺打造,由中國設(shè)計師主導(dǎo)設(shè)計,專為中國消費(fèi)者而來,在產(chǎn)品設(shè)計上也體現(xiàn)出日產(chǎn)利用軟件定義汽車的未來方向;日產(chǎn)Max-Out則是日產(chǎn)未來電驅(qū)化車輛的代表,將儲能電池、電驅(qū)化動力總成系統(tǒng)和魔毯平臺等進(jìn)行了最緊湊的裝配集成。

圖片來源:企業(yè)供圖

在古普塔看來,這兩款車型最終展示的是由軟件驅(qū)動的電驅(qū)化車型,在日產(chǎn)的戰(zhàn)略中,這將是其未來在中國市場的發(fā)展趨勢。

而為了抓住中國汽車市場中的變革機(jī)遇,古普塔認(rèn)為,日產(chǎn)接下來的戰(zhàn)略將會有兩點(diǎn)最大的變化:一方面是要加速電驅(qū)化產(chǎn)品的投放,到2030年實(shí)現(xiàn)中國市場電驅(qū)化車型占比達(dá)80%這一目標(biāo);另一方面,則是要通過軟件定義汽車的方式加速電驅(qū)化的進(jìn)程。

“我們占領(lǐng)純電動汽車市場的速度,不僅僅取決于純電動汽車本身,更重要的是我們需要快速推出軟件定義的純電動車型。我們并非去追趕中國的電動汽車品牌,而是將重點(diǎn)放在產(chǎn)品的差異化方面,而形成差異化的重點(diǎn),就在于軟件定義汽車。”古普塔認(rèn)為,對于軟件定義汽車,有兩點(diǎn)需要注意:一是汽車電子電氣架構(gòu)到底是中央集中式還是分布式,二是與之相關(guān)的軟件。

據(jù)古普塔介紹,日產(chǎn)在全球有超過4000名工程師從事軟件開發(fā)工作。“我們決定將事關(guān)車輛控制和安全方面的重要軟件開發(fā),如電池管理系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)、底盤控制等,在內(nèi)部進(jìn)行研發(fā),因?yàn)檫@涉及安全性,也涉及到日產(chǎn)獨(dú)一無二的競爭優(yōu)勢。而面向大眾市場化的軟件,如在消費(fèi)者手機(jī)、電視上使用的軟件等,則主要來自谷歌、微軟等IT企業(yè)。”古普塔說。

值得注意的是,在推進(jìn)軟件定義汽車的過程中,日產(chǎn)還將尋求與中國本土伙伴的合作。“我們對合作伙伴關(guān)系持開放態(tài)度,希望能與合作伙伴攜手,當(dāng)然也包括中國本土的合作伙伴。本地合作伙伴更了解中國市場,所以我們希望與本地合作伙伴在軟件方面開展合作,為消費(fèi)者提供更好的服務(wù)。”古普塔表示。

圖片來源:企業(yè)供圖

官方數(shù)據(jù)顯示,今年一季度,日產(chǎn)在中國市場中的銷量約為16.2萬輛,同比出現(xiàn)下滑。對此,古普塔認(rèn)為,日產(chǎn)必須面對一個現(xiàn)實(shí),即中國本土汽車制造商已經(jīng)從合資汽車市場中搶占了較大的市場份額。“這個趨勢是很明顯的。如今中國本土車企和合資車企之間差別很小,并且兩者具備相當(dāng)?shù)募夹g(shù)實(shí)力。從現(xiàn)在開始,我們應(yīng)該談?wù)撜麄€中國市場,而不是合資車企和本土車企之間的區(qū)分。我們也清晰地看到中國市場的轉(zhuǎn)變,這對我們來說是關(guān)鍵所在,我們也因此決定將向中國市場推出7款由軟件定義的電驅(qū)化車型。”古普塔坦言,“我們深知中國是非常先進(jìn)的市場,未來,我們將著重把全球化技術(shù)在中國市場實(shí)現(xiàn)本地化,同時將在中國研發(fā)的技術(shù)應(yīng)用于中國市場,踐行‘在中國,為中國’。”

值得一提的是,今年3月初以來的國內(nèi)車市促銷潮也使不少車企面臨壓力。對此,日產(chǎn)汽車公司全球高級副總裁、日產(chǎn)中國管理委員會主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁山崎莊平認(rèn)為,要克服中國市場價格競爭帶來的影響,提高日產(chǎn)在中國市場的競爭力,關(guān)鍵的一點(diǎn)是要把產(chǎn)品更快速地推向市場,縮短研發(fā)周期。

圖片來源:企業(yè)供圖

“因?yàn)槁L的研發(fā)周期勢必帶來成本的提升。為了縮短研發(fā)周期,就要更精準(zhǔn)地把握中國市場的需求,秉承‘在中國、為中國’的承諾開展研發(fā)。此外,我們還要充分利用本地化的供應(yīng)商和本地化的資產(chǎn)。這三個因素,能夠讓日產(chǎn)的電動汽車產(chǎn)品在中國有足夠的價格競爭力,從而與本土汽車廠商展開競爭。”山崎莊平表示。

封面圖片來源:企業(yè)供圖

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