寧德時(shí)代官宣！鈉離子電池來(lái)了

每經(jīng)編輯 畢陸名

4月17日，話題詞#寧德時(shí)代鈉離子電池首發(fā)落地奇瑞#登上每經(jīng)熱榜前列。

4月16日晚，據(jù)寧德時(shí)代（SZ300750，股價(jià)397.29元，總市值9703億元）官微消息，寧德時(shí)代鈉離子電池首發(fā)落地奇瑞車型。此外，寧德時(shí)代零碳戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)將于4月18日舉行。奇瑞汽車4月16日晚也宣布，寧德時(shí)代鈉離子電池將首發(fā)落地奇瑞車型。同時(shí)，奇瑞將聯(lián)合寧德時(shí)代推出電池品牌“ENER-Q”。

“公司鈉離子電池2023年將產(chǎn)業(yè)化”

今年3月，在寧德時(shí)代2022年業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上，寧德時(shí)代副總經(jīng)理、董事會(huì)秘書蔣理表示：“公司鈉離子電池2023年將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，同時(shí)將持續(xù)升級(jí)產(chǎn)品性能。公司已發(fā)布的第一代鈉離子電池既可應(yīng)用于各種交通電動(dòng)化場(chǎng)景（包括二輪車），尤其在高寒地區(qū)具有突出優(yōu)勢(shì)，又可靈活適配儲(chǔ)能領(lǐng)域全場(chǎng)景的應(yīng)用需求。

同時(shí)，公司開發(fā)AB電池系統(tǒng)解決方案，將鈉離子與鋰離子混搭，既彌補(bǔ)了鈉離子電池現(xiàn)階段能量密度短板也發(fā)揮出它高功率、低溫性能好的優(yōu)勢(shì)，拓展更多應(yīng)用場(chǎng)景。”

寧德時(shí)代第一代鈉離子電池單體電芯能量密度160Wh/Kg；常溫下充電15分鐘，電量可達(dá)80%以上；在-20℃低溫環(huán)境中，也有90%以上放電保持率；系統(tǒng)集成率可達(dá)80%以上；熱穩(wěn)定性遠(yuǎn)超國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。下一代鈉離子電池能量密度研發(fā)目標(biāo)是200Wh/kg以上。

在去年11月29日的鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈與標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展論壇上，寧德時(shí)代研究院副院長(zhǎng)黃起森表示，寧德時(shí)代通過(guò)首創(chuàng)的AB電池系統(tǒng)集成技術(shù)，實(shí)現(xiàn)鈉鋰混搭，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提高電池系統(tǒng)的能量密度，使鈉離子電池應(yīng)用有望擴(kuò)展到500公里續(xù)航車型。

此外，寧德時(shí)代零碳戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)將于4月18日舉行。

車企在為寧德時(shí)代打工？

寧德時(shí)代財(cái)報(bào)顯示，2022年全球動(dòng)力電池裝車量市占率為37.0%，較上年同期提升4.0個(gè)百分點(diǎn)。動(dòng)力電池系統(tǒng)銷量242GWh，同比增長(zhǎng)107.09%。

銷量的提升直接帶動(dòng)營(yíng)收增長(zhǎng)。過(guò)去一年，寧德時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)營(yíng)收2365.9億元，同比增長(zhǎng)158.6%，占其總營(yíng)收的72%。不過(guò)，動(dòng)力電池系統(tǒng)毛利率為17.17%，同比下降4.83%。

寧德時(shí)代財(cái)報(bào)顯示，海外與特斯拉、寶馬、戴姆勒、Stellantis、大眾、福特、現(xiàn)代和本田等均有合作，國(guó)內(nèi)則與上汽、吉利、蔚來(lái)、理想、宇通等強(qiáng)化合作。按照寧德時(shí)代透露的信息，前五大客戶合計(jì)銷售金額為1160.8億元，占比35.33%。特斯拉連續(xù)兩年成為寧德時(shí)代最大客戶，來(lái)自特斯拉的動(dòng)力電池銷售額為380.7億元，占比為11.59%。

圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

不過(guò)，寧德時(shí)代方面表示，國(guó)內(nèi)外頭部電池企業(yè)不斷發(fā)布大規(guī)模的產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃，部分車企擬自建部分電池產(chǎn)能，新增產(chǎn)能若均如期落地投產(chǎn)，行業(yè)內(nèi)電池供應(yīng)快速增加，存在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的風(fēng)險(xiǎn)。

去年，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪曾笑稱，“動(dòng)力電池成本已占到我們汽車的60%，且不斷增加，那現(xiàn)在不是給寧德時(shí)代打工嗎？”彼時(shí)，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱也表示在盈利的邊緣掙扎，非常痛苦。

目前，寧德時(shí)代正在推進(jìn)鋰礦返利計(jì)劃。曾毓群表示：“此舉不是降價(jià)而是獲取了一些礦產(chǎn)資源，不想牟取暴利，希望可以與長(zhǎng)期戰(zhàn)略客戶分享”。據(jù)不少業(yè)內(nèi)人士分析，在目前鋰價(jià)下跌還不見(jiàn)底的情況下，車企簽約的可能性已經(jīng)較小，何況80%的綁定條件過(guò)于苛刻。

在此前舉辦的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)動(dòng)力電池論壇上，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池廠商孚能科技的董事長(zhǎng)王瑀表示，今年國(guó)內(nèi)碳酸鋰價(jià)格可能進(jìn)一步跌到10萬(wàn)元/噸以下。根據(jù)上海鋼聯(lián)的統(tǒng)計(jì)，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)在上周跌破20萬(wàn)元關(guān)口。這一價(jià)格較去年11月的歷史高點(diǎn)已下跌接近七成，過(guò)去一個(gè)月的跌幅則達(dá)到44%。電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格曾在過(guò)去兩年飆漲了十倍以上，2021年初價(jià)格僅為每噸5萬(wàn)元左右。

國(guó)內(nèi)研究機(jī)構(gòu)真鋰研究創(chuàng)始人墨柯近日也對(duì)媒體表示，在這一價(jià)格水平下，整車廠或?qū)幍聲r(shí)代的“鋰礦返利”計(jì)劃失去興趣，未來(lái)這一計(jì)劃或許會(huì)淡化，或者寧德時(shí)代拿出新的替代方案。

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合寧德時(shí)代官微、上市公司公告

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