車展季·大咖說丨豐田汽車CTO中嶋裕樹：只有在現(xiàn)地做決策，才能開發(fā)出令中國消費(fèi)者滿意的商品

每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊

“中國汽車市場智能化、電動化的發(fā)展非常迅速，今后豐田在中國業(yè)務(wù)開展的工作方式不是說中國和日本商量著來，因?yàn)橛兄袊F(xiàn)地的需求、中國現(xiàn)地的聲音，只有當(dāng)機(jī)立斷在中國現(xiàn)地做決策，才能開發(fā)出令中國消費(fèi)者滿意的商品。”2023上海國際車展期間，豐田汽車公司CTO（首席技術(shù)官）、副社長、執(zhí)行役員中嶋裕樹接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示。

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在本屆上海車展期間，豐田以“繼承與進(jìn)化”為主題參展，bZ純電動專屬系列的兩款新車——bZ Sport Crossover Concept智享跨界和bZ FlexSpace Concept悅動空間完成了全球首秀。按照計(jì)劃，兩款車型將于明年正式導(dǎo)入中國市場。

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就在今年4月1日，豐田正式開啟了新體制，佐藤恒治“接棒”豐田章男，成為豐田汽車新任社長，而新體制的主題正是“繼承與進(jìn)化”，即繼承“以商品和地域?yàn)橹行牡慕?jīng)營”理念，向著以研發(fā)純電動車為中心的移動出行公司進(jìn)化。圍繞“電動化”“智能化”“多樣化”三個主題，變革成為移動出行公司。

按照最新披露的目標(biāo)，2026年，豐田預(yù)計(jì)將投入10款全新BEV（即純電動車）車型，年銷量達(dá)到150萬輛。同時，公司將設(shè)立BEV專項(xiàng)組織，全權(quán)委派一位領(lǐng)導(dǎo)者，在其組織下，建立一個集研發(fā)、生產(chǎn)、事業(yè)于一身的一體化團(tuán)隊(duì)，力爭在2035年前使全球所有工廠實(shí)現(xiàn)碳中和。

聚焦中國市場，豐田將基于中國消費(fèi)者的需求，在中國進(jìn)行獨(dú)立研發(fā)，并將在中國企劃研發(fā)的產(chǎn)品普及到全球。

全方位電動化戰(zhàn)略不變，在中國加大BEV投入

“豐田的電動化發(fā)展途徑是全方位的，包括HEV（智能電混雙擎）、PHEV（智能插電雙擎）、BEV（純電動車）以及FCEV（智能氫電），這個目標(biāo)和理念是不會變的。但我們也看到，中國消費(fèi)者對BEV的喜好，相對世界其他地區(qū)更強(qiáng)，所以今后在中國，豐田發(fā)展純電動車的力度，也會比其他地區(qū)更強(qiáng)、更足。”豐田汽車公司執(zhí)行役員、中國本部長、豐田中國董事長兼總經(jīng)理上田達(dá)郎表示。

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正因如此，本屆上海車展期間，除了兩款純電動車的首秀，豐田混合動力技術(shù)也啟用了全新中文命名“智能電混雙擎”，率先搭載第五代智能電混雙擎的卡羅拉和雷凌也正式亮相。此外，搭載氫燃料發(fā)動機(jī)的COROLLA CROSS H2 CONCEPT也首次在國內(nèi)亮相。

值得注意的是，當(dāng)前，中國新能源車市場機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。一方面，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，今年國內(nèi)新能源車有望超過900萬輛，同比增速達(dá)到35%；另一方面，新能源車“國補(bǔ)”的退出提前透支了部分消費(fèi)，疊加年初以來的新能源車降價以及3月初以來的車市促銷潮，使得不少車企都面臨一定壓力。

在這樣的背景下，盡管豐田正在加大在中國的電動化轉(zhuǎn)型力度，但同樣也要面臨現(xiàn)實(shí)問題。“這幾年工作、生活在中國，走過很多城市，見證了中國日異月新的發(fā)展和變化，也注意到中國市場對豐田的挑戰(zhàn)，以及存在的巨大機(jī)遇。所以我的使命是，要實(shí)現(xiàn)有中國特色的繼承與進(jìn)化，以及制造有中國特色的更好的汽車。在BEV、智能座艙以及自動駕駛技術(shù)方面，讓中國市場成為引領(lǐng)豐田全球發(fā)展的驅(qū)動力。”上田達(dá)郎告訴記者。

他認(rèn)為，豐田在中國的電動化發(fā)展要做好兩件事，首先就是要和中國現(xiàn)地的合作伙伴共同推進(jìn)在中國現(xiàn)地的純電動車研發(fā)工作。

值得一提的是，bZ Sport Crossover Concept智享跨界就是由豐田與比亞迪豐田電動車科技有限公司、一汽豐田、豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（以下簡稱：豐田中國研發(fā)中心）共同開發(fā)，計(jì)劃由一汽豐田生產(chǎn)銷售；而bZ FlexSpace Concept 悅動空間則由豐田與廣汽集團(tuán)、廣汽豐田、豐田中國研發(fā)中心共同打造，計(jì)劃由廣汽豐田生產(chǎn)銷售。

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“和現(xiàn)地合作伙伴的共同研發(fā)并不是全盤接收，而是要最大化發(fā)揮豐田在設(shè)計(jì)、品控以及豐田對造車的執(zhí)著和理念方面的優(yōu)勢。”上田達(dá)郎解釋稱。

其二，則是在智能化方面，豐田并不單單是在BEV和PHEV上下工夫，在HEV上也會投入很大的力量和精力，去完成像BEV一樣的智能化研發(fā)。“基于這個想法和路線，我們相信，通過全方位的發(fā)展，能夠滿足中國消費(fèi)者的不同需求。”上田達(dá)郎說。

據(jù)悉，本次上海車展展出的Toyota Space智能座艙正是由中國工程師團(tuán)隊(duì)，為中國消費(fèi)者企劃和研發(fā)。此外，豐田已在自動駕駛領(lǐng)域與小馬智行開展了合作，豐田提供雷克薩斯RX、豐田賽那等車輛，由小馬智行搭載自動駕駛系統(tǒng)后，在多地開展商業(yè)化示范運(yùn)營。今后，豐田將進(jìn)一步深化與小馬智行的合作，正在計(jì)劃提供bZ4X的自動駕駛出租車，支持小馬智行自動駕駛出租車的商業(yè)化落地。

據(jù)上田達(dá)郎介紹，除了技術(shù)研發(fā)層面的現(xiàn)地化，豐田也在推進(jìn)現(xiàn)地人才的培養(yǎng)。“在中國實(shí)現(xiàn)現(xiàn)地研發(fā)，并不是說由日本總部派日方的技術(shù)人員在中國做研發(fā)，而是通過不斷的研發(fā)培養(yǎng)中國現(xiàn)地的技術(shù)人員，用他們的雙手來創(chuàng)造更好、更先進(jìn)的技術(shù)。”上田達(dá)郎表示。

在華戰(zhàn)略將在中國進(jìn)行現(xiàn)地化決斷

一直以來，中國都是豐田最重要的市場之一。在新體制之下，豐田將繼續(xù)秉承“中國最重要”的理念。數(shù)據(jù)顯示，豐田2022年在中國市場的新車銷量約為194.06萬輛，在全球整體銷量中的占比接近20%。

“對豐田而言，繼承與進(jìn)化非常重要，但繼承與進(jìn)化并不代表什么都繼承，而是豐田認(rèn)為強(qiáng)的部分一定要繼承。比如包括一汽豐田、廣汽豐田在內(nèi)，豐田在中國擁有一千萬規(guī)模的用戶，和這些用戶之間的紐帶是不能缺失的。”上田達(dá)郎表示，豐田要重視在中國的研發(fā)，專門設(shè)計(jì)符合中國消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，開發(fā)能讓中國消費(fèi)者主動愿意買單的車型。為了滿足這樣的需求，豐田今后的在華戰(zhàn)略都將在中國現(xiàn)地化進(jìn)行決斷，通過中國的研發(fā)中心去大力執(zhí)行、推進(jìn)。

上田達(dá)郎強(qiáng)調(diào)，當(dāng)下中國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈非常完善，除了技術(shù)水平非常高以外，品質(zhì)也是越來越高。今后，包括一級供應(yīng)商、二級供應(yīng)商、三級供應(yīng)商在內(nèi)，豐田的現(xiàn)地化率會繼續(xù)提升。

而在上述的150萬輛電動車銷售目標(biāo)中，也有相當(dāng)一部分需要中國市場來完成。“中國市場電動化的全球地位是毋庸置疑的，截至2026年的BEV規(guī)劃中，在中國導(dǎo)入的新車型肯定是占多數(shù)的。所以中國市場的重要程度，在我們心中是不會變化的，今后豐田在中國市場將堅(jiān)定不移地推進(jìn)電動化產(chǎn)品的發(fā)展。”中嶋裕樹表示。 

據(jù)中嶋裕樹透露，2026年前，豐田將投入下一代BEV車型。“下一代BEV車型，除了提升其本身性能以外，我們在工廠生產(chǎn)環(huán)節(jié)也會下功夫，比如說生產(chǎn)線的長度減半，這就能很直接地反映到車輛的售價當(dāng)中，可以簡單理解為成本會下降一半。另外，我們會更加有效地使用電池，直到極限，將車輛續(xù)航里程提高至原來的2倍。”中嶋裕樹說。

此外，F(xiàn)CEV也是豐田在中國的另外一大重點(diǎn)，豐田正不斷擴(kuò)大朋友圈，以商用車為量產(chǎn)核心推進(jìn)FCEV的發(fā)展。明年春天，豐田首家在日本以外地區(qū)建造的氫燃料電池系統(tǒng)專用工廠將在北京投產(chǎn)。

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“氫燃料電池車和純電動車面臨一個同樣的局面，必須有政府的助力，加上企業(yè)的努力，才能把這個市場打開。對于豐田來講，氫燃料電池會首先在商用車上，更大量的是在中長途貨車上，實(shí)現(xiàn)大范圍的推廣。當(dāng)前，豐田正在通過擴(kuò)大朋友圈來推廣氫燃料電池車，而且都是豐田以前做乘用車時沒有的朋友圈。”豐田中國高級執(zhí)行副總經(jīng)理董長征表示。

作為豐田旗下高端品牌，雷克薩斯在本屆上海車展中也全球首發(fā)了旗艦級豪華MPV——全新一代LM。新車采用雷克薩斯最新電氣化美學(xué)語言，推出兩款混合動力選擇，其中全新推出的LM 500h采用高性能混動技術(shù)，并搭載DIRECT 4電子動態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)。

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在本屆上海車展期間，雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理李暉也對造車新勢力欲趕超雷克薩斯在華銷量的言論進(jìn)行了回應(yīng)。“某些品牌把我們作為一個最大的競爭對手，我感到非常榮幸，我們能夠成為別人學(xué)習(xí)和追趕的目標(biāo)，這一方面給我們更多的壓力和鞭策，促使我們要真正成為當(dāng)之無愧的別人學(xué)習(xí)和追趕的榜樣；另一方面，雷克薩斯從成立到現(xiàn)在，一直都堅(jiān)持著自己的品牌調(diào)性，以后也是一樣，那就是要為客戶提供我們的產(chǎn)品和服務(wù)，贏得他們發(fā)自內(nèi)心的微笑。這是我們矢志不渝的方向和目標(biāo)。”李暉認(rèn)為，“（銷）量是一方面，但不是絕對的。我們還是要有我們的追求，即提供好的產(chǎn)品和服務(wù)。在這個基礎(chǔ)上，贏得我們應(yīng)有的市場地位。”